Kwaliteit, techniek, prestaties en rijcomfort. Het geldt voor alle Duitse merken. Daar kan je blind van op aan. Deze auto wíl gewoon gezien worden: kijk maar naar de sportieve S-Line styling. Door de combinatie van brandstof- en elektromotor rijd je met deze hybride Audi Q8 een stuk voordeliger. En het scheelt in uitstoot bovendien. De hoogwaardige uitstraling van deze auto wordt benadrukt door de lederen bekleding.
De Audi A6 staat bekend om zijn elegante proporties met een lange motorkap, een vloeiende daklijn en korte carrosserieoverhangen. De opvallende lichtunits aan de voorzijde zijn een echte eyecatcher, met keuze uit diverse lichttechnologieën zoals halogeen verlichting (standaard), Xenon plus verlichting met 'all weather-lampen' en LED-dagrijverlichting (optioneel). Ook adaptieve verlichting, aangestuurd door het navigatiesysteem, is leverbaar. De achterzijde valt op door de subtiele spoiler en de matzwarte diffuser met twee uitlaatpijpen.
Het onderstel van de nieuwe Audi A6 biedt een goede balans tussen comfort en sportiviteit, met onafhankelijke voor- en achterwielophanging en veel aluminium componenten. De besturing heeft een snelheidsafhankelijke, elektromechanische bekrachtiging voor optimale feedback. Standaard geleverd met stalen veren, is adaptieve luchtvering met elektronisch aangestuurde schokdempers optioneel beschikbaar, waarmee de hoogte van de carrosserie kan worden aangepast.
Het interieur van de nieuwe Audi A6 is ruim en licht, met een hoge kwaliteit van afwerking. Standaard stoelen bieden perfecte ondersteuning, terwijl comfortstoelen met 18 instelmogelijkheden en massage- en/of ventilatiefunctie als optie beschikbaar zijn. Achterin is er voldoende ruimte voor drie volwassenen, met optionele individuele zitplaatsen. De Multi Media Interface van de nieuwste generatie is standaard, met een kleurenscherm dat automatisch tevoorschijn komt bij het opstarten. Het bestuurdersinformatiesysteem (BIS) met een 7 inch kleurendisplay is als optie leverbaar.
De nieuwe Audi A6 beschikt over een zeer complete uitrusting, met interessante opties zoals een head-up display dat vitale informatie op de voorruit projecteert, de Audi Music interface, een tv-module en diverse soundsystemen van Bose en Bang & Olufsen. Via telefoonvoorbereiding online en de WLAN-hotspot kan de A6 ook online gaan. Het MMI-systeem is uit te breiden met MMI touch, waarmee de MMI te bedienen is met een touchpad, zelfs voor geschreven instructies. Het MMI navigatie plus werkt nauw samen met de assistentie- en veiligheidssystemen.
Lees ook: Peugeot 107 voorruit: verzekering
De nieuwe Audi A6 is leverbaar met een breed scala aan assistentie- en veiligheidssystemen, waaronder Audi pre safe front dat samenwerkt met de adaptieve cruise controle met stop & go functie. De Audi active lane assist zorgt ervoor dat de bestuurder binnen de lijnen blijft, terwijl Audi side assist de directe omgeving achter de auto in de gaten houdt en waarschuwt bij gevaarlijk wisselen van rijbaan. De Audi A6 kan snelheidslimieten herkennen en weergeven via het bestuurdersinformatiesysteem (BIS) of het head-up display. De nachtzichtassistent werkt met een thermische camera en een automatisch inparkeersysteem is ook beschikbaar.
Interessante opties zijn een head-up display dat vitale informatie op de voorruit projecteert, de Audi Music interface, een tv-module en diverse soundsystemen waaronder van Bose en Bang & Olufsen. De nieuwe A6 gaat desgewenst ook online. Dit kan bijvoorbeeld via telefoonvoorbereiding online en de WLAN-hotspot die met behulp van een sim-kaart werkt. Het MMI-systeem is door middel van diverse modules uit te breiden. Met MMI touch is de MMI te bedienen met een touchpad. Dit maakt zelfs geschreven instructies (telefoonnummers bijvoorbeeld) mogelijk. Het MMI navigatie plus werkt nauw samen met de verschillende assistentie- en veiligheidsystemen.
Technologie Achter de Voorruit
Auto’s worden steeds geavanceerder. Veel technieken werken met behulp van sensoren, camera’s en andere hulpmiddelen achter de voorruit. Maar welke technieken vind je daar?
Als de auto uitgerust is met een regensensor, vind je deze altijd achter de voorruit. De sensor bevindt zich doorgaans in het kunststofframe van de achteruitkijkspiegel. De regensensor merkt of er regen valt en hoeveel. Dit gebeurt aan de hand van infraroodlicht en een fotocel. De sensor straalt infraroodlicht uit en dit licht wordt weerkaatst door de druppels op de voorruit. Hoe harder het regent, hoe minder licht de fotocelwaarneemt. De sensor kan op basis hiervan beslissen met welke frequentie de voorruit gewist moet worden.
De lichtsensor kan op diverse plekken zitten. De lichtsensor wordt ook wel LDR genoemd (light dependent resistor), een elektrische sensor die de lichtintensiteit meet.
Lees ook: Opel Corsa B voorruit vervangen: Een stapsgewijze handleiding
De ontwasemingssensor zit ook achter de voorruit en meet of de voorruit beslagen is of niet. De ontwasemingssensor controleert de vochtigheid. Zodra het risico bestaat dat de voorruit of zijruiten aandampen, wordt er automatisch frisse lucht aangevoerd en wordt de luchtverspreiding aangepast.
In Nederland rijden momenteel zo’n 875.000 auto’s rond met een camera achter de voorruit (peildatum 1 januari 2019). Zo’n 36% van de nieuw verkochte auto’s heeft inmiddels een camera achter de voorruit. De camera achter de voorruit assisteert de bestuurder tijdens het autorijden. Denk aan rijbaanassistentie, verkeersbordherkenning en objectherkenning.
Sommige auto’s zijn uitgerust met een lidar-systeem. Dit is een systeem dat werkt op basis van laserpulsen. Een eenvoudige versie van Lidar vind je als City Emergency Brake op bepaalde Volkswagen Up! modellen. Het ondersteunt daar een noodstopsysteem dat ontworpen is om de bestuurder te helpen aanrijdingen te vermijden.
In de achterruit zie je de verwarmingsdraden meteen zitten, maar in de voorruit zijn ze een stuk lastiger te zien. De voorruit bestaat uit twee lagen glas en de verwarming zit tussen de twee lagen in, de achterruit is enkelglas.
Toekomstige Ontwikkelingen in Autoglas
Veilige, kwalitatieve autoruiten zijn standaard tegenwoordig, maar dat is lang niet altijd zo geweest. Autoglas heeft inmiddels een verbluffende geschiedenis die meer dan een eeuw bestrijkt. Nog interessanter wordt het wanneer we kijken naar de huidige ontwikkelingen in de autoglasindustrie en de features en functies die in de komende jaren geïmplementeerd kunnen worden.
Lees ook: Volvo voorruit: specificaties en details
De hoeveelheid glas in de gemiddelde auto is de afgelopen jaren flink opgelopen, waarmee autoglas een grote rol speelt bij het totale gewicht van de auto. De gemiddelde autoruit is de afgelopen jaren ook aanzienlijk dunner geworden is, zonder dat hierbij ingeleverd is op de kwaliteit.
Head-Up Display (HUD) en Augmented Reality (AR)
Onderhand moet de head-up display ook bijna bij de huidige ontwikkelingen staan, omdat er steeds meer modellen zijn die uitgerust zijn of kunnen worden met deze technologie. HUD is in feite een technologie waarbij een deel van de voorruit als projectiescherm gebruikt wordt. Wanneer HUD niet standaard aanwezig is in uw auto, kunt u dit tegenwoordig ook achteraf laten installeren.
Bij de AR-voorruit (augmented reality) is niet langer sprake van een klein deel van de voorruit dat gebruikt wordt voor de projectie. Bij deze technologie verandert de voorruit in een scherm waarop een virtuele wereld afgebeeld wordt. Deze AR-voorruiten zullen pas hun intrede kunnen doen bij de volledig zelfrijdende auto, aangezien zij onwenselijk zijn zolang de bestuurder zelf keuzes moet maken achter het stuur.
Augmented Reality in Your Future Car | AR & Edge Realities
Zelfherstellend Glas
Er is veel geschreven en gezegd over glas dat zichzelf kan herstellen, maar in 2017 is daadwerkelijk een doorbraak gekomen toen in Japan per ongeluk zelf-genezend glas ontdekt werd in de vorm van polyether-thioureas. Direct werd gespeculeerd over toepassingen voor mobiele telefoons en tablets en zelfs voorruiten die zichzelf zouden kunnen herstellen bij ruitschade, zeker omdat het genezingsproces op kamertemperatuur (21 graden Celsius) al in werking gezet wordt.
Elektrochemische en Thermochromische Ruiten
Elektrochemische of thermochromische ruiten klinken niet alleen behoorlijk ingewikkeld, ze zijn het ook. In beide gevallen gaat het om ruiten die verschillende tinten aan kunnen nemen. Voor autoglas is dit wenselijk omdat de hoeveelheid binnenkomend licht (en daarmee ook warmte) gereguleerd kan worden.
Het grote verschil tussen de twee genoemde opties is dat een thermochromische ruit zelf de temperatuur meet en aan de hand daarvan de kleur van de tint aanpast. Bij een elektrochemische ruit is invoer nodig. Dat betekent dat u bij deze autoruiten zelf instelt welke tint de ruit moet hebben.
Gorilla Glass
Gorilla Glass is een speciaal soort glas dat ontwikkeld is door Corning, een glasproducent uit Amerika dat inmiddels al glas geleverd heeft voor tal van elektronische apparaten. Het grootste nadeel aan dit glas is dat het aanzienlijk duurder is dan traditioneel autoglas (onder andere vanwege patenten). Daarmee is het de vraag of dit een kortstondige rage wordt, de aanloop naar een compleet nieuw soort autoglas of dat Corning nog meer autofabrikanten zal weten te overtuigen.
Ruitenwissers Overbodig Maken
Een van de manieren die hiervoor bedacht is, is het overbodig maken van ruitenwissers. Wellicht heeft u ooit al een flinke kras op de voorruit gehad door een scherp voorwerp (zoals een steentje) dat onder de ruitenwisser zat.
Het idee klinkt wat futuristisch: het ontwikkelen van een ultrasonisch systeem in de voorruit dat ervoor zorgt dat regen, sneeuw en zand niet op de voorruit kan blijven zitten.
Verwarmde Voorruit
Al in de jaren ’90 kwam Ford met een voorruit die de Quickclear-technologie gebruikte en door middel van elektrische pulsen tussen de twee lagen glas in de gelaagde voorruit de volledige ruit kon verwarmen. Inmiddels is de lijst met automerken die verwarmde voorruiten aanbieden in tenminste één van hun modellen lang.
Akoestische Zij- en Achterruiten
Er is al hard gewerkt aan gelaagde zijruiten en achterruiten die een grote hoeveelheid geluid buiten de auto kunnen houden, maar dat is pas het begin. Er wordt gewerkt aan gelaagde zij- en achterruiten die lichter zijn dan de geharde autoruiten die nu in de meeste modellen gebruikt worden.
De akoestische ramen zijn voor de EV-rijders een groot voordeel (net als stillere autobanden met een aanzienlijk lager geluidsemissieniveau) omdat de auto zelf zo stil is dat andere geluiden ineens een grotere rol gaan spelen.
Geluidsreductie in de Auto
Een belangrijk aspect van comfort in een auto is de geluidsreductie. Verschillende technieken en materialen worden gebruikt om het geluidsniveau in de auto te verlagen. Hieronder een overzicht van maatregelen die je kunt nemen om je auto stiller te maken:
- Demping van deuren: Het ontdreunen en dempen van de voor- en achterdeuren met ontdreuningsmatten en dempingsmateriaal kan de geluidweergave van de audio verbeteren.
- Extra isolatie: Extra isolatie onder de motorkap kan helpen om motorgeluiden te verminderen.
- Wielkasten isoleren: Extra isolatie van de wielkasten kan geluiden van de banden en de weg verminderen.
- Gelaagd glas: Overstappen naar gelaagd glas aan de zijkanten kan de geluidsisolatie verbeteren.
- Stille banden: Kiezen voor stille banden met een laag geluidsemissieniveau kan het geluidsniveau in de auto aanzienlijk verlagen.
Het is belangrijk om te bepalen welke geluiden hinderlijk zijn, zoals motor-, uitlaat-, onderstel-, wind- of bandengeluiden, om de juiste isolatiemaatregelen te kunnen treffen.