De autosector bevindt zich in een turbulente periode, en Volkswagen (VW), waar Audi onder valt, is daarop geen uitzondering. Er zijn talrijke uitdagingen, van de verschuiving naar elektrische voertuigen (EV's) tot de impact van internationale handelsspanningen en de noodzaak tot herstructurering. Hieronder volgt een overzicht van de huidige situatie en de factoren die de koers van het VW aandeel beïnvloeden, met speciale aandacht voor Audi.
D'Ieteren NV Aandeel: Overzicht en Analyse
Hieronder vindt u meer informatie over het D’Ieteren NV aandeel. U kunt meer informatie vinden door naar een van de onderdelen op deze pagina te gaan, zoals historische gegevens, grafieken, technische analyses, (ISIN: BE0974259880) en meer.
Technische Analyse Samenvatting
De technische analyse van het D'Ieteren aandeel geeft een algemeen beeld van de huidige status:
- Samenvatting: Zeker verkopen
- Tech. Indicatoren: Zeker verkopen
- Voortschrijdende Gemiddelden: Zeker verkopen
Vergelijking met Gelijkwaardige Bedrijven en Sector
Een vergelijking van D'Ieteren (IETB) met gelijkwaardige bedrijven en de sector geeft inzicht in de relatieve prestaties.
NRF item Bouwen Aan De Toekomst S06E10; Technologie & Digitalisering
Indicatoren om te vergelijken: IETB, Peers (OTOEL, WUF1V, MOTO, BSGR, ZZBS), Sector (Cyclische consumptiegoederen)
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
| Relatie | IETB | Peers | Sector |
|---|---|---|---|
| K/W-ratio | 18,1x | 9,4x | 11,1x |
| KRG-ratio | 1,12 | 0,01 | 0,02 |
| Koers/boekwaarde | −51,9x | 1,0x | 1,4x |
| Koers/omzet LTM | 1,0x | 0,2x | 1,0x |
| Upside (analisten-target) | 45,9% | 29,0% | 23,4% |
| Upside reële waarde | 15,9% | 9,3% | - |
| Uitbetalingsverhouding (VTM) | 8,28% | 0,97% | - |
Veelgestelde Vragen over D’Ieteren (IETB)
- Wat is de koers van D’Ieteren (IETB) vandaag? De koers van D’Ieteren is vandaag 151,40.
- Op welke beurs wordt D’Ieteren verhandeld? D’Ieteren is genoteerd en wordt verhandeld aan de Brussels Effectenbeurs-aandelenbeurs.
- Wat is het aandelensymbool voor D’Ieteren? Het aandelensymbool voor D’Ieteren is 'IETB'.
- Betaalt D’Ieteren dividend? Wat is het huidige dividendrendement? Het dividendrendement van D’Ieteren is 0.74%.
- Wat is de marktkapitalisatie van D’Ieteren? Vandaag is de marktkapitalisatie van D’Ieteren 8,00B.
- Wat is de winst per aandeel (VTM) voor D’Ieteren? De WPA (VTM) voor D’Ieteren is 8,28.
- Wanneer worden de volgende resultaten van D’Ieteren gepubliceerd? D’Ieteren presenteert zijn volgende resultaten op 05 nov 2025.
- Hoeveel medewerkers heeft D’Ieteren? D’Ieteren heeft 12366 medewerkers.
- Wat is de actuele handelsstatus van D’Ieteren (IETB)? Op 06 nov 2025 werd D’Ieteren (IETB) verhandeld tegen een koers van 151,40, met een voorgaande slotkoers van 151,60. Het aandeel fluctueerde binnen een dagbereik van 150,50 tot 151,60 en het bereik gedurende 52 weken varieerde van 123,68 tot 207,80.
- Wat is de nabeurskoers van IETB? De laatste nabeurskoers van het aandeel IETB is 0,00. Het aandeel is gedaald met 0,00 (0,00%).
Volkswagen (VW): Een Overzicht
Volkswagen is een Duitse producent van auto’s en behoort tot de grootste in haar sector. Volkswagen produceert haar auto’s ondermeer onder de merken Volkswagen, Audi, Porsche, Seat, Bugatti, Lamborghini, Bentley en Skoda.
Dividendverwachtingen
Het lijkt er op dat beleggers in het aandeel Volkswagen vermoedelijk kunnen rekenen op een behoorlijk dividend. Op basis van de analistenverwachtingen behoort het aandeel tot één van de aandelen met de hoogste dividendrendementen van de Duitse beurs. Beleggers in het aandeel hebben al jaren enorm moeizame tijden. Ook met de dividenduitkeringen behoort aandeel tot de underperformers zowel in de automobielsector als op de Duitse beurs.
Prestaties van het Aandeel Volkswagen
- Sectorvergelijking: Tussen 2006 en 2016 won de internationale automobielsector rond de 36 procent. Sinds 2011 staat de sector 47 procent hoger en over de voorbije 12 maanden (december 2015-december 2016) 36 procent verlies.
- 2016: Goede rendementen voor het aandeel Volkswagen.
- Omzet en Resultaten: Over de jaren 2011 tot en met 2015 waren de omzetten van de automobielproducent vrij gelijkmatig en bewogen tussen de 192,68 miljard euro en 213,29 miljard euro. Volkswagen's nettoresultaten over de jaren 2011 tot en met 2015 waren erg volatiel en bewogen tussen de 15,8 miljard euro en -1360 miljoen euro.
- Dividend: De automobielproducent betaalde afgelopen 5 jaar dividenden uit. Volkswagen's dividendrendement over de periode 2011 - 2015 lag op 15,71 procent per jaar.
- Personeel: Het Duitse bedrijf had eind 2015 ruim 580 duizend medewerkers in dienst.
- Financiering: Eind 2015 bedroeg de automobielproducent's balanstotaal circa 381,94 miljard euro. Vorig jaar bedroeg de totale schuld van de automobielproducent 293,88 miljard euro. Dit komt overeen met 77 procent van de totale balans.
- Waardering: Vorig jaar werd het aandeel van de automobielproducent met een koerswinstverhouding van 6 verhandeld op de beurs. Beleggers waardeerden het aandeel dus op 6 keer de winst per aandeel over 2015.
Recente Ontwikkelingen en Strategische Overwegingen
Crisis in de Auto-industrie
De crisis in de Duitse industrie, en met name in de auto-industrie, is een belangrijk aandachtspunt. Onlangs kwam BMW met een winstwaarschuwing, gevolgd door Mercedes-Benz. Ook voor Volkswagen zijn de omstandigheden uitdagend. De autofabrikanten zitten aan alle kanten klem: de verkopen van EV's zijn ingestort, Duitsland heeft zichzelf uit de markt geprijsd door de voor de industrie rampzalig uitpakkende gevolgen van de Energiewende en de plotse afschaffing van aankoopsubsidies voor EV's. Daarnaast neemt de concurrentie van Chinese EV-bouwers hand over hand toe.
Impact van Importheffingen
Volkswagen heeft de outlook voor 2025 verlaagd, zo bleek uit de halfjaarcijfers die de Duitse autofabrikant presenteerde. Inmiddels rekent Volkswagen op een omzet in 2025 die gelijk zal zijn aan die in 2024. Ook werd Volkswagen voorzichtiger over het operationele rendement. Dat zal niet 5,5 tot 6,5 procent van de omzet uitmaken, maar 4,0 tot 5,0 procent. De Amerikaanse importheffingen hebben het Duitse autoconcern Volkswagen in de eerste helft van dit jaar 1,3 miljard euro gekost. De winst is hierdoor met ruim een derde gedaald.
Herstructurering en Fabriekssluitingen
Volkswagen voelde zich genoodzaakt een herstructureringsplan aan te kondigen. Voor het eerst in 80 jaar wil Volkswagen fabrieken sluiten. In de praktijk betekent het dat de fabriek in Vorst (België) waar dit elektrische model van de band rolt in 2025 naar verwachting zal sluiten. Het herstructureringsplan kost Volkswagen circa €2,6 mrd. De productie wordt verschoven naar Mexico en dat betekent dat op termijn het bedrijf minder complex wordt als organisatie en het tevens tegen lagere kosten kan produceren.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Verkoopcijfers en Elektrische Voertuigen
In de eerste helft van 2025 boekte Volkswagen een omzet van ruim 158 miljard euro, vrijwel gelijk aan de omzet in de eerste zes maanden van 2024. Er werden 4,36 miljoen auto's verkocht, licht meer dan de 4,34 miljoen exemplaren vorig jaar. Volkswagen verkocht meer auto's in Europa en Zuid-Amerika, met stijgingen van 2 en 19 procent. Volkswagen ontwikkelt naar verwachting na 2025 geen auto’s meer met een verbrandingsmotor en schakelt daarna geheel over op de productie van elektrische voertuigen.
Analyse van de Aandeelkoers
De beurskoers van het aandeel Volkswagen staat inmiddels bijna op het laagste niveau in vijf jaar tijd. Beleggers vrezen duidelijk de stevige concurrentie en prijzenoorlog in de sector. Er tekent zich een redelijke steunzone af rond €87,72 (bodem van 10 september). De indicatoren zijn ook nog niet gedraaid. De dalende 200-dagenlijn valideert een negatieve technische conditie. Volkswagen heeft de kortetermijn dalende trend verlaten. Heel voorzichtig zien we de eerste kopers terugkeren.
Strategische Overwegingen en Adviezen
Bij Beleggers Belangen waren we geruime tijd terughoudend over de beleggingskansen in Volkswagen. Bij een geschatte k/w 2025 van slechts 3,3 lijkt behoorlijk veel ellende al ingeprijsd. Bij een geschat dividendrendement dat boven de 8% uitkomt, trekken we het advies ondanks de risico’s die kleven aan een belegging in Volkswagen op.
Beleggers die van plan zijn om een belang op te bouwen in de constructeur van merken als Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley en Skoda, raden wij de preferente aandelen aan. Een van de redenen om de preferente aandelen te verkiezen boven de gewone, is dat dit type aandeel ook deel uitmaakt van de DAX-index, wat de verhandelbaarheid ten goede komt. Daarnaast bieden de preferente aandelen ook een iets hoger dividend. Over 2023 keerde de onderneming per preferent aandeel €9,06 aan dividend uit. Bezitters van de gewone aandelen ontvingen €9,00 per aandeel.
De Rol van de Politiek
Het wel en wee van de Europese auto-industrie ligt nu voor een groot deel in handen van de politiek. Dat is niet direct een comfortabele uitgangspositie. Wij wagen ons niet aan voorspellingen over wat er vanuit de politiek wordt besloten en en wanneer, maar duidelijk is wel dat de door diezelfde politiek veroorzaakte problemen ook vanuit die hoek geadresseerd dienen te worden. Wij houden VW op waarderingsgronden op de kooplijst, maar beleggers dienen er rekening mee te houden dat de headlines voorlopig negatief zullen blijven en dat politieke besluitvorming rond de sector nog wel enige tijd op zich zal laten wachten.
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
Audi Sport: De Toekomst van High-Performance
Sebastian Grams, managing director van Audi Sport GmbH, blikt terug en kijkt vooruit met oog op het aanstaande afscheid van de Audi R8 en Audi TT RS. Hij stelt dat de mooiste baan op het mooiste moment in de geschiedenis te hebben. De Audi R8 supercar en de fantastische Audi TT RS Coupé met zijn iconische design zijn van groot belang geweest voor Audi en Audi Sport GmbH. Tegelijkertijd kan hij zich geen passender slot voorstellen voor deze succesvolle en tot de verbeelding sprekende modellen. Nu is het moment gekomen om de schat aan ervaring die we met deze auto’s hebben opgedaan, voor de toekomst te benutten. Ze gaan een stapje verder met het portfolio.
Voorbereiding op een Geëlektrificeerde Toekomst
Audi Sport GmbH bereidt zich voor op een geëlektrificeerde toekomst door elektrificatie en digitalisatie te zien als kansen met grote technische potentie. Dankzij slimme software kunnen we nog meer rijplezier en prestatiegerichte features in onze auto’s stoppen. Eén ding is zeker: onze business is alleen levensvatbaar met een duidelijke en systematische elektrificatiestrategie.
Belang van Digitalisatie
Connectiviteit voor auto’s en bestuurders is nu al topprioriteit. In de toekomst willen we specifieke RS-functies toevoegen zoals digitale ondersteuning tijdens circuitrijden. Ook als bestuurders tijdens het laadproces op hun mobieltjes zitten, willen we een authentieke RS-ervaring bieden. Dit zijn de zaken waarop we ons nu richten.
Verduurzaming bij Audi Sport
Audi Sport ziet verduurzamen als iets vanzelfsprekends en kiest een alomvattende benadering. Ze willen dat al vanaf 2025 drie van hun vier high-performancemodellen deels of volledig elektrisch zijn. Aan het eind van dit decennium leveren zij alleen nog maar volledig elektrische modellen en high-performance plug-in hybrides. Onder progressieve prestaties verstaan we verder een productieproces met een neutrale CO2-balans.
Nieuwe Geluidsbeleving
Ook in de toekomst blijft de geluidsbeleving een belangrijke rol spelen. Daarom investeren ze in soundengineering, zodat hun auto’s zich niet alleen qua uiterlijk onderscheiden van de modellen waarop ze zijn gebaseerd, maar ook qua geluid in de vorm van een onderscheidende klank.
Conclusie
Volkswagen AG staat voor verschillende strategische en operationele verschuivingen nu het zich aanpast aan de veranderende automarkt. Ondanks inspanningen om een leidende rol te spelen in de EV-sector, hebben uitdagingen zoals hoge productiekosten en sterke concurrentie, met name in China, Volkswagen ertoe aangezet zijn activiteiten aan te passen en zijn prijsstrategieën in belangrijke markten te herzien. Financiële analisten blijven voorzichtig optimistisch, waarbij sommigen suggereren dat het aandeel een "koopje" blijft vanwege de veerkracht van het bedrijf, met name de sterke cashflow en robuuste modellenreeks.