De S tronic automaat van Audi is een geavanceerd stuk techniek dat zorgt voor comfortabel en snel schakelen. Maar hoe werkt deze automaat precies, wat zijn de voordelen en waar moet je op letten om problemen te voorkomen? Dit artikel geeft een uitgebreid overzicht van de werking, de verschillende types automaten en mogelijke problemen met de S tronic.
Wat is een S Tronic Automaat?
De S tronic automaat lijkt sterk op de DSG-automaat die bij Volkswagen, Skoda en Seat wordt gebruikt. Audi heeft echter zijn eigen aangepaste versies van de DSG op de markt gebracht. De S tronic staat bekend om zijn snelle schakelprestaties en comfort.
Hoe werkt de S Tronic?
De S tronic schakelt zo snel omdat deze eigenlijk uit twee versnellingsbakken bestaat. De ene versnellingsbak is verantwoordelijk voor de even versnellingen en de andere voor de oneven versnellingen. De versnellingsbakken zetten voor elkaar alvast de volgende versnelling klaar zodat er zéér snel geschakeld wordt. Je voelt nauwelijks de onderbreking tijdens het schakelen vergeleken met een conventionele automaat.
Een voorbeeld van de S Tronic is de krachtige DL501. Deze 7-traps automaatbak heeft een maximale koppel van ongeveer 500 Nm.
Voordelen van een S Tronic Automaat
De S tronic automaat biedt verschillende voordelen:
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
- Comfort: Schakelt zeer comfortabel vergeleken met een conventionele automaat.
- Snelheid: Zeer snelle schakelprestaties dankzij de dubbele versnellingsbak.
- Rijgemak: Soepele acceleratie door minder toerenverval tussen de versnellingen.
- Brandstofverbruik: Gunstig effect op het verbruik door sneller naar de hoogste versnelling te schakelen.
Audi Drive Select (ADS)
In Audi Drive Select (ADS) kan je kiezen tussen Comfort - Auto - Dynamic - Efficiency - Individual. Bij Drive Select in Individual kun je allerlei opties configureren, van schakelgedrag tot vering, afhankelijk van de uitvoering van je auto. In Audi Drive Select (ADS) kan je kiezen tussen Comfort - Auto - Dynamic - Efficiency - Individual. Ik rij meestal in stand "Auto". Op langere trajecten "Efficiency" en soms "Comfort".
Mogelijke Problemen met een S Tronic Automaat
Een S tronic automaat is behoorlijk complex en kan helaas op den duur klachten geven. Met goed onderhoud is de kans op klachten overigens wel te verkleinen. Veelvoorkomende problemen zijn:
- Slecht of helemaal niet meer in de achteruit (slecht in de R).
- Bonken bij het schakelen.
- Vreemde geluiden.
- Moeite met het kiezen van de juiste versnelling.
- Foutmeldingen zoals:
- Gearbox malfunction: you can continue driving
- Gearbox fault: You can continue driving to a limited extent only
- No reverse gear
Audi Transmissie Reset: Stap voor stap Versnellingsbak TCM opnieuw leren
Onderhoud en Reparatie
Indien de s-tronic lichte klachten vertoont, is het vaak de moeite waard om de automaatbak te laten reinigen en verversen, aangezien reparaties kostbaar zijn. Dan dient de automaat gereviseerd te worden. De automaat wordt dan gedemonteerd en uit elkaar gehaald. Diverse onderdelen worden vervangen. De S tronic werkt daarna weer als nieuw.
Is de S tronic dermate defect dat je de weg niet meer op kan of durft? Geen nood, we transporteren de Audi naar onze werkplaats en zorgen voor vervangend vervoer. Benieuwd naar de mogelijkheden en tarieven?
De Conventionele Automaat
De conventionele automaat, zoals die thans nog in veel auto's geleverd wordt, werd voor het eerst geïntroduceerd door het Amerikaanse Oldsmobile. Een conventionele automaat telt net als een handmatige versnellingsbak een aantal vaste versnellingen (bij een automaat vaak aangeduid als "trappen") waartussen geschakeld kan worden. Een automaat schakelt door koppelingen te verbinden met bepaalde assen op het tandwielstelsel (het "planetaire stelsel". Iedere as heeft een andere overbrenging, waardoor verschillende versnellingen ontstaan. De werking van een conventionele automaat is dus sterk vergelijkbaar met die van een handmatige transmissie.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Schakelen gebeurt geheel automatisch door middel van hydraulica (oliedruk). Omdat een automaat werkt zonder koppeling is er een ander mechanisme nodig om de aandrijfkrachten over te brengen van de versnellingsbak op de aandrijfas. Dit gebeurt middels een koppelomvormer. Een koppelomvormer maakt op zijdezachte wijze verbinding tussen twee assen. Dat doet hij door gebruik te maken van de massatraagheid van vloeistof (olie). In de koppelomvormer zitten twee onafhankelijk van elkaar bewegende delen (de pomp en de turbine).
Wanneer het toerental wordt opgevoerd, wordt door de centrifugale kracht de olie in de koppelomvormer naar buiten gedrukt waardoor de pomp en turbine langzaam tegen elkaar worden gedrukt, wat zorgt voor een geleidelijke verbinding van de assen.
Naast de standaard versnellingen kennen veel conventionele automaten nog een aantal specifieke modi om het schakelgedrag aan de omstandigheden aan te passen. Bekend zijn de modi "D" (drive, normale, automatische werking automaat), "P" (parkeerstand), "N" (neutraal) en "R" (reverse, achteruit). Sommige automaten kennen een stand waarin de bak vast kan worden gezet in een bepaalde versnelling, handig voor bij klimmen of afdalen (zodat er op de motor kan worden geremd). Doorgaans worden deze versnellingen aangeduid met "2" of "3", het getal dat aangeeft in welke versnelling de bak kan worden vastgezet.
Ook kennen sommige automaten een winterstand ("W"). In de winterstand rijdt de automaat doorgaans in de 2e versnelling weg en schakelt hij bij lagere toerentallen op om wielspin te voorkomen. Ook een sportstand ("S", auto schakelt later op en eerder terug) en een economiestand "E", auto schakelt eerder op en later terug om zo zuinig mogelijk te rijden) komen vaak voor.
De Halfautomaat
De meeste automatische transmissies die tegenwoordig in auto's worden geleverd, zijn eigenlijk halfautomaten. Een halfautomaat kan op twee manieren omschreven worden: als een geautomatiseerde handbak of als een automaat met handmatige modus. De meeste halfautomaten kunnen dus zowel handmatig worden bediend (schakelen zonder koppelen en zonder gas los te laten) en kunnen tevens volautomatisch (als zijnde een conventionele automaat) gereden worden. De werking van een halfautomaat is gelijk aan die van een automaat.
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
Wanneer er in de handmatige modus wordt gereden, bepaalt niet de computer maar de bestuurder wanneer er wordt geschakeld. Schakelen gebeurt niet middels het traditionele H-patroon (zoals bij een handbak), maar door het bedienen van een pook die doorgaans naar voren of naar achteren kan worden gehaald.
De Continu Variabele Transmissie (CVT)
De oorsprong van de CVT (continu variabele transmissie) ligt in een Nederlands product. Hub van Doorne ontwikkelde in de jaren '50 de Variomatic, waarmee DAF later veel roem vergaarde. De hedendaagse CVT is een doorontwikkeling van de Variomatic. De continu variabele transmissie is, zoals zijn naam al doet vermoeden, continu variabel. Dat wil zeggen dat deze transmissie traploos werkt en dus geen versnellingen kent. Dit komt door de ingenieuze werking van twee poelies.
Een CVT bestaat uit twee assen met aan beide een poelie. De ene as is de hoofdas, afkomstig uit de motor, de andere as drijft de wielen aan. Beide assen/poelies zijn met elkaar verbonden door een duwband. De breedte van de poelies is variabel. Als de duwband bij beide poelies in het midden loopt, zijn de poelies allebei even breed en is er een overbrengingsverhouding van 1:1.
Een groot voordeel van de CVT is de manier waarop hij met zijn vermogen omgaat. Wanneer er rap versneld dient te worden, kan de transmissie zichzelf "vastzetten" op een hoog toerental, wat betekent dat hij de poelies zo blijft aanpassen dat er een constant hoog toerental vast wordt gehouden. Een CVT automaat staat dus garant voor uitstekende prestaties.
De Transmissie met Dubbele Koppeling
De transmissie met dubbele koppeling is een noviteit die eind jaren '90 door Audi werd geïntroduceerd onder de naam "DSG" (Dual Shift Gearbox). Tegenwoordig gaat deze transmissie verder onder de naam S-Tronic. Het principe van de transmissie met dubbele koppeling is als volgt: de transmissie kent twee assen waarop het tandwielstelsel is aangebracht. Op één as bevindt zich de vertanding van de even versnellingen, op de andere as bevindt zich de vertanding van de oneven versnellingen en de achteruit.
Omdat de versnellingen over twee assen zijn verdeeld, hoeft de transmissie niet van versnelling te schakelen, maar slechts van as, hetgeen zorgt voor razendsnelle schakeltijden. Een groot voordeel is dat de volgende versnelling altijd klaarstaat. Wanneer de bestuurder in de 1e versnelling rijdt, is de andere as inactief maar meteen klaar voor gebruik omdat hij meedraait met de actieve as.
Enkele Bekende Automaten
Hieronder een korte beschrijving van enkele veelvoorkomende automaten in verschillende soorten:
- Alfa Romeo: Selespeed. De Selespeed is een sportieve halfautomaat die geschakeld kan worden doormiddel van flippers achter het stuurwiel.
- Alfa Romeo: Q-Tronic. Q-Tronic is een halfautomaat van Alfa Romeo. De Q-Tronic bak kan volautomatisch worden gereden of handmatig worden bediend middels het naar voren of naar achteren halen van de pook.
- Audi: S-Tronic. Halfautomaat met dubbele koppeling van Audi, ging voorheen door het leven als DSG.
- Audi: Multitronic. Continu variabele transmissie.
- BMW: Steptronic. Sequentieel te schakelen halfautomaat.
- Citroën: SensoDrive. Sequentieel te schakelen halfautomaat (met flippers achter het stuur)
- Mercedes-Benz: 7G-TRONIC. Sequentieel te schakelen halfautomaat.
- Nissan: M-CVT. Continu variabele transmissie van Nissan, leverbaar op de Murano.
- Volkswagen: DSG. Halfautomaat met dubbele koppeling.
Rijden met een Automaat: Tips en Tricks
Rijden in een automaat heeft verschillende voordelen. Zo bieden ze meer comfort en zijn ze eenvoudig te bedienen. Mits je weet hoe. Hoe werkt automaat rijden en hoe kun je leren rijden met een automatische versnellingsbak?
- Bij automaat rijden wordt de versnellingsbak automatisch bedient. Bij het rijden in een automaat schakelt de auto automatisch door naar een volgende versnelling zodra jij het tempo verhoogt.
- Bij automaat rijden is er geen versnellingspook die je handmatig moet bedienen. Je hebt wel een schakelpook die in verschillende standen kan worden gezet. Welke standen er op een automatische versnellingsbak staan kunnen verschillen. Standaard vind je de N, P, D en R, daarnaast zijn er nog een aantal standen optioneel.
- P voor Park - Deze stand zet je aan als je parkeert.
- Stand 1, 2 of 3 (in sommige gevallen aangegeven als L voor low) - (Optioneel) Soms krijg je bij het automaat rijden te maken met stand 1, 2 of 3. Dit zijn je lage versnellingen.
- M voor Manual - (Optioneel) Zet je tijdens automaat rijden de stand op M, dan geef je aan dat je zelf wil bepalen wanneer de auto op of terug moet schakelen.
- S voor Sport - (Optioneel) Zet je de automatische versnellingsbak op stand S, dan zal de auto minder ver opschakelen.
- Laat het rempedaal niet los als de auto stil moet blijven staan.
- Wil je zuinig in een automaat rijden? Laat dan het gaspedaal een klein stukje opkomen zodra je de juiste snelheid hebt bereikt.
- Afremmen op de motor is goed voor het milieu. Bij rijden met een automaat wordt er minder afgeremd op de motor.
De Versnellingspook: Afstelling en Onderhoud
De versnellingspook, ook wel de schakelpook genoemd, is het onderdeel waarmee je de versnellingsbak bedient. Bij een handbak bepaalt de pook in welke versnelling de auto rijdt, bij een automatische versnellingsbak bepaalt de pook of de auto vooruit gaat, achteruit of stilstaat. Bij sommige modellen versnellingsbakken (zoals een semi automaat) zijn er ook nog andere mogelijkheden.
Door de versnellingspook goed af te stellen, zowel in hoogte als in de verbinding met de versnellingsbak, kun je soepeler en preciezer schakelen. Als u bijvoorbeeld merkt dat de versnellingspook stroever begint te werken dan normaal of als het schakelen moeilijker gaat dan eerder, dan is het misschien tijd om de versnellingspook af te stellen.
Het afstellen van de versnellingspook is niet zo moeilijk als het misschien lijkt. Een goed begin is het vinden van de afstelschroeven (borgmoeren) onder de pookknop. Door deze schroeven losser of vaster te draaien, kunt u de hoogte en de positie van de pook aanpassen. Het doel is om de pook zo af te stellen dat deze comfortabel en gemakkelijk te bedienen is tijdens het schakelen.
Natuurlijk is periodiek onderhoud aan uw auto een goed idee. Dat geldt voor de versnellingsbak, maar ook voor de pook. Simpelweg de onderdelen schoonmaken en smeren voorkomt vaak al problemen. Ook slijten de onderdelen door gebruik en moet er af en toe wat vervangen worden.
Conclusie
De Audi S tronic automaat is een geavanceerde transmissie die veel voordelen biedt op het gebied van comfort en prestaties. Door goed onderhoud en tijdige reparaties kunnen problemen worden voorkomen. Het is belangrijk om de verschillende typen automaten te kennen en te begrijpen hoe ze werken, zodat je de juiste keuze kunt maken voor jouw rijbehoeften.