Audi staat bekend om zijn kwaliteit en betrouwbaarheid, maar net als bij elk ander automerk kunnen er problemen ontstaan. Vooral bij dieselmotoren, zoals de TDI-modellen, zijn er specifieke aandachtspunten. Dit artikel geeft een overzicht van de meest voorkomende problemen en hoe je ze kunt herkennen.
2.0 TDI Motorproblemen
De 2.0 TDI motor, die veel voorkomt in modellen zoals de Golf 5 en Audi A3, kan diverse problemen vertonen. Hieronder een overzicht:
Cilinderkop Scheuren
Een bekend probleem bij de 2.0 TDI motoren van de Golf 5 (bouwjaar 2003 tot juli 2004) zijn scheurtjes in de cilinderkop. Het grootste probleem van de 2.0 TDI 16V is dat er een gietfout in de kop zit waardoor er een lekkage kan ontstaan.
Dit is goed te controleren door bij de aansluiting van de turbo en downpipe goed te kijken om te zien dat er geen sporen van (opgedroogde) koelmiddel te zien zijn. Wel zijn deze motoren van een dusdanige leeftijd dat deze koppen vaak al vervangen zijn.
Dubbelmassa Vliegwiel
Een ander aandachtspunt, dat bij veel merken voorkomt, is het dubbelmassa vliegwiel.
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
Oliepomp/Balansasconstructie
Bij de Passat en lengte motoren van Audi (A4/A6) kan de oliepomp/balansasconstructie problemen geven.
Ondanks deze problemen zijn veel monteurs fan van deze motor, ze lopen verder goed en lang bij goed onderhoud.
Audi Q7 Startproblemen: Een Diagnose
Een recent voorbeeld van een hardnekkig probleem betrof een Audi Q7 die niet meer wilde aanslaan. De auto had al een flinke geschiedenis. De motor was gereviseerd, de automaat zelfs twee keer, en de complete kabelboom was vervangen na sluiting. Toch ging het starten steeds slechter, totdat de motor helemaal niets meer deed.
Uiteindelijk bleken er twee oorzaken te zijn: een verstopping in het brandstofsysteem én een elektrisch probleem. Na de reparatie van het brandstofsysteem zagen we verandering. De motor had nu wél raildruk en probeerde soms aan te slaan, maar viel direct weer uit.
In de live data zagen we dat er tijdens het starten keurig raildruk aanwezig was. Zodra de motor afsloeg, viel die druk weg - logisch, want zonder draaiende motor bouwt de pomp niets op. Toch viel op dat de raildruk wat laag bleef. Met onze digitale retourflowmeter maten we de injectoren door. Die waren in orde.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Vervolgens testten we de hogedrukpomp met een speciale scope-accessoire. De pomp leverde meer dan tien procent te weinig flow.
Elektrisch Probleem
Daarom keken we naar de aansturing van de injectoren. Tijdens het meten zagen we twee voorinspuitingen en één hoofdinspuiting. Die waren aanwezig zolang de motor probeerde te lopen. Maar zodra de motor helemaal stilviel, verdween ook iedere aansturing.
We breidden de meting uit met de druk- en toevoerregelaar van het hogedruksysteem. Toen zagen we iets opvallends: op het moment van een inspuiting zakte niet alleen de raildruk in, maar viel óók de aansturing van de regelkleppen weg.
Hieruit ontstond het vermoeden dat oorzaak en gevolg door elkaar liepen. Daar werd het duidelijk. Iedere keer dat er een injectie plaatsvond, zakte de spanning op de ECU deels in. Het leek erop dat de voeding de belasting van de injectorsturing niet aankon.
We volgden het spoor richting zekeringkast. De bedrading was in orde, maar in de e-box onder de kast troffen we wel vocht aan. Geen ideale situatie. Bij het doormeten van de zekering viel het kwartje. Voor de zekering was de voeding goed, maar erna zakte hij weg. De zekering zelf bleek de overgangsweerstand te veroorzaken. Een simpele zekering was de oorzaak van een complexe storing.
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
De slechte overgang in de zekering liet de spanning zakken zodra de injectoren werden aangestuurd. Dit geval laat zien dat zelfs het kleinste onderdeel voor grote problemen kan zorgen.
Hoe het werkt - Dieselroetfilter (DPF)
Verhoogd Olieverbruik bij TFSI Motoren
Er is een verhoogd olieverbruik geconstateerd bij de benzine motoren van Audi. Het gaat specifiek om de motoren 1.8 TFSI (motorcode CDAA) en 2.0 TFSI (motorcode CDNC). Deze benzine motoren komen voor in de Audi A4, Audi A5, Audi A6 en Audi Q5 en in modellen van Volkswagen, Seat en Skoda 1.8 TSI (motorcode CDAA) en 2.0 (motorcode CDNC) TSI motoren.
De olieschraapveer komt door koolaanslag dicht te zitten. Dit ontstaat door de verbrande olie. Hierdoor kan de olie niet goed meer afgevoerd worden en in de verbrandingsruimte terecht komen. Hierdoor verbrandt de olie en stijgt het olieverbruik.
De in- en uitlaatkleppen vervuilen enorm waardoor ze in een beginstadium gaan lekken en het rendement en vermogen afneemt. In een later stadium zullen de kleppen verbranden, omdat ze niet goed sluiten en hun warmte dus niet meer kwijt kunnen.
Gevolgschade kan optreden aan de katalysator van de Audi, omdat de verbrande olie de katalysator vervuilt.
Een gemiddelde reparatie kost echter al gauw rond de € 4.500,00 excl.
Modificatie van TFSI/TSI Motoren
Er zijn bedrijven die TFSI / TSI motoren modificeren en ervoor zorgen dat het verhoogde olieverbruik niet meer terugkomt. De volgende handelingen vinden plaats:
- Voorfront, koplampen en koelers worden gedemonteerd.
- Uw airco wordt afgetapt.
- De complete motor wordt gedemonteerd.
- Carter, cilinderkop en distributieketting worden gedemonteerd.
- De zuigers worden gedemonteerd.
- Cilinders worden gehoond.
- De zuigers inclusief 2 compressieveren en olieschraapveer worden vernieuwd (gemodificeerd type).
De gemodificeerde zuigers hebben een aangepaste olieschraapveer (zowel in maatvoering als structuur) door een verbeterde versie, waardoor het probleem niet meer voor kan komen.
Kosten van de Modificatie
De modificatie van een Audi motor kost ongeveer € 2.843,50 incl. B.T.W. (€ 2.350,00 excl. B.T.W.). Uit ervaring weten wij dat eventueel (dit verschilt per auto) ook olie, oliefilter, carterventilatie, bougies en een liter of 3 koelvloeistof vervangen dienen te worden. Indien dit het geval is dan komt er ca. € 441,65 incl. B.T.W. (€ 365,00 excl. B.T.W.) bij.
Ditzelfde geldt ook voor de distributieketting incl. de distributiespanner. Wanneer bij controle blijkt dat het oude type distributieketting en distributiespanner aanwezig zijn bij uw auto, dan is het absoluut aan te raden deze gelijk mee te vervangen. Het is namelijk bekend dat ook hier veel problemen mee zijn. Voor de montage betaalt u niets extra’s, maar voor het materiaal komt er in dat geval € 284,35 incl. B.T.W. (235,00 excl.
De gehele reparatie neemt ca. 4 werkdagen in beslag, wij kunnen u vervangend vervoer aanbieden vanaf € 35,09 incl. B.T.W. (29,00 excl. B.T.W.) per dag.
Roetfilter Problemen (DPF)
Audi motoren kenmerken zich met problemen omtrent het DPF (Diesel particulate filter). Normaliter wordt het Audi DPF automatisch geregenereerd, wanneer het roetfilter dusdanig is verstopt is kan regeneratie niet worden voltooid. Hierdoor stapelen problemen zich verder op, wat leidt tot storingslampjes, verstopping en het zelfs extreem roken van het roetfilter.
Oliepeil mogelijke stijging. De auto rijdt in het noodloop-programma.
Digicar levert bij iedere modificatie of reinigingstraject enkel maatwerk oplossingen. Door een uitgebreid diagnose traject te doorlopen kunnen wij voor u de exacte staat van uw Audi controleren.
Digicar Engineering zal voor uw Audi een unieke software modificatie ontwikkelen waarmee alle voorkomende roetfilter problemen verleden tijd zijn. Door o.a. Roetfilter verwijderen als mede een stuk montagewerk i.c.m. live-data meting, diagnosemeting, vakkennis gebeurt met uiterste precisie.
Audi roetfilter problemen zijn aan de orde van de dag bij Digicar Engineering. Door de jaren van ervaring en expertise kunnen wij snel en adequaat advies geven over de omvang van het exacte probleem. Digicar biedt u uitkomst door het filter op een professionele en unieke methode te reinigen.
Aankoopadvies Audi A4 B9
De Audi A4 B9 werd in 2016 onthuld en is de vijfde generatie Audi A4. Ondanks dat deze veel op zijn voorganger lijkt qua uiterlijk, was het een compleet nieuwe auto. Sterker nog, de A4 was ietsje gegroeid.
Voor het eerst is de A4 met een 1.4-motor leverbaar. Uiteraard is de B9 er ook als de populaire Avant en op basis van de Avant ook een Allroad uitvoering. De S4 heeft wederom een 3.0 V6, maar ditmaal met een turbo.
In 2019 was het tijd voor een facelift. Het front krijgt een grondige makeover, met veel meer luchtinlaten. Aan de zijkant krijgt de A4 iets van quattro-esque schouders en aan de achterzijde krijgt de A4 meer franje dan voorheen. Qua motoren wordt de 48V mild hybride technologie toegepast op alle motoren. Saillant detail: de S4 heeft nu een biturbo dieselmotor onder de kap.
Aandachtspunten bij Aankoop
Als je een tweedehands Audi A4 B9 wil kopen, dan hebben we een aantal tips voor je:
- Check de staat van de bekleding, vooral de buitenste stoelsteunen.
- Controleer op schade aan de carrosserie en parkeersensoren.
- Besteed aandacht aan de koplampen (lekage).
- Kijk naar de kilometerstand en of die overeenkomt met de staat van het interieur.
- Test het onderstel door over drempels en oneffenheden te rijden.
Specifieke Problemen bij de A4 B9
- S-tronic transmissie: Kan plotseling vermogen verliezen door communicatieproblemen.
- Handgeschakelde versnellingsbak: Kan last hebben van olieverontreiniging van de koppeling en een defect dubbelmassavliegwiel.
- Waterpomp: De kunststof behuizing is kwetsbaar en kan lekken.
- Infotainment systeem: Check of je telefoon goed kan verbinden en of het scherm niet flikkert.
- Virtuele cockpit: Vooral bij vroege exemplaren kunnen flikkerende schermen en herstarten voorkomen.
- Motorsteunen: Kunnen scheuren en lekken.
- Roetfilters (diesel): Werken niet altijd goed als ze onvoldoende op temperatuur komen.
Prijzen en Aanbod
Op moment van schrijven zijn er zo’n 458 exemplaren van de Audi A4 B9 op Marktplaats.nl te vinden. Prijzen variëren van zo’n 13 duizend euro tot dik 74 duizend euro voor een RS4. Meer dan 80 procent van het aanbod is voorzien van de S Tronic automaat.
Audi A6 (4G) Aankoopadvies
De Audi A6 met de vierde generatie A6 bewijst Audi dat perfectie altijd beter kan. In navolging van andere Audi’s uit dezelfde bouwperiode staat de nieuwe A6 (modelcode 4G) op het modulaire MLB-platform. Hoogvaste staalsoorten en aluminium vergroten de torsiestijfheid en houden de gewichtstoename binnen de perken.
De facelift van najaar 2014 brengt nieuwe bumpers, een nieuwe grille en gewijzigde lichtunits. Matrix-led koplampen zijn een nieuwe toevoeging aan de optielijst.
Op het gebied van materiaalgebruik, afwerking en ergonomie is het A6-interieur de absolute norm in zijn klasse. Erg fraai is het dashboardontwerp, dat optisch doorloopt in de deurpanelen en voor een extra ruimtelijk gevoel zorgt.
Een opgefrist MMI-systeem is onderdeel van de facelift van 2014. Neem bij een gebruikte A6 uitgebreid de tijd om alle extra’s te testen. Dit is vooral relevant bij auto’s met dure en complexe fabrieksopties.
Motorvarianten
Het motoraanbod bestaat uit direct ingespoten vier-, zes- en achtcilinder motoren met en zonder drukvulling. Benzinemotoren zijn de 2.0 TFSI (180-252 pk) die in 2014 gezelschap krijgt van de 1.8 TFSI (190 pk). De 2.8 FSI is een atmosferische V6 (204 pk) en de 3.0 TFSI is een V6 met compressor (300-333 pk). De S6 heeft een bi-turbo 4.0 TFSI V8 (420-450 pk). In de RS 6 en RS 6 Performance levert de V8 nog meer kracht (560-605 pk).
Ook dieselmotoren zijn ruimschoots voorhanden. Aandachtspunten lopen uiteen van mogelijke inlaatvervuiling en verhoogd olieverbruik tot kans op rammelende distributiekettingen (V6) en turboschade door olieleidingproblemen (V8).
Aandrijving en Onderstel
Afhankelijk van de uitvoering en de motorisering heeft de A6 voorwielaandrijving of quattro-vierwielaandrijving. Voor maximale rijdynamiek en sportiviteit zijn uitvoeringen met quattro en sportdifferentieel een aanrader.
Daarnaast staan een continu variabele Multitronic-transmissie, een zeventraps S tronic-transmissie met dubbele koppeling en een achttraps Tiptronic-transmissie met koppelomvormer in de prijslijst.
Naast het reguliere onderstel vermeldt de optielijst een 10 mm verlaagd sportonderstel, een extra stug 30 mm verlaagd S line sportonderstel en elektronisch geregelde luchtvering met automatische niveauregeling. Een adaptief Dynamic Ride Control-onderstel en keramische remmen zijn beschikbaar op de RS 6.
Aandachtspunten
- Mogelijke inlaatvervuiling
- Verhoogd olieverbruik
- Kans op rammelende distributiekettingen (V6)
- Turboschade door olieleidingproblemen (V8)
- Bijgeluiden door onderstelslijtage
Prijzen
De voordeligste Audi A6 (4G) met benzinemotor is een A6 Avant 2.0 TFSI S tronic Business Edition (2013/263.000 km) voor 11.950 euro. Een A6 sedan 2.0 TFSI S tronic Pro Line (2012/165.000 km) kost 15.450 euro en een A6 sedan 2.8 FSI Pro Line plus (2011/143.000 km) kost 15.995 euro. De A6 Allroad Quattro komt in beeld vanaf 22.950 euro (2012/208.000 km). De voordeligste S6 (sedan/2012/274.000 km) begint bij 19.900 euro; voor de RS 6 (Avant/2013/180.000 km) is 45.000 euro de bodem.
Conclusie
Door alert te zijn op de genoemde problemen en regelmatig onderhoud te plegen, kan de levensduur van uw Audi aanzienlijk worden verlengd. Het is altijd raadzaam om bij aankoop van een tweedehands Audi een grondige inspectie te laten uitvoeren door een specialist.
| Model/Motor | Probleem | Oplossing/Aandachtspunt |
|---|---|---|
| 2.0 TDI (Golf 5) | Cilinderkop scheuren | Controle op koelmiddellekkage bij turboaansluiting |
| 2.0 TDI (A4/A6) | Oliepomp/balansasconstructie | Regelmatig onderhoud |
| 1.8/2.0 TFSI | Verhoogd olieverbruik | Modificatie van zuigers en olieschraapveer |
| Diverse modellen | Roetfilter (DPF) problemen | Regelmatige regeneratie, reiniging of softwaremodificatie |
| Audi A4 B9 (S-tronic) | Vermogensverlies door transmissie | Controle en eventuele reparatie van de transmissie |