De Audi Q4 e-tron is een volledig elektrische auto met de vertrouwde Audi kwaliteit, beleving en looks. Sinds 2021 heeft Audi de Q4 e-tron aan haar modellengamma toegevoegd. Gelijk aan zijn grotere broer is de Audi Q4 e-tron zowel als de reguliere variant (zonder toevoeging) als Sportback verkrijgbaar.
De Audi Q4 e-tron is letterlijk een compacte(re) variant op een bekend thema. Ten aanzien van laatstgenoemde is de Audi Q4 e-tron wel ietwat meer uitgesproken ‘elektrisch vormgegeven’ dan de oer-e-tron.
De Audi Q4 e-tron heeft namelijk meer de proporties die je inmiddels bij een elektrische auto zou verwachten, zoals verder naar voren geplaatste A-stijlen (of kortere ‘motorkap’ zo u wil) en een hogere carrosserie waarbij het passagierscompartiment zich echt in het midden tussen de assen van de auto bevindt.
Waarin onderscheidt de Audi e-tron (Sportback) zich?
De Audi Q4 e-tron staat op hetzelfde platform als de Volkswagen ID.4 en de Skoda Enyaq en deelt tevens veel van zijn techniek met deze concern genoten. Echter, Audi heeft zoals te verwachten duidelijk een premium twist gegeven aan de Q4 e-tron.
De gebruikte materialen zijn des Audi’s high end en het interieur oogt en voelt qua design en gebruikte materialen niet alleen een trede hoger staat dan zijn equivalenten uit het VAG concern, maar doet zelfs niet onder voor zijn grotere broer, de Audi e-tron.
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
De Audi Q4 e-tron staat qua ergonomie weer op eenzame hoogte. Alle bedieningselementen zitten op de plekken waar je ze zou verwachten en de vormgeving is zowel fraai als degelijk.
Opvallend is dat in tegenstelling tot de eerder genoemde (en eerder geïntroduceerde) Audi e-tron, de Audi Q4 e-tron beschikt over een aantal fysieke knoppen, zoals voor de klimaatbeheersing en stoelverwarming. Dit zou uit budget overwegingen geboren kunnen zijn al hebben wij geen uitgesproken voorkeur voor het een of ander.
De stoelen van de Audi Q4 e-tron beschikken ongeacht de uitvoering over geïntegreerde hoofdsteunen. Dit oogt niet alleen sportief, maar hiermee wordt voorkomen dat de hoofdsteunen op een onjuiste manier worden afgesteld.
- Ondanks gedeelde techniek duidelijk meer premium dan VAG equivalenten
- Interieur wederom het summum van ergonomie en kwaliteit
- Ondanks relatief beperkt vermogen nooit onder bemeten qua snelheidsbeleving
Plus- en Minpunten van de Audi Q4 e-tron
Wat is top?
- Vormgeving en kwaliteit interieur van klasse hoger
- Ook met befaamde quattro vierwielaandrijving verkrijgbaar
- Wederom fraai Audi design
Wat had beter gekund?
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
- Standaard niet overdreven rijk uitgerust
- Voor wat betreft prestaties niet grensverleggend
- Geen frunk (bagageruimte aan de voorzijde)
Beschikbare Uitvoeringen
De Audi Q4 e-tron (Sportback) is met vier "motoriseringen" leverbaar, te weten de 35, 40, 45 en 50. Hierbij staan de getallen voor het vermogen (en de actieradius), dat start bij 170 pk en eindigt bij 299 pk. De 45 en 50 zijn altijd voorzien van de befaamde Quattro vierwielaandrijving. De 35 en 40 beschikken hier niet over, maar hebben opvallend genoeg achterwielaandrijving.
Daarmee is een veelgehoorde klacht bij elektrische auto’s - de aandrijfkrachten zijn veelal te veel voelbaar in de besturing - teniet gedaan. Het bereik van de Audi Q4 is niet grensverleggend, maar staat zeker op gelijke tred met de concurrentie.
Hieronder een tabel met de details van de verschillende uitvoeringen:
| Uitvoering | Vermogen | Motor | 0-100 km/h | Rijbereik (WLTP) |
|---|---|---|---|---|
| Q4 e-tron 35 (Sportback) | 170 pk | Volledig elektrisch | 9,0 sec. | 340 km |
| Q4 e-tron 40 (Sportback) | 204 pk | Volledig elektrisch | 8,5 sec. | 520 km |
| Q4 e-tron 45 (Sportback) quattro | 265 pk | Volledig elektrisch | 6,9 sec. | 490 km |
| Q4 e-tron 50 (Sportback) quattro | 299 pk | Volledig elektrisch | 6,2 sec. | 488 km |
Bekende Problemen
Ondanks de goede bouwkwaliteit van de auto zijn er een aantal problemen die we vaker tegenkomen bij de Audi Q4 e-tron . Hieronder een overzicht van deze bekende problemen.
- De Audi Q4 e-tron heeft enkele problemen ondervonden met betrekking tot de batterijduur en laadtijden.
- De Audi Q4 e-tron kent ook euvel met terugkomende elektrische storingen.
De problemen zijn niet omvangrijk en doen zich lang niet bij alle auto's voor. Het is zeker geen reden om niet een Audi Q4 e-tron kopen. Daarnaast vallen de problemen binnen de zekerheid van onze 12 / 24 maanden Qoets merk garantie.
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
De Audi Q4 e-tron concurreert bijna clichématig met de andere Duitse twee grootmachten in de vorm van de BMW iX3 en de Mercedes EQA/EQB. Daarnaast zitten ook de Volvo XC40 Electric, de Polestar 2 en de Tesla Model Y in het vaarwater van de Audi Q4 e-tron.
Audi Q4 40 e-tron rijbereik test (autosnelweg en stad)
De verschillen zijn met name te vinden in de vormgeving en en de rijdynamiek, feitelijk dezelfde verschillen die de fabrikanten vertonen tussen de modellen die zijn voorzien van een verbrandingsmotor (indien van toepassing). Doordat de Audi Q4 e-tron van meet af aan als elektrische auto is ontwikkeld klopt het geheel net iets beter dan bij de concurrenten waarbij een model met reguliere verbrandingsmotor als uitgangspunt heeft gediend.
Dat zit dan voornamelijk in de gewichtsverdeling door de plaatsing van het accupakket wat van invloed is op het rijgedrag.
BMW iX1 vs. Audi Q4 e-tron
De BMW iX1 en de Audi Q4 e-tron zijn twee elektrische SUV’s die niet alleen razend populair zijn, maar ook veel met elkaar worden vergeleken. Beide modellen combineren luxe, comfort en technologie op hun eigen unieke manier. Maar welke van de twee past het beste bij uw wensen en rijstijl?
De BMW iX1, uitgeroepen tot Zakenauto van het Jaar 2025, heeft een strak en sportief design dat direct opvalt door zijn moderne en krachtige uitstraling. Het interieur ademt luxe dankzij de hoogwaardige materialen en premium afwerking. De Audi Q4 e-tron daarentegen heeft een vriendelijker en meer toegankelijk design met een rondere vormgeving. Het interieur voelt ruimtelijk en solide aan, met materialen van hoge kwaliteit.
De BMW biedt comfortabele stoelen: ideaal voor langere ritten. Het model wordt metaforisch vergeleken met 'een maatpak': perfect afgewerkt en compact. De Audi biedt opvallend meer ruimte, vooral op de achterbank en wordt daardoor al sneller gezien als een geschikte(re) gezinsauto.
De BMW blinkt uit in gebruiksvriendelijkheid dankzij fysieke knoppen voor belangrijke functies en een overzichtelijk infotainmentsysteem. Het optionele Harman Kardon-geluidssysteem zorgt voor een audio-ervaring waar gerust 'u' tegen gezegd mag worden. De Audi biedt ook een goed infotainmentsysteem, maar werkt meer met een touchscreen-georiënteerde bediening. Gelukkig behoudt de SUV ook enkele fysieke knoppen voor dagelijks gebruik.
De BMW voelt sportief en wendbaar aan en werd gekscherend vergeleken met een racepaard, maar daarmee begrijpen we snel wat ermee wordt bedoeld. De acceleratie is indrukwekkend, maar kan bij sommige bestuurders wat nerveus aanvoelen, vooral bij snel remmen of optrekken. Deze Audi is de cruiser van de twee en wordt toch als comfortabeler ervaren met oog op langere afstanden.
Beide modellen zijn beschikbaar in verschillende uitvoeringen én met optionele uitbreidingen. De BMW iX1 is over het algemeen iets duurder, maar biedt dan ook een meer premium gevoel.
Audi Q4 40 e-tron: Een Nieuw Instapmodel
Prijsverlagingen, upgrade-acties, goedkope instapversies; wij houden ervan als automerken hun nieuwe auto’s goedkoper maken. De 40-versie van de Audi Q4 e-tron is het nieuwe instapmodel. Hij kost 44.990 euro, waar voorheen de Q4 45 e-tron Quattro van 49.990 euro het goedkoopste model was.
Voor dat bedrag krijg je een 204 pk sterke elektromotor op de achteras en een accupakket van 59 kWh (408 km). Snelladen doet de Q4 40 e-tron met maximaal 165 kW en zo schiet de batterij in 24 minuten van 10 naar 80 procent. De 40-versie biedt niet meer of minder luxe dan de 45 Quattro, want beide auto’s worden standaard geleverd als Edition-uitvoering. Nergens in de prijslijst wordt je keuzevrijheid beperkt omdat je voor het nieuwe basismodel kiest.
Dat je de goedkope Audi Q4 40 e-tron in onze ogen voor nu beter kunt overslaan, heeft twee redenen. Dan doelen we vooral op de grotere batterij van 77 kWh (actieradius 522 km), maar ook op het hogere vermogen (286 pk) in combinatie met vierwielaandrijving. Dat zorgt voor meer grip en snellere inhaalacties, maar ook voor een hoger trekgewicht (1200 versus 1000 kg).
De tweede reden is het prijsverschil. Dat is kleiner dan je denkt. Audi geeft momenteel 2000 euro korting op de Q4 45 e-tron Quattro, wat het prijsverschil doet krimpen van 5000 naar 3000 euro. Dat is de extra actieradius die je krijgt met de grotere batterij alleen al waard.
Daarom zeggen we dat de Audi Q4 40 e-tron momenteel niet de slimste keus is. Dat kan veranderen na 30 juni 2025, als de kortingsactie afloopt.
Vernieuwingen in de Audi Q4 e-tron
De designers in Ingolstadt hebben zich niet bemoeid met de verse variant van de Audi Q4, alleen de techneuten zijn aan de gang geweest. Het resulteert in een beter rijdende Q4; efficiënter, sterker en zo waar zelfs iets meer dynamisch.
Vreemd eigenlijk dat Audi in elk geval niet een paar wijzigingen aan het interieur heeft doorgevoerd, zodat voor iedereen visueel duidelijk is dat hier een verbeterde versie staat. Het uiterlijk laat werkelijk niks los omtrent de aanpassingen. Die niet perse groots zijn, doch wel significant.
Inzake rijden was Audi op zoek naar iets meer dynamiek in het karakter. Door de dempers een enigszins straffere afstemming te geven, is een rijgedrag gecreëerd met iets minder rol over de lengte-as. In de besturing zou wat meer levendigheid moeten zitten, maar vermoedelijk ervaar je dit alleen als je modeljaar 2024 direct achter zijn voorganger aan bestuurt.
Wat blijft is de beleving dat de Q4 als een Audi rijdt, terwijl de auto technisch op hetzelfde fundament staat als de ID.4 en de Skoda Enyaq. Het fraai afgewerkte dashboard draagt bij aan de beleving in een ‘dure auto’ te rijden.
In een Q4 55 e-tron Quattro vind je voorin ook een elektromotor. Een bescheiden exemplaar. De achterste elektromotor levert 286 pk (was 204 pk), maar kies je voor de variant met twee elektromotoren, Quattro dus, dan kom je in totaal aan 340 pk. En vlotte berekening vertelt dat de elektromotor tussen de voorwielen het slechts tot 54 pk schopt.
Het grote onderscheid tussen de eerste generatie Q4 en deze nieuweling bevindt zich tussen de achterwielen. De zogenaamde ‘permanent magneet motor’ heeft grotere magneten en een andere koelmantel, wat resulteert in meer vermogen en in meer efficiëntie. Het zou 0,4 kWh per 100 kilometer schelen, oftewel, bij een vol geladen accu zo’n twaalf kilometer meer rijbereik.
Misschien wel het meest indrukwekkend is de toename in koppel; van 310 naar 545 Nm. De Q4 laat zich dan ook lekker vlot door het verkeer loodsen.
Niet veranderd, maar fijn is de korte draaicirkel van de achterwielaangedreven variant.
Vreemd bij de eerste generatie Q4 was het ontbreken van een klimaatsysteem gekoppeld aan de accu. Bij de nieuwe is de accu (van CATL of LG) wel geklimatiseerd. Overigens is dat niet handmatig in te stellen.
Weet de Audi middels het navigatiesysteem dat er geladen moet worden, dan zal de accu net voor het DC-laadpunt de juiste temperatuur krijgen; warmer of kouder, afhankelijk van het moment in het jaar. De maximale laadsnelheid van 175 kW haalt de Q4 daardoor eenvoudiger.
Rest ons de vraag te stellen of de wijzigingen voldoende zijn om een flinke vuist te kunnen maken naar de concurrentie. Aan rijkarakter ontbreekt het niet, evenmin aan beleving. Bovendien weet de Q4 zich te onderscheiden van de Volkswagen ID.4 en de Skoda Enyaq, terwijl deze modellen technisch vergaand overeenkomstig zijn.
De forse vermogenstoename, het theoretische rijbereik van 544 kilometer en het klimaatsysteem van de accu zijn mooie toevoegingen. De basisprijs van 54.835,- euro zou wellicht een horde kunnen zijn. Het verhaal is bekend: Tesla levert een Model Y die in de subsidieregeling valt.