De Audi Quattro is een iconische auto die bekend staat om zijn revolutionaire vierwielaandrijving en succes in de rallysport. In dit artikel duiken we in de specificaties, het design, de veiligheid en de alternatieven van de Audi Quattro, met speciale aandacht voor de S1 E2-variant. Ook werpen we een blik op de opkomst van Groep B en de invloed van de Quattro op de rallywereld.
Audi Quattro S1 E2
Technische Gegevens
Motorisatie
Niet alleen de vierwielaandrijving van de Audi Quattro was ongebruikelijk, maar ook de motor: een 2,1-liter en later 2,2-liter vijfcilinder-in-lijn benzinemotor. Dat is een ongebruikelijke cilinderopstelling, die nog altijd maar voor weinig auto’s is gebruikt.
Transmissie en Aandrijving
De Audi Quattro had altijd een handgeschakelde transmissie met vijf versnellingen en zoals de typenaam al aangeeft heeft de Audi Quattro altijd vierwielaandrijving.
Afmetingen
De Audi Quattro is 4,4 meter lang, iets meer dan 1,7 meter breed en 1,35 meter hoog. De wielbasis meet net iets meer dan 2,5 meter. Er was ook een versie van de Audi Quattro met ingekorte wielbasis, maar die is alleen in de autosport gebruikt en nooit geproduceerd als regulier model voor op de openbare weg. De Audi Quattro is een vierpersoons auto en de bagageruimte heeft een inhoud van 330 liter.
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
Varianten en Prijzen
Varianten
Als het gaat om reguliere productiemodellen voor op de openbare weg, dan was er maar één variant van de Audi Quattro. Wel kun je onderscheid maken tussen de allereerste versie uit 1980 (vaak de Ur-Quattro genoemd) en het latere faceliftmodel uit 1986. Die laatste leek veel meer op de Audi 80, een technisch verwant model. Naast de straatversie had je rallyversie Audi Quattro A1 en de doorontwikkelde A2. Ook was er de Audi Sport Quattro, met ingekorte wielbasis en categorie.
Prijzen
Destijds had de Audi Quattro in Nederland een nieuwprijs van omgerekend ruim 60.000 tot bijna 70.000 euro. Daarmee was het prijskaartje voor die tijd niet mals. Een gewone Audi 80 was bijvoorbeeld al leverbaar vanaf omgerekend ruim 10.000 euro. De Audi Quattro is altijd een zeldzaam model gebleven. Ook zijn veel exemplaren in de rallysport gebruikt en dat hebben ze niet altijd overleefd. Door de combinatie van schaarste en de beroemde status van het model, zijn de prijzen voor de Audi Quattro in de loop der jaren alleen maar gestegen. Er worden niet veel exemplaren te koop aangeboden, maar als dat wel zo is moet je al gauw rekenen op zo’n 60.000 á 70.000 euro voor een goed exemplaar. Er zijn uitzonderingen. Een opknapproject zal bijvoorbeeld voordeliger zijn.
Design en Interieur
Buitenkant
Met zijn hoekige vormen is de Audi Quattro duidelijk een auto uit de jaren tachtig. De Audi Quattro heeft een kenmerkende coupévorm, met langgerekte schuin afgesneden achterzijde. De Audi Quattro is altijd uitsluitend leverbaar geweest als tweedeurs. Eventueel kun je wel de technisch verwante Audi 80-sedanmodellen als carrosserievarianten zien.
Binnenkant
Zo speciaal als de Audi Quattro vanbuiten is, zo gewoontjes is het model vanbinnen. Het doorgaans volledig zwarte interieur onderscheidt zich nauwelijks van dat van de technisch verwante Audi 80 modellen. Verschil is er echter wel degelijk. Zo heeft de Audi Quattro een sportiever stuurwiel en sportstoelen.
Veiligheid en Alternatieven
Veiligheid
In de tijd van de Audi Quattro werden nog geen veiligheidstests uitgevoerd zoals die tegenwoordig gemeengoed zijn. Natuurlijk is de Audi Quattro voorzien van veiligheidsgordels, maar een airbag hoefde je destijds nog niet te verwachten. Afhankelijk van de uitvoering heeft de Audi Quattro wel ABS, een systeem dat blokkerende wielen bij hard remmen voorkomt.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Alternatieven
Je zou kunnen stellen dat de Audi Quattro weinig tot geen directe concurrenten had. Zeker op het gebied van zijn belangrijke innovatie, de vierwielaandrijving, waren er eigenlijk geen concurrenten die een alternatief boden. Vierwielaandrijving was in die tijd echt nog iets voor terreinwagens en niet voor gewone personenauto’s. Laat staan iets voor sportieve personenauto’s. Hoewel van een heel andere orde, kan de Porsche 959 uit 1986 als een vergelijkbaar model worden gezien. Die supersportwagen was ook een van de eerste auto’s in zijn segment met permanente vierwielaandrijving. Kijken we naar auto’s die afgezien van de vierwielaandrijving vergelijkbaar zijn met de Audi Quattro, dan komen andere sportcoupés zoals de eerste BMW M3 in beeld. De Audi Quattro was zijn concurrenten vooral ver vooruit. Pas later, vanaf grofweg de jaren negentig, maakte vierwielaandrijving pas echt zijn intrede in het segment van (sportieve) personenauto’s. Bijna alle Audi sportauto’s die na de Quattro zijn verschenen maken gebruik van vierwielaandrijving, maar ook de modellen van andere merken.
De Opkomst van Groep B
Vrijwel tezelfdertijd werden de Groep B-regels van kracht in het World Rally Championship. Die gaven autofabrikanten de kans het zo dol te maken als ze maar wilden, zo lang hun creaties maar waren gebaseerd op een auto voor de openbare weg waarvan er minstens 200 waren gemaakt. Audi had al met de quattro aan rally’s meegedaan, dus tegen de tijd dat Groep B ontstond, had het een voorsprong. Audi won het constructeurskampioenschap in 1982, gevolgd door coureurstitels in ’83 en ’84. Nooit meer zou het WRC worden gewonnen door achterwielaangedreven auto’s. Groep B-regels leidden tot helse machines, van de Metro 6R4 tot de Lancia Delta S4, en er was geen weg ter wereld die ze niet wisten te trotseren. Plotsklaps kon de hele wereld de meest onwaarschijnlijke namen uitspreken, waarvan er drie behoorden tot Team Audi: Hannu Mikkola, Stig Blomqvist en Walter Röhrl.
De auto die we hier zien is Röhrls S1 E2 uit 1985, een evolutie van de originele quattro, met een kortere wielbasis en meer vermogen. Tegen de tijd dat deze auto klaar was om te racen, waren Audi’s rivalen echter op de Duitsers aan het inlopen. Peugeot, onder leiding van Jean Todt, had de motor in het midden van de 205 T16 geplaatst, waarmee ze wereldkampioen werden in 1985. In datzelfde seizoen behaalde de S1 maar één overwinning. Hoewel het dus niet de meest succesvolle quattro was, was het wel de wildste.
Audi Sport Quattro S1 E2
Specificaties van de S1 E2
Om te beginnen peurde ie zo’n 500 pk uit z’n vijfcilindermotor, wat vooral te danken was aan een turbo die de afmetingen had van een emmer. Een nieuw anti-lagsysteem (ALS) betekende dat ie alles met luide, debiele knallen deed. Hij had koolstof-kevlar panelen om gewicht te besparen. De wielkasten waren afgezet met iets dat veel weghad van plastic goten, en hij had werkelijk enorme vleugels om de lucht in juiste banen te leiden. Hij was woest, lelijk en volslagen furieus.
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
Het Einde van Groep B
Helaas: de S1 E2 was Audi’s laatste Groep B-auto, aangezien de klasse in 1986 in de ban werd gedaan na te veel dodelijke ongelukken. Ondanks de korte levenscyclus wordt de klasse nog steeds alom betreurd. Misschien juist omdat ze zo jong stierf. Misschien omdat er nooit meer iets is gekomen wat erop leek. Eén ding staat vast: rally is nooit meer hetzelfde geworden.
Na de ban verdwenen de meeste Groep B-auto’s, hoewel sommige nog hier en daar hun neus lieten zien - van Pikes Peak in Colorado tot op tentoonstellingen her en der. De Groep B is al lang verdwenen, maar de geest leeft voort.
De Nieuwe E-Legend EL1
Je zou het op het eerste gezicht niet zeggen maar deze auto moet meer dan een miljoen kosten. E-Legend, het Duits bedrijf dat deze EL1 wil gaan bouwen, is net als Audi gevestigd in Ingolstadt. Het is dan ook geen toeval dat E-Legend in de buurt van Ingolstadt is gevestigd. Het voertuig is ontworpen door Marcus Holzinger, oprichter van E-Legend. Al sinds zijn prille jeugd is hij autosportfan. Volgens ‘Auto Motor und Sport’ heeft zijn vader nog meegewerkt aan het ontwerp van de oorspronkelijke Audi Sport Quattro. De EL1, die men over twee jaar verwacht te leveren, moet een elektrische coupé met vierwielaandrijving worden. Het eerste prototype van de EL1 zou begin 2022 klaar moeten zijn.
Roding, specialist in het produceren van voertuigen in kleine series, gaat in totaal dertig eenheden van deze auto in retro-design maken. Het ontwerp van de buitenzijde van de EL1 is nagenoeg af. De positie en de vorm van de bagageklep zijn volgens Volgens Auto Motor und Sport zijn nog niet helemaal definitief. Het ontwerp voor het minimalistische interieur is nog niet helemaal af.
Günther Riedl, directeur van Roding Automobile, is verantwoordelijk voor de technologie van de EL1. De auto wordt aangedreven door drie elektromotoren. Een op de vooras, twee op de achteras. Samen zijn ze goed voor een systeemvermogen van 600 kW (816 pk). Dankzij dit vermogen, de lichtgewicht carbon monocoque, de vierwielaandrijving en “on-demand torque blending” kan de EL1 naar verluidt in 2,8 seconden van nul naar 100 km/u accelereren. Sprinten naar 200 km/u gaat in minder dan tien seconden. Het accupakket heeft een capaciteit van 90 kWh en bevindt zich onder de stoelen en in de middentunnel. De actieradius moet - ook bij een sportieve rijstijl - ongeveer 400 kilometer bedragen. Volgens Riedl worden de accumodules ook gebruikt door een “in high-performance sportwagens van een Duitse fabrikant”. Dat zou wel eens de Porsche Taycan kunnen zijn. Ze worden geproduceerd door een grote fabrikant, al wil Riedl niet vertellen welke dat is.
Wie denkt dat E-Legend zich beperkt tot dit ene model, vergist zich. Daarna volgen andere modellen, eveneens op rallylegendes geïnspireerd. De EL2 zou wel eens op een Lancia Stratos HF Stradale kunnen lijken. Voor de inspiratie van de EL3 heeft bedrijfsoprichter Holzinger de Lancia Delta S4, Lancia Rally 037, Peugeot 205 Turbo 16 E2 en Renault 5 Maxi Turbo in gedachten.
Audi Quattro Sport S1 Finland 1000 Lakes Group B Rally
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Motor | 2.1-liter / 2.2-liter vijfcilinder-in-lijn benzinemotor |
| Transmissie | Handgeschakelde transmissie met vijf versnellingen |
| Aandrijving | Vierwielaandrijving |
| Vermogen (S1 E2) | Circa 500 pk |
| Lengte | 4,4 meter |
| Breedte | 1,7 meter |
| Hoogte | 1,35 meter |
| Wielbasis | 2,5 meter |
| Bagageruimte | 330 liter |