De Audi R8, bij introductie een regelrechte sensatie, veranderde de kijk op Audi en was een goede auto voor de enthousiaste bestuurder. Nog altijd is een gebruikte Audi R8 duurder dan de goedkoopste nieuwe Audi A1, alhoewel het niet veel scheelt. In dit artikel duiken we in de wereld van de tweedehands Audi R8, specifiek gericht op de mogelijkheden in Duitsland. We bekijken de specificaties, prijzen en waar je op moet letten bij de aankoop en import.
Specificaties van de Audi R8
De ene R8 is de andere niet. Met de Audi R8 wilde Audi een link hebben met de sportieve activiteiten van het merk op Le Mans. De eerste raceauto’s waarmee de 24 uurs-races gewonnen werden, hadden dezelfde naam en ook een V8-motor. De Audi R8 kwam in 2007 op de markt.
De eerste Audi R8 heeft een 4,2-liter V8 onder de kap, afkomstig uit de Audi RS 4 (B7). De R8 heeft wel een andere compressieverhouding en dry-sumpsmering. Dit is een motor die 8.250 toeren kan draaien en met name die laatste 2.500 toeren klinken glorieus. De R8 kan van 0-100 km/u in 4,2 seconden sprinten en een topsnelheid van 302 km/u halen.
In 2008 kwam er een V10 beschikbaar, naast de V8. Deze heeft een slagvolume van 5,2 liter en een maximum vermogen van 520 pk. Hiermee drong de R8 definitief door tot de categorie van de supercars. Ook hier was een R-Tornic of handbak mogelijk. De V8 heeft vier kleine uitlaatpijpen, de V10 twee grote ovalen. Een jaar later kwam er een open versie, de R8 Spyder. Dat is altijd een V10.
In 2011 kreeg de V8 10 pk extra (430 pk) en vanaf dat moment kon je de V8 ook als Spyder krijgen. In de herfst van 2012 krijgt de Audi R8 een facelift. De bumpers, grille en koplampen wijken af en zijn nu wat strakker. De uitlaten zijn nu een stuk groter en rond, of het nu een V8 of V10 is.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Belangrijker is dat de R-Tronic-transmissie wordt vervangen door de S-Tronic, een automaat met dubbele koppeling. Het verschil tussen die bakken is enorm. Naast de V8 (430 pk) en V10 (520 pk) is er een V10 Plus met 560 pk en meer hardware. In 2014 verschijnt de nog iets sterkere LMX (570 pk). Het interieur is ietsje strakker en er is nieuwere infotainment.
In 2015 neemt de tweede generatie Audi R8 (Type 4S) het stokje over. Die auto is aanzienlijk serieuzer, sneller en veel duurder.
Technische gegevens van de motor
De motor van de Audi R8 vormt het hoogtepunt van de auto, maar ook het middelpunt. De 5,2-liter V10 ligt precies in het midden van de auto, vlak achter de stoelen van de bestuurder en de passagier. Het gebruik van een middenmotor zorgt voor een precieze rijbeleving aangezien de balans in de auto zeer goed verdeeld is.
Je kunt kiezen uit twee varianten voor de Audi R8. De eerste is de R8 V10 performance RWD. Deze versie levert 419 kW (570 pk) en stuurt zijn brute vermogen uitsluitend naar de achterwielen. Er is ook een R8 V10 performance quattro met 456 kW (620 pk) en gebruikt Audi’s vernuftige vierwielsysteem voor een nog betere tractie. Mede dankzij vierwielaandrijving en een trekkracht van 580 Nm sprint de R8 V10 performance quattro in 3,1 seconden van 0 naar 100 km/u.
Welke versie je ook kiest, de Audi R8 komt altijd met een V10-motor in combinatie met een S-tronic automaat die je ook kunt bedienen met de schakelflippers achter het stuurwiel.
Lees ook: Prijzen Audi A1 import Duitsland
Afmetingen
De Audi R8 is 4,42 meter lang, 2,03 meter breed en 1,23 meter hoog. De wielbasis telt 2,65 meter. Hiermee is de sportwagen binnen uiteraard geen ruimtewonder, maar daar zullen kopers van dit soort auto’s niet wakker van liggen. Ook van de bagageruimte hoef je niet veel te verwachten. Met 112 liter is het net voldoende voor twee weekendtassen.
Varianten
Behalve de keuze tussen een Audi R8 met achterwielaandrijving (RWD) en vierwielaandrijving (quattro) is het model ook leverbaar als cabrio met dezelfde aandrijflijnen. Deze versie gaat als Audi R8 Spyder door het leven. In tegenstelling tot de R8 Coupé, waarbij de daklijn bijna doorloopt tot de achterkant en de glazen achterruit tevens een doorkijkje biedt naar de indrukwekkende V10-motor, kun je de motor bij de R8 Spyder niet zien vanaf de buitenkant. In plaats daarvan heeft de R8 Spyder een stoffen dak dat met een simpele druk volledig opent of sluit.
Audi maakt verder geen onderscheid in uitvoeringen voor de R8, zoals het dat wel doet bij zijn andere modellen. In plaats daarvan is er een uitgebreide lijst aan opties waaruit de koper kan kiezen om zijn nieuwe Audi R8 naar eigen smaak aan te kleden. Dat begint bij het kiezen van de carrosseriekleur, de kleur van de kap bij de R8 Spyder en eventueel de kleurkeuze van de bekleding en de stiksels.
Design
Het design van de Audi R8 kan worden omschreven als tijdloos en sportief. De auto heeft een aerodynamische en gestroomlijnde vorm, met voornamelijk scherpe lijnen die de dynamiek en snelheid benadrukken.
Aan de voorkant van de Audi R8 bevindt zich de kenmerkende Singleframe-grille. Die is breder, lager en wat hoekiger dan bij de vorige generatie, wat zorgt voor een agressievere uitstraling. Aan de zijkanten van de R8 vallen direct de grote luchtinlaten op, achter de portieren. Die zorgen voor de koeling van de motor.
Lees ook: Gids Audi import
De binnenkant van de Audi R8 is ontworpen om een ultieme combinatie van luxe, sportiviteit en geavanceerde technologie te bieden. In het interieur is veel aandacht voor mooie materialen, een voorbeeldige afwerking en een hoge kwaliteit. Zo heeft de Audi R8 geen centraal beeldscherm. Alle informatie van het infotainmentsysteem wordt getoond op het digitale instrumentarium achter het stuurwiel, ook wel de Virtual Cockpit genoemd. Behalve alle rij- en voertuiginformatie wordt hier bijvoorbeeld ook de navigatiekaart getoond.
De stoelen zijn extra sportief en bieden stevige zijdelingse ondersteuning, wat ideaal is bij het nemen van scherpe bochten. Ze zijn bekleed leer of Alcantara, wat zorgt voor een luxe uitstraling en een comfortabele zitpositie. Optioneel zijn er ook sportstoelen beschikbaar met een carbon schaal, die niet alleen lichter zijn, maar ook zorgen voor een nog sportievere rijbeleving. Voor wie nog een stap verder wil gaan, kan uitgebreid shoppen bij Audi exclusive. Hier kun je echt alles naar eigen smaak krijgen, van bekleding van exclusief leer tot speciale motieven en stiksels in iedere gewenste kleur.
Het stuurwiel is sportief vormgegeven en ligt goed in de hand.
Veiligheid
Zoals gebruikelijk in dit sportwagensegment is de Audi R8 niet uitgerust met een uitgebreide reeks rijassistentiesystemen. Maar dat betekent niet dat de auto onveilig is. Sterker nog, dankzij de uitzonderlijk stijve bouwwijze met super sterke componenten biedt de Audi R8 een betere bescherming van inzittenden dan een ‘gewone’ personenauto. Uiteraard zijn de remmen, de ABS, het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP) en allerlei andere zaken geoptimaliseerd voor een veilig, gecontroleerd en voorspelbaar rijgedrag.
Alternatieven
Als je puur kijkt naar het type auto, dan zijn de Lamborghini Huracán, Ferrari F8 Tributo en McLaren Artura de meest voor de hand liggende alternatieven. Al kunnen de prijsverschillen ten opzichte van een nieuwe Audi R8 behoorlijk oplopen.
Prijzen van een Tweedehands Audi R8 in Duitsland
Het grote voordeel is dat er in Duitsland heel erg veel keuze is. Er staan er namelijk 200 exemplaren te koop. De goedkoopste Audi R8 in Duitsland kost 36.500 euro. Voor dat geld heb je een exemplaar uit 2008 met 100.000 kilometer aan ervaring. Tussen de 50.000 en 60.000 euro heb je een hoop keuze.
Ook in Duitsland betaal je een hoop voor een handbak, want je moet minimaal 60.000 euro meenemen voor dat genoegen. Normaal gesproken zie je in Duitsland ook wat meer kleurtjes, maar nu viel dat erg tegen. Wel zijn er meer exotische modellen te krijgen. Een Audi R8 LMX kan tot wel 150.000 euro kosten. De duurste Audi R8 is een ABT R8 GTR met 620 pk die 2 ton moet kosten. Ook staan er een hoop R8 GT’s te koop bij onze oosterburen, die moeten nog zo’n 130 mille opbrengen.
Zoals te verwachten bij een spectaculaire sportbolide is de Audi R8 alleen te betalen voor de ‘happy few’. De prijzen van een nieuwe Audi R8 beginnen bij zo’n 245.000 euro. Voor dat geld krijg je de R8 Coupé performance RWD. De krachtigere en snellere R8 V10 performance quattro begint bij een kleine 300.000 euro. Liever een R8 Spyder? Houd dan rekening met een meerprijs van circa 16.000 euro voor beide motorvarianten.
De prijzen van een Audi R8 occasion op AutoScout24 beginnen bij een kleine 60.000 euro. Voor dat geld heb je een Audi R8 Coupé 4.2 V8 FSI van de eerste generatie die van 2007 tot 2015 is geproduceerd. De gebruikte Audi R8 met een 5.2 V10-motor, die in 2009 werd geïntroduceerd, is over het algemeen een stuk duurder dan een V8-versie. Verder zijn de prijzen uiteraard afhankelijk van de uitvoering, het bouwjaar en het aantal gereden kilometers.
Veruit de meeste Audi R8 occasions zijn van de eerste generatie. Het occasionaanbod van de huidige, tweede generatie Audi R8 is vrij beperkt. Dat komt vooral door de prijsontwikkeling door de jaren heen. De eerste generatie Audi R8 Coupé 4.2 V8 FSI was nieuw al leverbaar vanaf 165.000 euro en daarmee aantrekkelijk voor een grotere groep kopers. De prijzen van de tweede generatie Audi R8 liggen aanzienlijk hoger en daarom zijn er fors minder van verkocht in Nederland.
Voorbeelden van Audi R8 occasions in Nederland:
| Kilometerstand | Transmissie | Bouwjaar | Brandstof | Vermogen | Prijs (indicatie) |
|---|---|---|---|---|---|
| 130.950 km | Automatisch | 06/2007 | Benzine | 309 kW (420 PK) | € 57.950 |
| 33.602 km | Automatisch | 05/2019 | Benzine | 456 kW (620 PK) | N/A |
| 58.594 km | Handgeschakeld | 12/2014 | Benzine | 316 kW (430 PK) | N/A |
Waar moet je op letten bij de aankoop?
Houdt met importeren wel rekening met BPM. Over het algemeen wel. Als je nu in een Ferrari of Aston Martin rijdt, gaat er ween wereld voor je open. Er zijn echter wel wat dingen waar je op moet letten.
Die motoren zijn beide erg sterk, maar moeten goed onderhoud hebben gehad. Beide blokken hebben directe injectie, wat helaas zorgt voor veel koolstof-opbouw in het inlaattraject. Qua leeftijd en kilometers kan het handig zijn om de distributieketting te controleren en mogelijk te vervangen. Het is niet makkelijk sleutelen, dus vaak moet het blok eruit.
Het onderstel is bovengemiddeld gevoelig, zoals wel vaker bij fijn sturende auto’s. Draagarmen moeten geregeld worden vervangen. Het is een Audi, dus het zijn bijzondere draagarmen. De adaptieve dempers zijn bijzonder prijzig om te vervangen. Sommige R8-eigenaren zijn overgestapt op een hoogwaardige schroefset.
In alle gevallen is het zaak om goed te kijken hoe er met de auto is omgesprongen. Dus controleer de onderhoudshistorie. Als het geen dealeronderhouden auto is, zorg dan dat de garage minimaal een specialist was. Dit is niet een Audi A5 met ander koetswerk.
Controleer ook de staat van de auto: wielen, steenslag, plekjes, krassen en dergelijke. Als een eigenaar dat perfect bijhoudt - en dat is goed mogelijk bij een liefhebbersauto als een Audi R8 - dan is kans groter dat de techniek ook in orde is.
De R8 is relatief goedkoop en sommige mensen hebben het geld al uitgeven bij de aanschaf, verzekering en het verbruik. Compleet anders dan welke Audi dan ook. De besturing is relatief zwaar, de besturing is vrij direct maar biedt bovenal heel erg veel feedback. De wegligging is zeer stabiel en wekt een hoop vertrouwen, maar als je ervoor gaat zitten wil de kont omkomen. Leuk!
De Audi R8 is absoluut niet week geveerd, maar je zou er dagelijks mee kunnen rijden. De motor is bij normaal gebruik lekker dociel. Over die motor gesproken, dat is een heerlijkheid. De 4,2-liter V8 van Audi is een pareltje.
Echt snel is een Audi R8 tegenwoordig niet meer. Een gechipte Golf R of een standaard Model 3 Performance is sneller. Maar dat maakt niet uit. De R8 biedt namelijk sensaties en plezier. Ook voel je de techniek werken, het geeft een machtig gevoel, want jij bent de dirigent.
Mocht je meer vermogen wensen is de V10 een goede optie. Die 100 pk extra merk je absoluut. Qua karakter is het wel een ander type auto. De V10 klinkt anders en is wat zwaarder dan de V8. Nog altijd is het een pretpakket.
Het grootste nadeel is in alle gevallen de R-Tronic-transmissie. Zo slecht als Maserati’s DuoSelect of de SMG van BMW is het niet, maar het is niet denderend. Zeker als je er gewoon normaal mee wil rijden, is ie hakerig. Tip: gewoon altijd zelf met de flippers bedienen, dan is er prima mee te leven.
De Audi R8 is een perfect alternatief voor een 911. De R8 is net wat exotischer, zowel qua looks als rijeigenschappen. Prijstechnisch en qua prijstechnisch zit de 911 Carrera 4S het dichtste bij de R8 V8. De Porsche voelt een maatje compacter aan. Een handbak is ietsje makkelijker te vinden (en goedkoper). Qua onderhoudskosten ontlopen ze elkaar niet veel, alhoewel de 997-generatie wel de nodige aandachtspuntjes kent. Mocht je een 911 overwegen, kijk dus naar de R8. Andersom niet, da’s saai. Je bent geïnteresseerd in een Audi R8, juist ook omdat het géén Porsche is.
De Nissan GT-R is ook absoluut géén Porsche. De Nissan GT-R is aanzienlijk sneller en veel makkelijker op te voeren, iets dat veel eigenaren dan ook hebben gedaan. De GT-R is vreselijk effectief, maar betrekt de bestuurder wel degelijk bij de actie. Waar de R8 delicaat en subtiel is, is de GT-R een rijdende sloopkogel. Gek genoeg wel een stuk praktischer en betrouwbaarder. Je moet alleen mensen uitleggen dat je geen Juke rijdt.
De Audi R8 en Lamborghini Gallardo zijn elkaar verwant. Een Audi met een Lamborghini-chassis en eventueel een Lamborghini-motor. Waar de Audi manieren heeft, is de Lamborghini vele malen temperamentvoller. De V10 uit de eerste paar jaren klinkt het beste, de latere exemplaren zitten beter in elkaar geschroefd.
Ja, 100 procent. De rijzen zijn bijzonder interessant te noemen. Zeker als je ziet wat je ervoor terugkrijgt. Het verschil met de Audi RS 5 qua prijs is niet eens zo heel erg groot, terwijl de Audi R8 je wél de rijeigenschappen van een echte sportwagen geeft, omdat de R8 dat ook is. De handbak is veel duurder, dus moet je even zelf uitrekenen of je het dat waard vindt. Aan de andere kant van spectrum (late tiencilinders) is de R8 nog meer zijn geld waard. Vergelijkbare Ferrari’s, Porsches, McLarens en Lamborghini’s zijn aanzienlijk duurder. Qua prestaties en sensaties is het een match, maar de R8 is een stuk voordeliger.
Toch denken we dat de V8 de motor is die je wil hebben. De handling daarvan is nog wat beter en het is een auto waarvan er eigenlijk geen gelijke is. En dat voor slechts 40 mille. Precies evenveel als een Audi A1 25 TFSI S Tronic S Edition. Kies maar.
Het Importproces
Wij importeren jaarlijks duizenden auto’s en kennen daardoor het proces in al haar facetten en weten waar de valkuilen en (on)mogelijkheden liggen. Vanwege deze omvang kunnen wij vele voordelen bieden. Zo mogen wij gebruik maken van een “Versnelde Individuele Aanvraag” bij de RDW en kunnen wij direct keuren (particuliere afspraken gemiddeld vier tot acht weken wachttijd). Hierdoor geldt er een snellere doorlooptijd voor de aanvraag van het kenteken. De RDW keurt op locatie bij ons dus wij rijden hiervoor niet met uw auto naar de RDW.
Das Import maakt als één van de weinige bedrijven in Nederland gebruik van de “Versnelde Individuele Aanvraag” bij de RDW, dit resulteert in een kortere doorlooptijd naar de afgifte van een kenteken. Daarnaast kunnen wij auto’s direct keuren bij ons op locatie zonder wachttijd. Bij invoer op afspraak is er gemiddeld vier tot acht weken wachttijd voordat u bij de RDW terecht kunt waardoor e.e.a. nog veel langer duurt.
Doordat de RDW bij ons op locatie keurt rijden wij hiervoor niet met uw auto naar de RDW (dit geldt ook voor het transport vanuit Duitsland, dit gaat per oplegger dus wij rijden ook hiervoor niet in uw auto). LET OP: De gegevens zijn gebaseerd op de advertentie van de verkoper en een computermodel; fouten kunnen voorkomen. Controleer altijd de volledige optielijst in de Duitse advertentie en in de koopovereenkomst.
Hieronder leggen wij stap voor stap uit wat er komt kijken bij de aanschaf en invoer van deze Audi R8 uit Duitsland. Deze Audi R8 wordt aangeboden door een officiële Audi-dealer in Duitsland. Vraagprijs Duitsland excl. wij nemen het gehele traject uit handen: van onderhandeling en contact met de dealer tot en met het transport naar Nederland.
Kies het importpakket dat bij u past:
- BASIS: Meest geschikt als u ervoor kiest de auto zelf te kopen bij de verkopende partij en deze zelf naar Nederland te rijden. Kies BASIS wanneer u uitsluitend ontzorgd wilt worden bij de registratie in Nederland.
- PREMIUM: Meest gekozen. Kies PREMIUM als u volledig ontzorgd wilt worden. Onze adviseurs regelen het volledige importproces, inclusief contact met de verkoper, koopovereenkomst, verzekerd transport, 15 punten aankomstcheck en Nederlandse registratie.
- PREMIUM +: Meeste korting. Kies PREMIUM + als uitsluitend het beste goed genoeg is voor u. Hiermee ontvangt dat beetje extra met versneld transport en een uitgebreidere 30 punten aankomstcheck.
Kiest u voor het Premium of Premium+ pakket, dan verzorgen wij de volledige afwikkeling van de aankoop. Wij nemen het contact met de Duitse dealer op ons, controleren de koopovereenkomst die door de dealer wordt opgesteld en begeleiden u bij het ondertekenen. Daarnaast maken wij met u duidelijke afspraken over onze eigen dienstverlening en de afhandeling van de rest-BPM. Hiervoor hanteren wij altijd een vaste totaalprijs. Deze leggen wij vast in een Overeenkomst van Opdracht, zodat u vooraf exact weet waar u aan toe bent en niet voor onverwachte kosten komt te staan.
Bij Premium en Premium+ verzorgen wij het transport naar Nederland en verzorgen wij de BPM-aangifte. Volgens de advertentie bedraagt de CO₂-uitstoot 97 g/km. Een alternatieve BPM-berekening met een waardebepaling kan bij jonge auto’s vaak leiden tot een lager restbedrag. Wij maken hiervoor graag een offerte, zodat u weet welk voordeel mogelijk is. Om fiscale goedkeuring te krijgen, wordt de BPM-aangifte aangevuld met een waardebepaling.
Let op: deze berekening is gebaseerd op de gegevens in de Duitse advertentie. Eventuele fouten daarin kunnen het uiteindelijke BPM-bedrag beïnvloeden. Na aankomst in Zaandam verzorgen wij de registratie en afgifte van het Nederlandse kenteken. Wilt u extra gemak?
Alle auto’s die u vindt met de zoekmodule op deze site zijn afkomstig van officiële Duitse merkdealers.