Wil je als fabrikant van elektrische auto’s serieus genomen worden, dan moet je een performance EV in het programma aanbieden. De Audi RS e-tron GT staat een beetje in de schaduw van de Porsche Taycan. En dat is jammer, want zelfs mensen die altijd mekkeren over stekkeren, moesten toegeven dat het uiterlijk zeer geslaagd was. We zijn drie dagen on tour geweest met de 920 pk sterke elektrische RS.
Voor opnames van het RTL4-programma De Mooiste Wegen moesten we naar voormalig Oost-Duitsland, om een deel van de Oranje Route te rijden. Deze aflevering zendt RTL komende zomer uit, in een nieuwe serie van het auto/reis programma.
De Audi RS e-tron GT Performance in actie.
2025 Audi RS e-tron GT performance | MotorWeek Road Test
Wat is er nieuw aan deze elektrische Audi?
De Audi e-tron GT en deze RS e-tron GT werden vorig jaar subtiel bijgepunt. Daaraan veranderde bij de facelift dan ook weinig. Wat wél veranderde, is het motorenaanbod.
De e-tron GT Quattro wordt vervangen door de S e-tron GT, die maar liefst 116 pk meer vermogen heeft. Daarmee wordt de afstand tot de instap-Taycan nog groter dan-ie al was. Een trap hoger staat de RS e-tron GT (857 pk) en er is een nieuw topmodel, de RS e-tron GT Performance. Die toevoeging is geen gebakken lucht, want als je de launch control inschakelt, wordt 925 pk op de vier wielen losgelaten.
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
De RS e-tron GT Performance heeft sinds de opfrisbeurt ineens 925 pk en een actief onderstel met luchtvering. Je herkent de facelift aan de instaphulp: als je de deur opent, komt de auto bijna 8 centimeter omhoog voor een makkelijke instap. Wel uitkijken voor de punt van de frameloze ruit.
Zo heeft Audi de netto capaciteit van de batterij verhoogd van 83,8 kWh naar 97 kWh en DC-laden kan nu met 320 kW in plaats van 270 kW. De meeste motorische vernieuwingen gelden voor alle drie de versies van de e-tron GT. Niet elk snellaadstation is tegen deze stroomkrachtsexplosie opgewassen, maar als alles goed werkt, is de batterij in 18 minuten van 10 naar 80 procent op te laden - dat is vijf minuten sneller dan voorheen. Bovendien is de batterij minder gevoelig voor het weer, zodat laden bij winterse omstandigheden minder lang duurt.
Nieuw is ook dat alle versies van de e-tron GT standaard over luchtvering beschikken. Adaptieve schokdempers zijn optioneel, maar eigenlijk kun je best zonder. In bochten en bij het accelereren en afremmen blijft de carrosserie vrijwel horizontaal. Het luchtgeveerde onderstel presteert uitstekend, zowel op een bochtig circuit als tijdens ontspannen ritten. De optionele vierwielbesturing verhoogt de feestvreugde nog een beetje meer. Audi denkt ook aan de vergrijzende bevolking van Europa.
Rijervaring
Het bijzondere is dat de RS e-tron GT om te rijden minder scherp aanvoelt dan de verwante Porsche Taycan. Ongetwijfeld heel bewust, maar daardoor moesten we even zoeken naar wat deze auto nou precies moet zijn. We verwachtten een bepaalde scherpte, maar in plaats daarvan kregen we meer comfort dan we zagen aankomen. Het is geen auto die constant uitnodigt om hard te gaan - wat ook komt door het gebrek aan V8-geluid. Nee, we zouden dit eerder typeren als een GT met een hoop verborgen potentie.
Het actieve onderstel valt al bij lage snelheden op. Als je over een drempel rijdt, verwacht je bij zo’n zware auto een wat hardere landing, maar de Audi vangt zijn gewicht perfect op. In de normale modi is deze RS vooral heel comfortabel. In de straffere onderstelinstellingen merk je dat hij minder prioriteit geeft aan het wegpoetsen van drempels en wordt de boel wel harder. Minder direct dan in de Taycan, dus, maar dat betekent niet dat dit een mak apparaat is.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Wat ons betreft is de Audi RS e-tron GT een auto voor lange stukken, maar bochten lust ie ook wel. Als hij een schaakstuk was, was ie de koningin: je kunt hem overal op de weg plaatsen. En dat gaat moeiteloos: je hebt ruim 750 pk aan instant vermogen en met de boostknop nog eens 200 pk extra. De auto kan zijn krachten met gemak kwijt en geeft bovendien ook het vertrouwen dat ie dat kan. De slimme luchtvering houdt hem stabiel en bijna waterpas.
Het interieur van de Audi RS e-tron GT Performance is van hoog niveau.
Wil je in een bocht toch een paar rijstroken opschuiven en accelereren? Geen probleem. Het ding hangt dan solide in de bocht en zet zijn vermogen treffend in. Ga je net even te lomp op het gas als je van een rotonde af komt? De Audi gooit een vangnet uit en met een klein uitstapje van de achterkant trekt de auto zichzelf weer recht. En dat is fijn, want iedereen met een rijbewijs mag met deze 950 pk sterke machine rijden. De bestuurder kan genoeg domme keuzes maken, maar aan de Audi RS e-tron GT zal het niet liggen.
Interieur
Je zou hier niet zeggen dat dit in de basis ooit een Porsche was. Aan alle kanten schreeuwt dit interieur ‘Audi’, met zijn strakke lijnen en afwerking. Alles wat je echt nodig hebt is te bedienen met een fysieke knop, al vind je op het stuur nog wel vreemde veegknopjes. Die zijn ze binnen de Volkswagen Groep aan het uitfaseren, maar de e-tron GT was kennelijk nog niet aan de beurt. Hieraan merk je dat het geen volledig nieuwe auto is, maar een facelift van een wat ouder model.
Het enige echte nadeel is de snelheid van het infotainment. Het is bijna gênant te noemen hoe lang het duurt voordat het ding is opgestart, en daarna is het systeem ook vrij traag en wat onlogisch ingedeeld. Audi doet goed mee met de pk-wedloop van elektrische auto’s, maar de digitale gebruikerservaring zijn ze even vergeten.
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
Verder had onze tester (net als op beide bumpers) zogenoemd forged carbon in het interieur. Dit is een smaakkwestie, maar we blijven het toch een keukenbladmotiefje vinden. Audi noemt het trouwens zelf ‘camouflagecarbon’. Het is een optie en het is eens een keer wat anders, maar we denken dat andere keuzes een stuk tijdlozer zijn.
Prijs en Conclusie
De Audi RS e-tron GT Performance kost in Nederland minimaal 164.990 euro (163.430 euro in België). Als je wat meer beleving wilt, kun je dus ook altijd de goedkoopste nemen en voor de bespaarde 65.000 euro iets leuks voor in het weekend uitkiezen met herrie en een benzinemotor. We merken dat dit een advies is waar we sowieso snel op terugvallen.
Dit ligt aan je verwachtingen van een RS-model van Audi. Ja, het is de snelst accelererende Audi van dit moment, maar dat maakt ‘m niet automatisch tot de leukste om te besturen. Neemt niet weg dat dit een extreem fijne auto is om in te rijden, die indien nodig kan laten zien dat ie heel wat in huis heeft. Dit is dan weer een kwestie van smaak, maar het is in onze ogen tevens de mooiste Audi die je nu kunt kopen (de R8 is niet meer in productie). Toch zouden wij misschien gewoon voor de instapper gaan.
Audi RS e-tron GT Performance specificaties (2025)
| Specificatie | Waarde |
|---|
| Aantal motoren | 2 |
| Power | 925 pk/680 kW, 1.027 Nm |
| Accu | 97 kWh |
| Aandrijving | vier wielen, 2v (achter) |
| Acceleratie 0-100 km/u | in 2,5 s |
| Topsnelheid | 250 km/u |
| Verbruik | 18,7 kWh/100 km |
| Actieradius | 592 km |
| Laadtijd | 18 min. |
Populaire artikelen:
