Toen Audi in 1998 de eerste generatie van de TT introduceerde, was het design van dit model ronduit revolutionair te noemen. De oer-TT wordt inmiddels gezien als een stijlicoon. De nieuwe Audi TT is nog altijd zeer herkenbaar. Diverse uiterlijke wijzigingen maken zijn ‘road presence’ indrukwekkender dan ooit. Bij de nieuwe TT hebben de designers teruggegrepen op stijlelementen van toen, maar dan gezien door de ogen van nu.
Audi TT Coupé Mk1 1998 - 2006
Exterieur Design en Innovaties
Het dynamische design wordt verder versterkt door vlakkere koplampen. De TT heeft standaard Xenon plus-lampen; optioneel is ook de nieuwe Audi Matrix LED-verlichting leverbaar, die onlangs zijn debuut maakte op de vernieuwde Audi A8. Bij deze technologie zijn de LED-koplampen opgedeeld in twaalf kleine diodes die samenwerken met lenzen of reflectoren. Een aansturingsunit zorgt ervoor dat de diodes afhankelijk van de (rij)omstandigheden worden geactiveerd, gedimd of juist uitgeschakeld. Ook de bochtenverlichting van het Audi Matrix LED-systeem van de nieuwe TT is innovatief. Dankzij informatie van het navigatiesysteem komt deze verlichting al in actie voordat de bestuurder het stuur in de juiste richting draait. Zo zorgt de Audi Matrix LED-technologie in elke situatie voor optimale verlichting zonder tegenliggers te verblinden. Bij het systeem behoren ook ‘dynamische richtingaanwijzers’. Nadat de bestuurder richting heeft aangegeven, lichten de LED-diodes in de richtingaanwijzers beurtelings op.
Net als bij het front versterkt het gebruik van horizontale lijnen ook achter de breedte van de TT. De achterlichten hebben in lijn met de verlichting vóór ook de ´lopende’ richtingaanwijzers. Een extreem smal derde remlicht is onder de rand van de spoiler op de achterklep aangebracht. Voor een verbeterde neerwaartse druk op de achterwielen komt die spoiler bij 120 km/h uit de achterklep. De nieuwe TT beschikt over een uitlaatsysteem met twee grote eindpijpen die ook weer aan de oer-TT doen denken. De TTS heeft vier ovale eindpijpen; traditioneel bij de huidige S-modellen van Audi. Het optionele S line-pakket heeft een aantal geraffineerde stylingdetails vóór, achter en opzij die het design van de TT verder aanscherpen. Blikvangers zijn onder meer de grotere luchtinlaten, de zijskirts en de diffuser achter.
Lichtgewicht Design en Ruimte
Audi en lichtgewicht automotive design gaan hand in hand. Voor de TT heeft Audi gebruik gemaakt van alle aanwezige kennis op het gebied van de ultra-lichtgewicht bouwwijze. Audi combineerde voor de nieuwe TT opnieuw aluminium en staal volgens het Audi Space Frame-principe (ASF). Het model is vijftig kilo lichter dan zijn voorganger: de TT met de 2.0 TFSI motor weegt nu 1.250 kilo. De nieuwe 2+2-zitter biedt ondanks z´n afmetingen volop ruimte voor de voorpassagiers; de bagageruimte van de nieuwe TT is in vergelijking met zijn voorganger 13 liter groter en biedt nu 305 liter. Door het neerklappen van de leuningen van de achterzittingen is de ruimte nog verder te vergroten.
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
Interieur en Technologie
Audi heeft een uitrusting ontwikkeld met een puristisch sportwagen-karakter, die plezierig aanvoelt en uitblinkt door perfectie. Het interieur wordt gekenmerkt door stijlvolle sportiviteit en hoogwaardige materialen die met grote precisie en vakmanschap zijn verwerkt. De horizontale belijning van het exterieur komt in het interieur terug en versterkt het breedte-gevoel. ‘Minder is meer’ vormde bij de ontwikkeling van de nieuwe Audi TT de rode draad. Audi heeft ervoor gekozen om in het interieur zo veel mogelijk storende elementen weg te laten. Het resultaat van deze manier van denken is dat de nieuwe TT het eerste productiemodel van het merk is dat beschikt over Audi virtual cockpit met een volledig digitaal instrumentenpaneel. Dat paneel bevindt zich direct in het blikveld van de bestuurder. Hierdoor werd het mogelijk de centraal geplaatste MMI-display te laten vervallen wat de interieurontwerpers extra vrijheid gaf.
Gevat in de grote ronde uitstroomopeningen van de ventilatie - een subtiele verwijzing naar de oer-TT uit 1998 - zit de bediening voor de standaard gemonteerde airconditioning of de optionele automatische airco (standaard bij de TTS). De TT heeft standaard sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen die in vergelijking met de tweede generatie wat dieper liggen en vijf kilo lichter zijn. Tegen meerprijs zijn nieuw ontwikkelde Supersportstoelen verkrijgbaar (standaard bij de TTS) die door pneumatisch instelbare zijwangen extra steun bieden. De nieuwe Audi TT beschikt over een 12,3-inch TFT-display dat uitblinkt door z´n haarscherpe detaillering en de fraaie 3D-effecten. De krachtige Nvidia Tegra 30-processor speelt hierbij een belangrijke rol. Er zijn twee weergavemogelijkheden. Bij de klassieke weergave ziet de bestuurder de snelheidsmeter en de toerenteller op de voorgrond. In de Infotainment-modus worden deze instrumenten kleiner weergeven.
Motoren en Prestaties
Audi biedt de nieuwe TT en TTS aan met twee TFSI-benzinemotoren en een TDI-dieselmotor. Deze viercilinder turbomotoren met directe inspuiting hebben vermogens tussen 135 kW/184 pk tot 228 kW/310 pk. Ze bieden alle drie aansprekende prestaties in combinatie met een gunstig brandstofverbruik. Vanaf de introductie is de TT leverbaar met de nieuwe 2.0 TDI met voorwielaandrijving met 135 kW/184 pk. Deze efficiënte versie met een handgeschakelde zesbak is voorzien van SCR ofwel Selective Catalytic Reduction, een geavanceerde manier van uitlaatgasbehandeling waardoor de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) aanzienlijk teruggebracht. Hierdoor voldoet de nieuwe 2.0 TDI nu al aan de toekomstige Euro 6 emissienorm en krijgt om die reden het ultra-label mee.
De 2.0 TFSI benzinemotor is leverbaar in twee varianten met 169 kW/230 pk voor de TT en 228 kW/310 pk voor de TTS. In de TT levert de 2.0 TFSI 370 Nm koppel tussen 1.600 en 4.300 t/min. Met de 230 pk motor accelereert hij in 6,0 seconden naar de 100 km/h. Net als de tweede benzinevariant is de topsnelheid begrensd op 250 km/h. De versie met quattro vierwielaandrijving en de S tronic transmissie, die dankzij de dubbele koppeling razendsnel schakelt zonder de aandrijfkracht te onderbreken, doet daar nog een schepje bovenop. De Audi TTS is het topmodel uit de range en biedt bijbehorende prestaties. De standaard sprint wordt met de 310 pk motor al in 4,7 seconden afgelegd. Deze 2.0 TFSI-versie levert 380 Nm koppel tussen 1.800 en 5.500 t/min. Daarbij geeft de TTS een vollere sound af door een ingenieus kleppensysteem in de uitlaat.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Quattro Vierwielaandrijving en Audi Magnetic Ride
De quattro vierwielaandrijving die leverbaar is op de nieuwe TT, is doorontwikkeld. Zo is het systeem 1,5 kilo lichter dan zijn voorganger. De software voor het quattro systeem die de krachtverdeling tussen de voor- en achteras bestuurt, is voor de TT compleet nieuw ontwikkeld. De werking van de quattro vierwielaandrijving is nu door de bestuurder individueel in te stellen via Audi drive select. Nieuw op de TT is de derde generatie van de adaptieve elektronisch gestuurde demping Audi magnetic ride. Dit systeem - uniek binnen zijn segment - functioneert automatisch en houdt rekening met de wegomstandigheden, het rijgedrag en de rijmodus die de bestuurder via Audi drive select heeft gekozen (comfort, auto of dynamic).
Standaarduitrusting en Personalisatie
De standaarduitrusting van de TT is zeer omvangrijk met onder meer een MMI radio en een elektromagnetische parkeerrem. Daarnaast biedt Audi de mogelijkheid om de TT vergaand te personaliseren, bijvoorbeeld met het Bose Surround sound system met een veertien kanaals versterker en twaalf luidsprekers. Ook kan uit verschillende infotainment-systemen worden gekozen, van een MMI met Connectiviteit-pakket tot het modulaire MMI Navigation plus. Dat laatste systeem brengt het Audi connect infotainment en entertainment naar de auto. Via het supersnelle LTE wordt online informatie direct naar de auto gestuurd en door MMI navigatie plus verwerkt. De WiFi-hotspot maakt afzonderlijke mobiele WiFi of USB-modems overbodig.
De Eerste Generatie Audi TT Coupé (1998-2006)
De Audi TT Coupé is een sportieve tweedeurs coupé van Duitse makelij. De eerste Audi TT Coupé rolde in 1998 van de band en was direct een succes. Het jaar hierop introduceerde Audi een cabriolet variant van deze compacte sportwagen, de Audi TT Roadster. De eerste generatie van de TT Coupé werd in 2006 opgevolgd door de nieuwe tweede generatie. Deze Audi kenmerkt zich door zijn sportieve, moderne uiterlijk en zijn sportieve rijgedrag. Net zoals de Roadster-variant was de Coupé leverbaar met uiteenlopende motoropties. Zo kon men kiezen uit een viercilinder 1.8-turbomotor of een krachtig V6-motorblok. Ook de vierwielaandrijving van Audi, Quattro genaamd, is beschikbaar op de Audi TT Coupé.
Tegenwoordig is de eerste generatie van de Audi TT Coupé nog steeds erg in trek onder liefhebbers. Het is immers een sportieve, modern ogende coupé die ook nog eens onder de youngtimer-regeling valt. Maar let op: het sportieve karakter van de TT maakt dat er iets té sportief mee wordt gereden.
Technische Details Audi TT Coupé Mk1
Hieronder een overzicht van enkele technische details van de Audi TT Coupé Mk1:
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Acceleratie 0-100 km/h | 8.6 sec |
| Aantal cilinders | 4 - 6 |
| Energielabel | G - GWegenbelasting |
| Wegenbelasting | € 56 - € 71 |
De TT als Populaire Youngtimer
Wat is de eerste auto die je te binnen schiet, zodra we ‘roadster’ of ‘coupe’ zeggen? De kans is groot dat je dan aan een BMW Z4 of Mazda MX-5 denkt, toch? De Audi TT heeft in de afgelopen decennia echter ook een behoorlijke reputatie opgebouwd. En dat is toch best wel een beetje vreemd, vooral omdat de TT in eerste instantie toch wel op cruciale punten bekritiseerd werd.
Het Ontwerp en de Naamgeving
Allereerst gaan we even terug in de tijd: van het moment dat de eerste lijnen van de TT met potlood op papier werden gezet, tot het moment dat ie in productie werd genomen. Wie denkt dat de TT een volledig Duits product is, heeft het toch mis: de TT werd namelijk ontworpen in Volkswagen’s Design Center in California in de lente van 1994. En wat voor een soort auto teken je op papier als je eenmaal aan het California Dreamin' bent geslagen? Juist: een roadster/coupe achtige auto! En dat is ook precies hetgeen wat de ontwerpers Freeman Thomas en Peter Schreyer bedachten. Maar welke naam geef je zo’n sportief autootje dan? Dat de TT de TT heet, heeft een belangrijk reden. Zoals je waarschijnlijk wel weet, is Audi een samenvoeging van de merken NSU en DKW. Dat eerste merk nam in 1907 voor het eerste keer deel aan de Isle of Men TT, terwijl DKW in 1938 die race zelfs wist te winnen. NSU claimde deze naam in de jaren 60 dan ook voor hun sportievere ‘high performance’ modellen van de NSU 1000 en NSU 1200. De Competition versie die NSU eind jaren 60 onthulde, noemde men de NSU 1000 TTS en leverde zelfs 83pk, in tegenstelling tot de 55pk die de TT leverde. Door hun lage gewicht waren deze auto’s erg geliefd onder autosportliefhebbers en ze werden dan ook gretig gebruikt in verschillende raceklassen.
Nog even een random funfactje tussendoor: wist je namelijk dat NSU van origine helemaal geen motor- of autofabrikant is? In 1873 werd NSU namelijk opgericht als fabrikant van breimachines! Dat de auto in de smaak viel bij het management van Audi bleek een jaar later wel, want wat stond er opeens als concept auto op de autobeurs in Frankfurt? Juist: de Audi TT! Ondanks het feit dat op de IAA van 1995 ook de hagelnieuwe Renault Megane, Volvo V40 en zelfs de BMW 5-serie werd onthuld, was de Audi TT de blikvanger van de beurs. En waarom? Naast de sportieve uitstraling en puike prestaties die de auto levert, is hij ook nog eens gigantisch praktisch en van zeer hoge kwaliteit. En dat alles op een bestaande basis. Zo snel de tekeningen in een concept auto op de IAA werd omgezet, zo lang duurde het totdat de TT ook daadwerkelijk in productie werd genomen. Dat had trouwens niks te maken met het enthousiasme binnen Audi. Integendeel: Audi wilde namelijk echt een succes van dit kekke autootje maken. Het ontwerp bracht echter de nodige uitdagingen.
Productie en Uitdagingen
Tot dan toe werden auto’s namelijk nog vaak aan elkaar gelast, maar dat zou volgens de ontwerpers van de auto het design van de auto niet ten goede komen. Inmiddels waren er bijna drie jaren verstreken, toen Audi eindelijk met het verlossende bericht kwam dat de TT toch echt klaar was. Maar was het ontwerp van de auto dan nog wel een beetje hetzelfde gebleven? Die zal toch in die drie jaar wel gewijzigd zijn, zoals dat eigenlijk altijd met een concept auto gebeurd? Daar kunnen we eigenlijk heel kort over zijn: de coupé die in september van 1998 officieel werd onthuld is namelijk zo goed als ongewijzigd gebleven. Buiten het vertraagde introductiemoment was tot dan toe eigenlijk alles vlekkeloos verlopen. Eén onderwerp had Audi echter behoorlijk onderschat: de rijeigenschappen van zo’n sportief ogende auto. Natuurlijk had de auto dezelfde basis als een VW Golf, maar de hordes aan autojournalisten hadden grote verwachtingen van de eerste testritjes. De TT bleek helaas niet alleen wat sportiviteit te missen, maar had ook een hele gevaarlijke eigenschap ontwikkeld. Zolang de auto op ‘normale’ snelheden tot pakweg 100 km/h reed, ging alles eigenlijk wel goed. Zodra de TT echter op z’n staart werd getrapt (wat je toch met zo’n auto gaat doen), ging het faliekant mis. De achterzijde van de auto voelde op hogere snelheden bijzonder los en onstabiel aan en dit zorgde dan ook meermaals voor gevaarlijke situaties en ongelukken.
Oplossingen en Herintroductie
In maart van 2000, ruim anderhalf jaar na de introductie, kwam Audi eindelijk met een oplossing. Om de problemen met overstuur en het onstabiele rijgedrag op hogere snelheden te verhelpen, werd er een belletje gedaan vanuit de Audi-fabriek in Ingolstadt naar het 250 kilometer verderop liggende Gerlingen. In deze plaats zit auto-elektronica gigant Bosch namelijk gevestigd, het bedrijf dat een aantal jaren terug ook de stabiliteitsproblemen van de Mercedes A-Klasse hadden opgelost. De oplossing was dan ook snel gevonden: Bosch’s nieuwste ABS met ESP-functionaliteit (de ATE MK20) loste het probleem namelijk deels op. Daarnaast werden de draagarmen aangepast en kregen klanten de optie om hun auto kosteloos van spoiler te voorzien. Ook na de herintroductie van de 1.8 liter Audi TT bleef het enthousiasme bij veel autoliefhebbers een beetje achter. Ja, de auto zag er nog steeds mooi uit, maar de prestaties en rijeigenschappen waar veel liefhebbers naar opzoek waren, waren het toch net niet helemaal. Daarnaast had Audi inmiddels een ander probleem: Porsche had in datzelfde jaar de Boxster onthuld en ook Honda wilde in diezelfde vijver vissen en lanceerde in 1999 de S2000: twee auto’s die de B-wegcoureurs meer konden bekoren dan de TT.
Populariteit en Doelgroep
Hoewel de TT Coupé dus wat minder in trek was bij de autofreaks, trok de Audi TT toch nog steeds de aandacht van een groot publiek. Dankzij z’n sportieve en hippe uitstraling en het van hoge kwaliteit zijnde interieur, sprak de TT tot de verbeelding van een grote groep mensen die opzoek waren naar een modebewuste auto die bij hun trendy lifestyle paste. En tja, dit is niet direct de doelgroep die de TT meeneemt naar het circuit om daar op het randje tegen de toerenbegrenzer gaat lopen rijden. Het feit dat de auto toch niet echt als rijdersauto te boeken stond, zat Audi toch niet heel erg lekker. De NSU TT, die toch wel als voorganger van de Audi TT gezien mag worden was dat immers wel. Ook de in 1999 geïntroduceerde roadster kon hier niet echt verandering in brengen.
Verbeteringen en Speciale Uitvoeringen
In 2002 begon hier echter verandering in te komen. Hoewel de Quattro-versie die ook vanaf 1998 beschikbaar was 225pk leverde, besloot Audi een kijkje te nemen bij de motoren afdeling van grote broer Volkswagen. En wat zagen ze daar? Een hele dikke 3,2 liter zescilinder motor die voor de Golf R32 werd ontwikkeld. Met een beetje passen en meten wist Audi de compacte 250pk VR6 in de TT te krijgen, wat de rijeigenschappen zeker deed verbeteren. Daarnaast was de VR6 ook leverbaar in combinatie een gloednieuwe semi-automaat: de DSG6. Hoewel de ‘snelle’ TT al een stuk beter door de critici werd beoordeeld, was dit toch nog steeds niet de ultieme iteratie van de TT 8N. Zo’n groot blok en automaatbak waren in verhouding tot de auto best wel zwaar en de koppel bleef lager in de toeren best wel een beetje achter. Daarom werd er toch maar weer teruggegrepen op de oude vertrouwde 1,8 liter turbomotor. Dankzij twee units van intercoolers, een aangepaste turbo en dual-mass vliegwiel kreeg de TT 15pk extra ten opzichte van de ‘standaard’ 1.8 T Quattro. Dat klinkt nog niet direct heel spannend, maar door het verwijderen van onder andere de achterbank verloor de auto 75 kilo aan gewicht. Daarnaast steeg het aantal Newtonmeters van 280 naar 320, wat voor aardig meer trekkracht zorgde. Dit gecombineerd met een aangepast interieur die met zachte materialen, leer en alcantara werd afgewerkt was dit de auto die Audi tien jaar daarvoor had aangekondigd.
Einde van de Eerste Generatie
De ‘ultieme TT 8N’ bleef echter niet lang beschikbaar in de showrooms. Om precies te zijn werd na ongeveer 13 maanden de stekker uit de eerste generatie TT getrokken. Audi kwam in april van 2006 namelijk met een nieuwe generatie TT. Ondanks haar roemruchte bestaan, legde de TT Audi geen windeieren. Maar liefst 275.339 keer ging de auto namelijk over de toonbank. De Porsche Boxster die in dezelfde periode ook acht jaar lang in de showroom stond werd ter vergelijking 164.874 keer verkocht.