De BMW K100RT is een geliefde motorfiets onder liefhebbers, maar zoals elke machine kent ook dit model zijn specifieke aandachtspunten. Dit artikel duikt in de ervaringen van K100RT-rijders, bespreekt veelvoorkomende problemen en biedt oplossingen en tips voor onderhoud en modificaties.
Ruw Lopen bij Koude Motor
Een veelvoorkomend probleem bij oudere K100RT modellen is het ruw lopen van de motor wanneer deze koud is. Een K100RT uit 1986 met 140.000 km op de teller kan hier last van hebben. Volgens de eigenaar rijdt de motor goed, maar loopt hij rauw wanneer hij koud is.
Op de site van Bert Meijerink (www.bmwk.nl) is een soortgelijk geluid te vinden: "Het rauwe lopen (stationair) bij de K100 herken ik maar dat was alleen bij een koude motor en met 160.000 op de klok. En ik herken het ook wel van mijn K100 (145000 op de teller). Als hij warm is, dan loopt hij echter weer als een zonnetje."
Windturbulentie en Ruitjes
Veel K100RT-rijders ervaren last van windturbulentie tegen hun helm. Dit komt doordat het originele ruitje vaak te laag is. Een alternatief ruitje kan een oplossing bieden. Bij MDI zijn diverse ruitjes te vinden. Het is echter belangrijk om te weten dat een hogere ruit niet altijd de oplossing is. Sommige rijders ervaren met een hogere ruit juist meer gebulder, en zetten dan de normale lage ruit terug.
Ombouw naar Naked Bike
Steeds meer K100RT-rijders kiezen ervoor om hun motor om te bouwen naar een naked-versie. Dit is een populaire modificatie die de motor een heel andere uitstraling geeft. Het is geen moeilijke klus om de RT om te bouwen naar een naked-versie. Ben nu de benodigde spulletjes aan het verzamelen (knipperlichten, koplamp en spiegels).
Lees ook: Klantervaringen met Bert de Vries
Een mooi fotoverslag van iemand die hetzelfde heeft gedaan, kan als inspiratie dienen. Voor de ombouw heb je onder andere een nieuwe koplamp, knipperlichten, spiegels en een radiatorcover nodig. Een koplamp van een Suzuki, 2de hands BMW knipperlichten en spiegels van Hein-Gericke zijn goede opties. Let er verder op dat je tank een andere is dan die op een originele naked versie. De radiatorcover van de naked-bikes past daarom niet op je omgebouwde RT.
Hitteproblemen
Sommige K100RT-rijders ervaren veel last van hitte aan de linker kant. Hitte en een RT - LT gaan goed samen. Een tip is om voor elke rit te tanken, zodat je altijd een koele tank hebt.
Olielekkage
Een ander veelvoorkomend probleem is olielekkage. Kijk eens bij het K forum... is hier al een paar keer genoemd.
Elektrische Problemen
Na de winter kan het voorkomen dat de startmotor niet meer werkt, de knipperlichten uitvallen en later de gewone verlichting. Nu werkt alleen het remlicht nog en de panieklichten en bij het indrukken van de startknop de benzinepomp (en cdi). Het zou het startrelais kunnen zijn. Ik zou het in deze volgorde doen..
Mogelijke oorzaken en oplossingen:
Lees ook: Meer over Bert Wieten
- Koolborstels van de startmotor: Inspecteer de koolborstels van de startmotor. Versleten koolborstels kunnen problemen veroorzaken met de verlichting en het starten.
- Contactslot: Check het contactslot.
- Bedrading bij balhoofd: Controleer de draden bij je balhoofd op doorslijten.
Ervaring met Vervangen Koolborstels
Het vervangen van de koolborstels van de startmotor kan wonderen doen. Vraag me niet hoe het kan: versleten koolborstels van de startmotor (157.000 km op de teller) maar de verlichting en knipperlichten werken weer normaal! Dankzij dit forum durfde ik er zelf aan te beginnen en het was de moeite en spanning meer dan waard.
De dynamo is niet moeilijker dan de startmotor. Wel een goeie inbussleutel gebruiken. De bouten kunnen vastzitten. Koop gelijk nieuwe rubbertjes voor de dynamokoppeling. En de keerring erachter gaat ook wel eens lekken.
De koolborstels van de dynamo vervangen is stukken makkelijker dan van de startmotor, omdat je de dynamo niet hoeft te demonteren. Het is een kwestie van even kijken, de oude koolborstels losschroeven en eruit schuiven, daarna de nieuwe er inschuiven en vastdraaien.
ABS Problemen
Ook ABS problemen komen voor bij de K100RT. Tijdens mijn zoektocht naar een nieuwe module reageerde iemand van de Knalpot uit Rilland. Wat bleek, het systeem heeft 2 relais, eentje om het systeem te testen en ééntje aan de ABS pomp. Die aan de pomp had het begeven, een relatief eenvoudige ingreep om deze te vervangen. Nu doet de zaak het al weer ruim 8 maanden geheel storingsvrij.
Probeer ook 's de ABS-computer te resetten, kan je een hoop centen en gedoe schelen. Ik had vorig jaar hetzelfde euvel met de ABS2 op mijn K1100RS ('92). Ik heb de eerste keer nog de ABS-computer laten resetten bij de BMW-man, maar toen het weer gebeurde kwam ik er met wat zoeken achter dat je dit gewoon zelf kan doen, is vrij simpel. Ik rij nu al weer bijna een jaar probleemloos rond, geen storingen meer.
Samenvatting van veelvoorkomende problemen en oplossingen:
| Probleem | Mogelijke Oplossing |
|---|---|
| Rauw lopen bij koude motor | Controleren en eventueel vervangen van bougies, controleren brandstoftoevoer |
| Windturbulentie | Experimenteren met verschillende ruitjes |
| Olielekkage | Controleren en vervangen van pakkingen en keerringen |
| Elektrische problemen | Controleren koolborstels startmotor en dynamo, contactslot, bedrading |
| ABS problemen | Controleren relais, resetten ABS-computer |