Het ombouwen van een BMW E30 met een 2JZ motor is een populair project onder autoliefhebbers, maar het is zeker geen eenvoudige taak. Het is een mooi project zondermeer!
Een "even" een motor overzetten is al lastig zeker als het 1 op 1 is (dus het zelfde type), laat staan een andere motor uit een compleet ander model.
Of het past? Het schijnt dat je met de ECU van de V8 minder electronica problemen krijgt, en anders moet je met een standalone gaan werken en zelf een kabelboom maken....
Uitdagingen en Overwegingen
Bij een dergelijk project komen diverse uitdagingen en overwegingen kijken. Wel alles mooi vastleggen op beeld en schrift. En dat vast leggen etc snap ik dat was ik ook zeker van plan om te laten doen dan!
Zo vind ik het verplaatsen van de rembekrachtiger naar voorin de neus (zoals beschreven op e30.de) geen elegante oplossing. Bij de witte van de vorige pagina is dat opgelost met een combinatie van een VW/Renault bekrachtiger en hoofdremcilinder.
Lees ook: Meer over de BMW 850 E31
Ja, maar dat (eerste link) is precies wat ik niet wil, zoals het bij die witte van het filmpje is opgelost blijft de booster gewoon op de originele locatie.
Veel cleaner dan dat ding achter je koplamp en dan de stang en leidingen door de hele motorruimte heen. Die optie was ik ook tegen gekomen ja. Maar ik denk dat de booster op de min-of-meer originele locatie toch mijn voorkeur geniet.
Toch zijn er nog vele keuzes te maken en de vele build-threads en video's helpen daar zeker bij. Dat is tot in detail beschreven / te vinden op YouTube.
Alternatieven en Opties
Een M60/62 in een E30 is natuurlijk al heel veel gedaan, dat maakt het allemaal wat minder spannend.
Ondertussen heb ik wel een mooi blok gevonden in nederland. Via sterkens kan ik een 0 KM S54 krijgen nog in de fabrieks verpakking van BMW zelf.
Lees ook: E36 Cabriolet Te Koop
Blok kost normaal gesproken ± 25000 euro en word mij aangeboden voor 7500 euro. S54 zou ik dan wel serieus overwegen hoor. Plan is gewoon en blijft weer een S54 het geluid is voor mij de stap geweest.
2JZ E30 IG: G_VIEWS_
Project Updates en Voortgang
Ondertussen zijn er wel al vorderingen geboekt! Er is nog geen progress gemaakt.
Nu lopen we tegen het probleem op dat de auto niet in nederland staat en ook daar zijn we dus druk mee bezig!
Door omstandigheden zijn wij nu druk opzoek naar een garage waar minimaal 3 autos in kunnen met eventueel nog wat sleutel ruimte. als iemand nog wat weet regio haarlem...
Aanschaf en Onderdelen
Ondertussen te horen gekregen dat 1 van de jongens die ik een beetje ken van het racen daar. Hij vraagt 3200 euro voor alle 3 bij elkaar. Allemaal leuk en aardig maar wat is de catch? nou hij heeft ondertussen 4x zoveel gelopen als de mijne had, namelijk 210,000 km! Wat denken jullie hier?
Lees ook: Gids voor de E38
Vraag eens na bij een expediteur of er een vereenvoudigde procedure is voor het verschepen van spare parts t.b.v. een reparatie. Kijk, prima keus. Super gaaf!
Overige Projecten en Auto's
Meteen maar even de patina eraf gewassen (zonde eigenlijk he). Het is dus een Edition van 1994, origineel NL en ik ben de tweede eigenaar. Zo die heeft zeker lang gestaan!
Hij staat nu al(weer) in de stalling en daar zal ie voorlopig wel blijven terwijl ik de motor en bak afrond. Ja jammer, die zijn in de loop der jaren ergens weg geraakt blijkbaar.
De Toyota Supra is een achterwiel aangedreven sport/GT model van Toyota dat al heel wat jaren tot de verbeelding spreekt. Zodoende zijn er genoeg liefhebbers te vinden die er graag één (of meerdere) bezitten en door de robuuste techniek zijn het auto’s waar veel potentie in zit.
As far as we know, the Supra A70 came with an open differential or a preload lsd, depending on the version. We can replace these for different types of plate locks to give the car more grip and control. The A80 generation supras are the ones that get a lot of power from the 2JZ engine block.
These come standard with a larger and very strong differential, but we may have options to strengthen this further. As a relatively new car, we have not yet had to overhaul the differential, but because the differential comes from BMW, we have all the parts for this in stock and we know exactly what is possible with it and how they work.
van e46 is allemaal over te zetten. alleen je moet bij je subframe verstevigings punten bijlassen. van een e36 in e46 weet ik niet. Qua ruimte lijkt het mij geen probleem. Als ik bij mij E46 316i onder de plastic kap kijk, zie ik voor in nog plenty ruimte voor 2 cilinders extra.
zoek eens wat op google. Misschien koop ik wel een BMW... "even" een kabelboom wisselen....Motorsteunen veranderen, voortrein ophanging compleet wisselen, remmerij, bakophanging, radiateur, koelslangen, uitlaten passend maken inclusief lambdasondes, remmerij achteren, differentieel aanpassen en de alarmbeveiliging weer opnieuw programmeren.
BMW M3 Generaties
Het gaat om de eerste vier generaties van de BMW M3, de E30, E36, E46 en E90. De eerste generatie is uiteraard voorzien van een viercilinder en een handbak. Op de teller staat al 249.000 kilometer, maar de auto is volledig gereviseerd.
De zes-in-lijn van de tweede generatie M3 liep 209.000 kilometer en is ook voorzien van een handbak. De latere twee generaties schakelen allebei via een automaat, de E46 via een SMG2 en de E90 via een DCT-bak.
Door de vier BMW M3’s in huis te halen, bezit je in één keer alle atmosferische BMW M3’s die ooit zijn gebouwd. Voor de gein kun je nog zoeken naar een BMW M3 GTR, maar daar wensen we je veel succes mee.
Wil je de line-up compleet maken, hoef je alleen maar een BMW M3 van de nieuwste generatie te kopen.