De BMW E39 M pakket is een iconische sportsedan die bekend staat om zijn combinatie van prestaties en luxe. In dit artikel duiken we diep in de specificaties en kenmerken die deze auto zo geliefd maken bij autoliefhebbers.
De Opkomst van de Sportsedan
Er was een tijd dat je van goeden huize moest komen om een sportsedan - zoals de BMW M5 - te rijden, zowel op snelheid als in alledaags verkeer. Voor BMW begon het krachtige-vierdeursavontuur met de M535i uit de vroege jaren tachtig, op de voet gevolgd door de eerste echte BMW M5, van de E28-generatie. Het waren in de basis brave modellen die van onder tot boven werden aangepakt door de Motorsport-afdeling van het merk, waarna ze menig platte tweedeurs sportauto uit hun tijd konden bijhouden of voorbijsteken. Het was een nieuw principe, zo’n vertegenwoordigerskar met spoilertjes en een zes-in-lijn met 286 pk.
Technologische Vooruitgang
Tegen die tijd hadden tractie- en stabiliteitscontrole hun intrede gedaan, waardoor er een vriendschappelijk vangnet voorhanden was als je iets te enthousiast werd. Dat betekende dat het vermogen gerust verder omhoog kon, en de E60 M5 kreeg de meteen al legendarische 5,0-liter V10 met 507 pk toegewezen. Maar het punt was: zijn 4,4-liter V8 met twee turbo’s leverde inmiddels 560 pk, of zelfs 600 pk in de gelimiteerde 30 Jahre-editie. De vorige M5 wist deze nog vrij verse technologie verder te ontwikkelen en samen te laten komen in een logischer en begrijpelijker pakket. Dit maakte dat je, ondanks (of misschien dankzij) alle computerhulpjes, toch nog flink aan de slag moest als je het maximale uit de auto wilde halen.
De Nieuwe M5: Vierwielaandrijving en Meer
Drie jaar geleden, toen de technologie er rijp voor bleek, begon BMW M stiekem te experimenteren met een nieuwe kijk op vierwielaandrijving. Via een centraal differentieel met lamellenkoppeling konden ze de voorwielen pijlsnel laten bijschakelen, terwijl het bekende M-differentieel zorgde dat dit moment zo lang mogelijk uitgesteld kon worden door de krachten actief en variabel tussen beide achterwielen te verdelen. Nog voordat de ingenieurs deze aanpak konden perfectioneren, wisten ze het al zeker: dit M xDrive-systeem zou de manier worden om de M5 toekomstbestendig te maken. Daarom kreeg de nieuwe M5 nadrukkelijk een achterwielaangedreven karakter en houden de voorwielen zich in principe volledig afzijdig, tenzij ze echt nodig zijn om de situatie te redden. Bovendien is er een mogelijkheid om de voorwielaandrijving geheel uit te schakelen.
Bij Mercedes-AMG, waar ze ditzelfde idee net iets eerder introduceerden op hun E 63 S, noemen ze het ‘Drift Mode’ - BMW gaat voor de meer onschuldige benaming ‘2WD’. De motor in deze M5 is in feite dezelfde 4.4 V8 als voorheen, maar met een aantal aanpassingen; nieuwe turbo’s, een tot 350 bar verhoogde inspuitdruk en geoptimaliseerde koeling. Dit resulteert in een riant vermogen van 600 pk en een koppel van 750 Nm (50 Nm meer dan de 30 Jahre). De nieuwe M Steptronic-transmissie, een afgeleide van de veelgebruikte en volop geprezen achttraps ZF-bak, vervangt de oude zeventraps M DCT.
Lees ook: Complete Review: Volkswagen Polo Licht en Zicht Pakket
De besturing en het onderstel zijn nauwkeurig afgesteld op basis van eindeloze Nürburgring-tests, er zijn optionele koolstof-keramische M-remmen beschikbaar, en het gewicht wordt gedrukt met een koolstofvezel dak en een lichter uitlaatsysteem.
Rij-ervaring en Prestaties
We spotten twee strak vormgegeven rode knoppen op het stuur, M1 en M2 gelabeld. Achter deze blikvangertjes kun je je favoriete combinatie van rij-modi opslaan (onderstel, besturing, motor, hoe enthousiast de transmissie zich gedraagt, en of je 4WD, 4WD Sport of 2WD wilt - die laatste twee altijd in combinatie met een specifieke DSC-setting). BMW is vandaag zo vriendelijk geweest om de op twee na meest heftige modus voor te programmeren: alles op Sport Plus, handmatig knallend schakelen, 4WD Sport en de stabiliteitscontrole in M Dynamic Mode. Dit is hekserij van de hoogste plank. Het zijn niet alleen de kracht en de snelheid zelf, het is de manier waarop je ze te verwerken krijgt.
Terwijl je flippert door de versnellingen van wat echt een van de betere transmissies ooit moet zijn, en draait aan een vuistdik stuur dat met elke centimeter uitslag een sterkere krimpende werking op de grote carrosserie lijkt te hebben, dompelt de BMW M5 je onder in een fitte wendbaarheid die je zintuigen smalend voor paal zet. Het is een organisch samenspel, een natuurlijk proces, waarbij de auto om jou als zenuwcentrum heen danst. Het zou met een zakenlimo als deze niet moeten kunnen.
Als je dit eerste spervuur aan indrukken hebt verwerkt en langzaam weer tijd hebt om andere impulsen binnen te laten, word je positief verrast door het geluid. De vorige M5 werd bekritiseerd om z’n relatief bedeesde blèr, maar deze klinkt beter: niet knetterend of hamerend, zoals de concurrentie van AMG, maar diep, donkerbruin en meeslepend. Estoril siddert en beeft voor de effectiviteit van de M5.
Op het nog altijd vochtige asfalt lanceren we onszelf uit de bochten met een toewijding die bij zijn voorgangers had geresulteerd in een pirouette of vier. M xDrive weet ons feilloos bij te vallen, en de combinatie van motor, bak, slimme differentiëlen en elektronische assistentie creëert een delicate balans. Het surplus aan vermogen en koppel krijgt een bruikbaarheid die bij een auto als deze voorheen onmogelijk leek; en dat zonder het fundamentele karakter van de BMW M5 aan te tasten. Want hij is nog steeds scherp, spannend en speels. Wel hebben we het idee dat de stabiliteitscontrole - zelfs in de ‘lossere’ M Dynamic Mode - al ingrijpt voordat de vierwielaandrijving zijn werk optimaal kan doen.
Lees ook: Rituals Auto Pakket: Uw Gids
Wanneer we bescheiden uitbreken, hopen we te voelen dat de voorwielen ons terug op het rechte pad sleuren - maar net als dit bijna gebeurt, wordt het vermogen teruggeschroefd. We rijden nog geen drie minuten op de openbare weg als we de stabiliserende gaven van M xDrive alsnog ondervinden. Bij onstuimige acceleratie op een snelwegoprit verliest het rechterachterwiel grip op een dichtgesmeerde, gladde barst in het wegdek. De achterkant wil een lichte zijwaartse beweging inzetten, maar wordt onmiddellijk tegengewerkt door de voorwielen, die héél even duidelijk voelbaar meewerken.
Wie vreesde dat BMW de essentie van de M5 uit het oog zou verliezen met de toevoeging van vierwielaandrijving, had beter moeten weten. Hetzelfde geldt voor elektronica die z’n missie mogelijk in de weg zou kunnen staan. Ja, in deze M5 is nu ook ruimte gemaakt voor de assistentiesystemen uit de gewone 5-serie, tot semi-autonome stuurhulp aan toe; omdat de markt erom vraagt. Maar het kan allemaal uit, en het maakt ‘m niet tot een mindere M.Met deze generatie supersedans zijn we in een nieuwe fase beland. Ooit was een M5 specialistisch gereedschap. Toen maakte zijn slimme technologie supercarcijfers toegankelijk. Deze auto klopt op zo veel vlakken dat het grenst aan het onwaarschijnlijke. Je krijgt luxe en hardheid, verwennerij en stompen in je maag. En je krijgt snelheid én bruikbaarheid als nooit tevoren.
Beschikbare Opties en Uitrusting
De BMW E39 M pakket biedt een breed scala aan opties en uitrusting, waaronder:
- S430A Binnen-/buitenspiegel, aut.
- 0210 Dynamische stabiliteitscontrole
- 0216 Hydro-besturing-servotronic
- 0227 Sportonderst.+verlaging+niveaureg.
- 0235 Trekhaak, afneembaar
- 0249 Multifunctie v stuurwiel
- 0261 Zijdenairbag v achterpassagier
- 0265 Bandenspanningscontrole (RDC)
- 0319 Geïntegreerd universele afstandsbediening
- 0352 Dubbele ruiten (isolatie)
- 0363 BMW wiel lichtmetaal radiale spaak 320
- 0428 Gevarendriehoek en verbandspakket
Voorbumper Set Specificaties
De sportieve en complete voorbumper set is geschikt voor 5 serie modellen E39 (sedan en touring; 1995-2004) en kan dienen als vervanging voor auto's met M-Pakket of als upgrade van auto's met een standaard bumper.
Belangrijkste kenmerken:
Lees ook: Bekijk de details van het Opel Corsa OPC Line pakket
- Mistlampen: Niet inbegrepen (M5 / M-pakket mistlampen passen wel)
- PDC Uitvoering: Met of zonder PDC voorbereiding
- Koplampsproeiers: Optioneel met voorbereiding voor originele koplampsproeiers
- Materiaal: ABS kunststof, geleverd in fabrieksprimer
Geschikt voor:
- Alle BMW 5 serie sedan E39 modellen ook facelift; bouwreeks 1995-2003
- Alle BMW 5 serie touring E39 modellen ook facelift; bouwreeks 1997-2004
Leveringsinhoud:
- Voorbumperhoes
- Sleepoogkapje
- Bumperroosters
- Toebehoren zoals kapjes e.d.
- Optioneel parkeersensor toebehoren
BMW E39 M5: Een Zintuiglijk Genot
De BMW M5 van de geliefde E39-serie biedt 400 klassieke pk’s zonder turbo, een gigantische 5 liter V8 van BMW Motorsport met 500 Nm, en natuurlijk de pure BMW achterwielaandrijving! De carbonzwart metallic lak lijkt bij veel zon bijna donkerblauw en is nog in zeer goede staat, evenals het “Strauss” interieur in prachtig two-tone zwart-antraciet leder, dat vanwege de zorgvuldige behandeling door de vorige eigenares, een vrouwelijke arts uit Duitsland, nog in nieuwstaat is.
De full options lijst is even extreem als het vermogen van deze rijdersauto: o.a. climate control, cruise control, stoelverwarming, electrisch glazen BMW fabrieksschuifdak, parkeersensoren, skizak, neerklapbare achterbank, dynamische stabiliteitscontrole, electrisch verstelbare stoelen met Memory, BMW Business radio C43, BMW HiFi luidsprekersysteem, etc.
Een puur genot voor al uw BMW zintuigen en de mooiste E39 die wij ooit in de collectie hadden!
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Motor | 5 liter V8 |
| Vermogen | 400 pk |
| Koppel | 500 Nm |
| Aandrijving | Achterwielaandrijving |
| Lak | Carbonzwart metallic |
| Interieur | "Strauss" two-tone zwart-antraciet leder |