Het kopen van een nieuwe auto is een belangrijke beslissing, zeker als je voor een tweedehands model kiest. Je wilt immers niet je zuurverdiende euro’s uitgeven aan een auto die je alleen maar ellende bezorgt. Daarom is het essentieel om goed geïnformeerd te zijn voordat je tot aankoop overgaat. Laten we eens kijken naar de mogelijke nadelen van het kopen van een tweedehands BMW.
Voordat we ingaan op specifieke modellen, is het belangrijk om algemene tips voor de aankoop van een tweedehands auto in overweging te nemen. Vraag jezelf af of een tweedehands auto wel de juiste keuze is voor jou. Naast het kopen van een nieuwe of gebruikte auto, bestaat bijvoorbeeld de mogelijkheid om te leasen. Heb je een eigen bedrijf? Overweeg dan de opties die dit biedt.
Als je hebt besloten dat het een tweedehands auto moet worden, is het belangrijk om de basisregels te kennen. Allereerst is er de kilometerstand. Dit is een goede indicator voor de staat van de auto, maar dit cijfer zegt lang niet alles.
Populaire BMW modellen op de tweedehands markt
BMW heeft door de jaren heen een breed scala aan modellen geproduceerd die populair zijn op de tweedehands markt. We bespreken hier enkele modellen en waar je op moet letten:
BMW 3-Serie
We moeten even flink terug in de tijd voor de eerste BMW 3-Serie. Deze verscheen namelijk al in 1975 en werd als kleiner alternatief voor de BMW 5-Serie in de markt gezet. Inmiddels zijn er alweer zes generaties van deze middenklasser die tot 2011 werden aangeduid door de letter ‘E’ gevolgd door een nummer. Dit geldt voor de de eerste vijf generaties.
Lees ook: Rijden met ADD
In de afgelopen decennia is de 3-Serie uitgegroeid tot een grote en vooral gevarieerde familie. Of je nu op zoek bent naar een zuinige stationwagen, een luxe cabrio of een niets ontziende M3, het kan allemaal. Dit is precies wat de BMW 3-Serie zo’n populaire tweedehands auto maakt. Het zal je niet zijn ontgaan dat er veel BMW 3-Series rondrijden op de Nederlandse wegen. Dat heeft er natuurlijk mee te maken dat het een langlopende serie is, maar ook vanwege zijn populariteit. Gemiddeld genomen is het marktaandeel verkochte nieuwe auto’s van de BMW 3-Serie zo’n 1,3%, al loopt dit de laatste jaren wel terug.
Dat de BMW 3-Serie de laatste jaren minder populair is geworden, heeft gelukkig weinig invloed op de het tweedehands aanbod. Deze zal op den duur wel minder gaan worden, maar op dit moment valt er nog meer dan genoeg te kiezen. Meer dan vijfduizend staan er op dit moment te koop op Autoscout24. Van een geschifte bijna nieuwe M3 voor een rug of tachtig tot een vijfentwintig jaar oude bak voor een paar honderd euro.
BMW rijders zijn vaak liefhebbers of lease-rijders. Houd daar rekening mee. Veel tweedehands BMW 3-Series hebben de nodige kilometers op de teller staan. Dat hoeft, zoals je kunt lezen, geen probleem te zijn, maar wees je ervan bewust.
BMW maakt over het algemeen degelijke en goede auto’s. Volgens Amerikaans onderzoek is BMW zelfs het duurste merk, als het gaat om onderhoud. In het lijstje met auto’s waar je jaarlijks het meeste geld aan kwijt bent, staat de BMW 328i vaak behoorlijk hoog. Je kunt daarom beter investeren in een goed onderhouden relatief jonge BMW 3-Serie met niet al te veel kilometers op de teller.
Wil je problemen voorkomen? Dan is het de moeite waard om je te verdiepen in Premium Selection. Dit is een label dat wordt gehanteerd door officiële BMW-dealers en van toepassing is op auto’s van maximaal vijf jaar oud met maximaal 120.000 kilometer (150.000 voor een diesel) op de teller. Op een BMW met een Premium Selection label krijg je twee jaar volledige garantie.
Lees ook: Rijbewijs halen Australië
Volgens de Wegenwacht zijn BMW’s degelijk gebouwde producten, maar het is vooral de elektronica die nog wel eens voor problemen kan zorgen. Kijk om je heen op de weg en je zult zien dat niet iedereen even zuinig is op zijn auto. Dat geldt ook voor eigenaren van een BMW 3-Serie. Houd dit in het achterhoofd bij het aanschaffen van een tweedehands. Wees kritisch, want een slecht onderhouden exemplaar kan je heel veel geld kosten. Kijk daarnaast goed rond en doe onderzoek naar specifieke problemen die optreden bij het model dat je op het oog hebt.
Bovenstaande kan je misschien afschrikken, maar laat je niet ontmoedigen. Er zijn meer dan genoeg BMW 3-Series in omloop waar je nog jaren plezier mee kunt hebben. Neem goed de tijd, doe onderzoek en wees bereid om te investeren.
Moet je een GEBRUIKTE BMW 3 Serie kopen? - Wat gaat er MIS?
In Nederland is het aanbod al enorm, maar in Duitsland staan nog veel meer mooie tweedehands BMW 3-Serie op je te wachten. Luxer, krachtiger en goedkoper. Het loont daarom om ook eens een kijkje te nemen over de grens. Wil je hier meer over weten, bijvoorbeeld hoe je een auto moet invoeren? Zie je bij nader inzien toch af van een Duitste auto?
Specifieke aandachtspunten BMW 3-Serie (F30/F31 generatie):
- 1,6-liter turbomotor (316i en 320i tot 2015): stevige oliedorst, defecte injectoren, inwendige vervuiling inlaattraject, opgerekte distributiekettingen.
- 1.5-liter driecilinder (vanaf 2015): defecte trillingsdemper krukaspoelie.
- 320i (vanaf 2015): onregelmatig lopende motor door defecte bobines.
- 320i, 328i en 335i: olielekkage via oliefilterhuis.
- Viercilinder dieselmotoren (tot midden 2015): structureel probleem met de distributie.
- EGR-klep (bij vrijwel elke dieselmotor).
- Bijgeluiden uit de tussenbak (xDrive-versies).
- Lekkage van het panoramadak.
- Alarmsysteem (tot 2016): storingen waardoor de auto niet meer start.
Op Marktplaats.nl zijn er ongeveer 1400 Dreiers van deze generatie te vinden, waarbij de Tourings licht in de meerderheid zijn. Een zuinige en betaalbare optie is een driecilinder BMW 318i, die je vanaf ongeveer 13 à 14 duizend euro kunt vinden. Een tweedehands BMW 320i is leuker en de vanafprijzen zijn lager, wat komt doordat deze motorversie al vanaf 2012 in het leveringsprogramma zat. Ga je voor een hoogstens tien jaar oude 320i met maximaal 150.000 kilometer op de teller, reken dan op vraagprijzen vanaf zo’n 18.000 euro. Als we dezelfde criteria aan de (viercilinder) 330i hangen, dan ben je al snel 24.000 euro kwijt.
Lees ook: Gids voor het halen van je rijbewijs in Heerlen
Gaat jouw voorkeur uit naar een zescilinder BMW F30/F31? Dan moet je op Marktplaats.nl uit een van de tientallen BMW's 335i of 340i kiezen en tegen de 30.000 euro uit je spaarvarken schudden. Als je vaak korte afstanden rijdt, is de 330e wellicht een interessante optie. Met deze plug-in hybride kun je ongeveer 25 kilometer elektrisch rijden en als je trouw stekkert, kun je flink op de benzinekosten besparen. De prijzen beginnen bij 19.000 euro.
Op zoek naar een wat ruimere en goed rijdende auto? Dan staat een tweedehands BMW 3 Serie waarschijnlijk ergens op je lijst. BMW introduceerde de 3 Serie al in 1975, maar we gaan het niet over de eerste en dus oude generaties hebben. In dit artikel staat de E90 centraal. Die 3 Serie werd in 2005 gepresenteerd. BMW bouwde het model tot en met 2012, waarna het tijd was voor de volgende generatie, de F30.
Achterwielaandrijving is natuurlijk ook standaard op deze BMW 3 Serie. En dat staat bijna altijd garant voor rijplezier. BMW leverde deze 3 Serie overigens ook optioneel met xDrive vierwielaandrijving, maar die vind je niet zo snel op de tweedehands markt. Verwacht bij zo’n tweedehands BMW 3 Serie overigens geen eenvoudig uitbrekende achterpartij zoals bij veel BMW’s wel het geval is. De onderstelafstemming staat namelijk wel in het teken van veiligheid en voorspelbaarheid. Maar het voordeel van het achterwielaandrijvingsconcept schuilt bij de E90 in het zuivere stuurgevoel, want het model communiceert glashelder met zijn bestuurder zonder wolligheid of rafeligheid.
De zesjarige levensloop van de BMW E90 zorgt voor een ruim occasionaanbod dat wordt gedomineerd door ex-leaseauto’s met modale motoren en dito uitrustingsspecificaties. Diesels met hogere tellerstanden overheersen op internet; benzineauto’s met lage kilometerstanden en smakelijke zaken als leer, iDrive en M-pakket zijn relatief zeldzaam en staan meestal kort te koop. Van alle modellen bieden de 320i en 320d de beste mix tussen rijplezier en gebruikskosten.
Bovendien is er veel keuze wat betreft carrosserievarianten. Wil je een sportieve coupé, degelijke sedan, zonnige cabrio of praktische stationwagon? Het maakt eigenlijk niet uit welke versie je kiest, want elke 3 Serie rijdt fijn en grofweg alle aandrijflijnen zijn erg prettig. Spelen aanschaf- en verbruikskosten een kleinere rol, ga dan zeker voor een krachtige en prachtige zes-in-lijn. Niet alleen voor je eigen plezier, maar ook voor de restwaarde van je auto. De BMW 3 Serie is overigens het meest verkocht met de viercilinder benzinemotoren (316i/318i/320i, 122-170 pk) en de viercilinder dieselmotoren (318d-320d, 122-184 pk), en dus vind je die ook het meest in de tweedehands markt.
Een premium auto betekent nog geen foutloze auto. Hoewel de BMW 3 Serie vrij degelijk is, kent hij zeker een aantal veelvoorkomende problemen. Met name de vroege E90’s hebben nog wel eens last van elektronicaproblemen. Maar ook de bouwkwaliteit laat soms te wensen over. Sommige bekledingsstoffen en alu-look interieurdelen zijn bovengemiddeld slijtagegevoelig. Veel interieurdelen zijn gehuld in krasgevoelige soft-touch lak.
Wie in een duur merk rijdt, kan hoge kosten verwachten. Ten eerste is een BMW nooit goedkoop om aan te schaffen. Voor een redelijk net exemplaar uit 2005 betaal je met gemak nog € 6000,-. En ook al is een tweedehands BMW 3 Serie in de basis een degelijke auto, bij reparaties kunnen de kosten al snel oplopen. Alles staat of valt bij goed onderhoud. Wie bij aankoop van een gebruikte BMW 3 Serie maximale gemoedsrust wenst, koopt een E90 met duidelijke onderhoudshistorie bij een merkdealer of merkspecialist.
BMW 1-Serie
Lange tijd was de 3-Serie Compact de kleinste auto uit het assortiment van BMW. Daar kwam in 2004 verandering in. In dat jaar werd er afscheid genomen van de driedeurs hatchback en maakten we kennis met de 1-Serie. Een compacte auto, maar dan wel met het DNA van een echte BMW. Zo beschikt hij over achterwielaandrijving en dat is voor een auto van dit formaat behoorlijk uniek.
In de veertien jaar dat de 1-Serie op de markt is, zijn er twee verschillende versies verschenen. De eerste versie rolde tot 2011 van de productieband en werd vervolgens opgevolgd door de tweede generatie. Zeven jaar geleden kreeg de 1-Serie dus voor het laatst een facelift en de verwachting is dat er eind dit jaar of begin volgend jaar weer een volledig nieuwe 1-Serie gaat verschijnen. Deze gaat net als de tweede generatie alleen als hatchback op de markt komen.
Zowel de eerste als de tweede generatie zijn goed vertegenwoordigd op de tweedehands automarkt. In totaal staan er dik tweeduizend BMW 1-Series te wachten op een nieuwe eigenaar. Iets meer dan de helft daarvan betreft de nieuwere tweede generatie. Je hebt hierdoor als koper een ruime keuze en er is dus altijd wel een 1-Serie die in je budget past. Zo kun je een occasion uit de eerste generatie voor minder dan vierduizend euro op de kop tikken.
Een groot deel van deze BMW 1-Series zijn begonnen als zakelijke auto’s. Dat hoeft geen probleem te zijn, maar je zult zien dat er vaak een behoorlijk aantal kilometers op de tellers staan. Verder heb je een ruime keuze uit verschillende motoren waarvan ongeveer tweederde benzine is. Deze zijn stuk voor stuk van hoge kwaliteit en kunnen, als ze goed onderhouden zijn, lange tijd mee.
Dat je met een gerust hart een eerste generatie BMW 1-Serie kunt kopen, wordt bevestigd door de Wegenwacht. De 1-Serie is een betrouwbare auto, maar dan wel als er goed mee wordt omgegaan. Deze hatchback is populair bij sportieve rijders die de auto soms flink op de proef stellen. In dat geval kan het zijn dat je vrij snel je remblokken, remschijven en schokdempers moet vervangen. Daarnaast kent de eerste generatie nog wel eens problemen met de distributieketting. Bij de tweede generatie zien we ook weinig problemen, al wil de EGR-klep van de driecilinder diesels het nog wel eens laten afweten. Dit kan ook al bij lagere kilometerstanden gebeuren en is alleen te verhelpen door de klep te laten vervangen. De viercilinder benzine kent soms problemen met de rembekrachtiging. Hier kun je niet mee verder rijden.
Mede door de achterwielaandrijving staat de BMW 1-Serie qua rijeigenschappen op eenzame hoogte. Als je van autorijden houdt en op zoek bent naar een compacte auto, dan is dit de bolide die bovenaan je lijstje moet staan. De besturing is ongekend precies, de response van het gaspedaal is uitstekend en het schakelen verloopt heerlijk soepel. Dit geldt natuurlijk voor de zwaardere versies, maar ook de versies met een kleinere motor zijn een genot om in te rijden.
De BMW 1-Serie heeft eigenlijk geen directe concurrent en een alternatief is dus moeilijk aan te wijzen. Omdat de vraag wel hoog is, kan de prijs behoorlijk oplopen. Een mooie tweedehands 1-Serie is dan ook niet goedkoop. Gelukkig zijn ze, vooral wanneer ze goed zijn onderhouden, behoorlijk waardevast. Zoals we eerder al zeiden kun je voor een paar duizend euro al een BMW 1-Serie voor de deur hebben. De vraag is alleen of je dat moet willen.
Volgens Amerikaans onderzoek is BMW gemiddeld genomen de duurste auto als het aankomt op onderhoud. Zeker als je een oudere 1-Serie koopt is het goed om er rekening mee te houden dat het steeds duurder wordt om hem te onderhouden. Het is over de langere termijn dan ook beter voor je portemonnee om voor een zo nieuw mogelijke BMW 1-Serie te gaan. Niet alleen qua onderhoud, maar ook aan de pomp. De tweede generatie is namelijk verrassend zuinig. Zo ligt het verbruik van de bijna 170 pk krachtige 118i tegen de 1 op 14. Minder krachtige versies zijn nog een stukje zuiniger en met een diesel variant kun je rekenen op een verbruik van 1 op 20.
In Duitsland investeren ze graag in een goede auto en het is dan ook geen verrassing dat de BMW 1-Serie zeer populair is bij onze oosterburen. Zo staan er bijna veertienduizend op de Duitse versie van Autoscout24. Een groot deel daarvan is luxer, goedkoper en beter onderhouden dan in Nederland. Het loont dus zeker om ook even over de grens te kijken. Is deze BMW 1-Serie je te klein? Klik dan hier om te ontdekken of een 3-Serie voor jou een beter keuze is. Ben je geen fan van BMW?
BMW i3
Onlangs stopte BMW na negen jaar en 250.000 stuks met de productie van de elektrische i3. In 2013 was hij zijn tijd ver vooruit, zowel technisch als qua design. Maakt hem dat nu tot de gedroomde tweedehands aankoop? Wat betrouwbaarheid betreft, gooit de i3 hoge ogen. Maar zo'n vroege EV kent ook nadelen.
Al in 2007 begint BMW met 'Project i', dat de basis moet leggen voor een nieuwe generatie (semi-)elektrische auto's. Het eerste concrete resultaat staat op de IAA van 2011: daar staat de i3 Concept. Het basisontwerp is volledig gericht op de integratie van een elektrische aandrijflijn, door BMW aangeduid als de Life Drive-architectuur.
Zeker gezien zijn afwijkende concept, mag je de BMW i3 gerust een succes noemen. Tot de recente productiestop, liepen er 250.000 van de band. Daarvan gingen er bijna 9500 naar Nederlandse kopers. Aanvankelijk bleven de verkoopcijfers beperkt tot 500 à 900 auto's per jaar. Eind 2018 zorgde de komst van de 120 Ah-versie met het grootste accupakket (42,2 kWh) voor een populariteitsinjectie. Ruim 1600 Nederlanders kochten een nieuwe i3 en in 2019 steeg dat aantal tot bijna drieduizend.
Aanvankelijk was er van de vijfdeurs i3 slechts één uitvoeringsvariant, die in basistrim 35.500 euro kostte. Een handbediende airco was standaard, maar cruisecontrol en stoelverwarming stonden op de optielijst. Interessanter zijn de technische verschillen. Tot 2016 leverde BMW de i3 uitsluitend als 60 Ah-versie, met een accucapaciteit van 22 kWh (bruto), goed voor een theoretische actieradius van 190 kilometer.
Dat vond BMW zelf ook wat weinig, vandaar dat het de i3 ook met een range extender aanbood. Deze mini-verbrandingsmotor drijft niet de wielen aan, maar dient alleen om het accupakket bij te laden. Zo krikt-ie het bereik op met 100 tot 150 kilometer - totdat het 9-liter benzinetankje leeg is. Geniaal, maar het hulpmotortje vergde wel een meerprijs van zo'n 4500 euro. Een ander nadeel is dat de i3 met range extender niet (meer) in aanmerking komt voor fiscale voordelen als vrijstelling van wegenbelasting en aanschafsubsidie (SEPP).
In 2016 debuteerde de 94 Ah-variant van de i3 (33,2 kWh, bereik 312 km), die tot 2017 ook leverbaar was met hulpmotor. Met de i3S kwam er in 2018 ook een sportieveling in het programma. De S-versie is alleen geleverd met het grootste accupakket en had 15 pk extra. Dat bezorgde hem een hogere topsnelheid (160 i.p.v. 150 km/h) en een vlottere honderdsprint (6,9 i.p.v. 7,3 s).
Het maakte de i3S nog niet tot de ideale auto om met 160 km/h over de autobahn te knallen, zo ondervond Auto Review-collega Bart in maart 2018. Niet alleen omdat de accu in no-time leeg raakte, maar ook omdat-ie het te warm kreeg: "Na een kilometer of twintig (…) neemt de snelheid geleidelijk af tot 147 km/h.
Als koper van een tweedehands EV wil je vooral weten hoe gezond het accupakket nog is. Zeker als de auto 'van nature' al niet zo'n grote actieradius heeft. Gelukkig houdt de batterij van de i3 zich in het algemeen vrij goed. Bovendien hanteerde BMW een accugarantie van 8 jaar of 100.000 tot 160.000 km (vanaf 2020). Krijg je dat er niet bij, dan is er een trucje om zelf achter de staat van de batterij te komen. Hiervoor moet je de auto starten en daarna de resetknop van de dagteller (links aan het scherm achter het stuur) tien seconden ingedrukt houden. Vervolgens kom je in een menu waarin je de optie 'unlock' moet kiezen. Na een aantal vervolgstappen geeft de auto zelf aan hoeveel kilowattuur van de oorspronkelijke accucapaciteit nog over is.
Kwalitatief kent de i3 weinig problemen. Check bij een proefrit wel of het opladen goed gaat. Zo niet, dan kan er iets mis zijn met de laadpoort. Verder komen er storingen aan de stuurbekrachtiging voor, evenals defecten aan de koelluchtventilator en de warmtepomp. Als de elektromotor opvallend veel trillingen aan de carrosserie doorgeeft, kan een motorsteun versleten zijn.
Als je niets geeft om aanschafsubsidie of vrijstelling van wegenbelasting, maar de i3 gewoon gaaf vindt, ga dan voor eentje met range extender. Ze zijn schaars, maar behoren wel tot de goedkoopste i3's van de markt, met vanafprijzen rond de 16 mille. Rijd je niet alleen naar de supermarkt en het naburige dorp met de i3, dan zouden wij de 60 Ah-versie met het kleinste accupakket laten staan. Al heeft zo'n kleine batterij ook een voordeeltje: zonder snellader duurt het opladen van nul tot honderd procent aan een normale laadpaal maar zo'n drie tot zes uur. Aan een thuisstopcontact loopt dit op tot bijna tien uur. Wie regelmatig iets langere afstanden rijdt, doet er verstandig aan minimaal voor de 94 Ah-variant te gaan. Bij voorkeur eentje met een warmtepomp. Die ondersteunt de interieurverwarming, waardoor het energieverbruik daalt en de actieradius bij koud weer toeneemt. Ook stoelverwarming is wat dat betreft een fijne optie.
Van de honderd i3's op Marktplaats.nl hebben ongeveer 40 stuks het grootste accupakket van 42,2 kWh. Daarvan beginnen de prijzen bij ongeveer 27.000 euro.
Aanvullende overwegingen
- Onderhoudskosten: Volgens Amerikaans onderzoek is BMW gemiddeld genomen de duurste auto als het aankomt op onderhoud. Houd rekening met hogere onderhoudskosten, vooral bij oudere modellen.
- Kilometerstand: Veel tweedehands BMW's hebben de nodige kilometers op de teller staan. Dit hoeft geen probleem te zijn, maar wees je ervan bewust en controleer de onderhoudshistorie.
- Import uit Duitsland: Overweeg om een BMW te importeren uit Duitsland. Het aanbod is groter, de auto's zijn vaak luxer uitgevoerd en de prijzen kunnen lager zijn.
Plug-in hybride (PHEV) modellen
Overigens, de door mij eerder aangegeven voorbeelden als antwoord op de vraag van de topicstarter was meer als antwoord op zijn vraag op basis van wat ik zoal in mijn omgeving hoor als bezwaren om een PHEV links te laten liggen. Dat zijn lang niet allemaal mijn eigen redenen. Mijn mercedes PHEV was zo soepel dat het elke keer de vraag is hoe hij op het gas reageert (elektrisch of motor) en het zelfde geld voor de remmen. Het gewicht voelde ik ook zeker ondanks de mercedes rondom op luchtvering stond. Ik stoorde mij er aan. Geloof gelijk dat voor een ander dat de bovenstaande persoonlijke redenen prima te overbruggen zijn en een PHEV prima kan zijn. Zeker ook omdat het vermogen erg prettig is.
Daar zit hem de crux. De afgelopen 5 maand moet je dan op benzine rijden. Dikke prima en relatief zuinig. Maar je betaald wel zo hoge(re) wegenbelasting. Een 330e weegt 245kg meer dan een 330i. 53 euro elke maand méér.
Pak je dan de zomer dan kun je er inderdaad kiezen om met 6A te laden (= +/- 1400 watt). Nu pak ik het onderstaande voorbeeld van onze eigen energiehuishouding afgelopen weekend. in een perfecte dag in maart afgelopen weekend. Die dag waren wij niet thuis dus geeft een mooi beeld. als ik op zonnestroom wil laden op gereduceerd vermogen van 6A dan had ik hem precies om 10.20 uur aan de lader moeten leggen en 14.42 er weer af moeten halen. Dan had je de auto volledig met zonnestroom geladen kunnen hebben. De accu had dan nog niet eens helemaal vol geladen geweest misschien.
Maar mensen hebben geen zin om daar mee bezig te zijn. Bovendien mensen die hun auto gebruiken voor woon/werk verkeer komen 's avonds thuis, dan wekken de meeste huishoudens met panelen al lang geen 1400 watt meer op, laat staan voor een aantal uur en heb je nog steeds 'dure stroom'. Wij rijden zelf een EV met een 22Kw accu die je tegenwoordig ook in PHEV voertuigen treft, het lukt ons niet of nauwelijks om de auto met zonnestroom te laden. zelfs met met solar modus die mijn laadpaal ondersteund. Een grot thuisaccu zou een goede oplossing kunnen zijn. Overdag accu vol laden met zonnestroom en 's avonds bij thuiskomst de auto mee laden.
Waarom zoveel tweedehands BMW's?
Waarom er altijd zoveel BMW's tweedehands te koop staan, kan verschillende redenen hebben. Het kan zijn dat kopers hun wagen sneller beu zijn, de liefde achteraf toch niet zo bijzonder blijkt, kopers financieel te hoog mikken en sneller 'moeten' verkopen, of dat de auto's tweedehands toch niet zo vlot en duur verkoopbaar zijn en langer onverkocht blijven. In het verleden was het zo dat je status had als je in een bmw reed. Tegenwoordig is het een gewone huis, tuin en keuken auto en niks bijzonders meer. Logisch ook als je konstant op hetzelfde model voortborduurt als fabrikant zijnde.
| Model | Aandachtspunten |
|---|---|
| BMW 3-Serie (F30/F31) | Olieverbruik, distributieketting, EGR-klep, lekkages |
| BMW 1-Serie | Distributieketting (eerste generatie), EGR-klep (driecilinder diesels), rembekrachtiging |
| BMW i3 | Accupakket, laadpoort, stuurbekrachtiging, koelluchtventilator, warmtepomp |