Wij mensen zijn doorgaans vrij oppervlakkig. Als we iets of iemand zien, hebben we meteen onze mening klaar, ook als verdere info nog ontbreekt. We weten zeker dat ook jij onmiddellijk een oordeel had over de BMW iX toen je ’m voor het eerst zag. Schaam je niet; wij ook. De vraag is vooral: worden we bij deze test met het schaamrood op de kaken op onze plek gezet, of gniffelen we in ons vuistje omdat we het bij het rechte eind hadden? Nou, geen van beide. We zijn totaal de weg kwijt. Deze BMW iX xDrive40 is de meest verwarrende auto waarmee we in tijden in aanraking zijn gekomen. Een achtbaan van emoties die je achterlaat met het idee dat je jezelf niet echt meer kent.
De BMW iX xDrive40: Een Auto Vol Tegenstellingen
Even stap voor stap. Je loopt op de iX af en denkt: allemensen, hoe hebben ze dit toch kunnen doen? Dat front met die smalle, hoge ‘grille’, die moeilijke bumper, knijpende koplampen - brr. Dan stap je in: wauw, wat een wild, futuristisch en onvoorstelbaar prachtig interieur. De vormgeving, de materialen, de uitstraling - we worden er helemaal week van in de knieën.
Dan blijkt dat de iX je persoonlijke BMW ID niet herkent omdat de app op je telefoon weigerde om de auto toe te voegen, en zit je dus ineens in iemand anders z’n stoelhouding met de verwarming op 25 en Sky Radio aan. Zet je dat allemaal recht, dan drijft de nieuwe iDrive-interface je tot wanhoop vanwege de 437 mogelijkheden, icoontjes, functies, presets, verplaatsbare tiles, submenu’s en andere obstakels waar je tijdens het rijden helemaal niet mee bezig wilt zijn. Maar dan het rijden zelf: oef, wat een heerlijkheid. Snel, weldadig en fluisterstil, terwijl je gelukzalig wegzakt in de somptueuze stoelen.
Kritiekpunten en Tegenargumenten
Snap je dat we niet meer helemaal weten waar we het zoeken moeten? De BMW iX speelt in op ál onze stemmingen en drijft ons heen en weer tussen beide uitersten. Aan de ene kant kijk je meewarig naar z’n uiterlijk en hekel je z’n omslachtige infotainment, aan de andere kant kun je niet anders dan toegeven dat dit een prachtig gebouwde, magnifiek rijdende auto is.
Alle kritiekpunten zijn onmiddellijk met een even sterk tegenargument te weerleggen. Hij is extreem zwaar, ja: maar BMW zou BMW niet zijn als ze de dynamiek niet via een uitgekiend onderstel en dito besturing op orde zouden hebben. Hoewel je ’m niet sportief kunt noemen, is het echt prettig om met hem onderweg te zijn. Zeker, hij is erg groot, breed vooral, al zie je dat ook terug in dat luchtige interieur.
Lees ook: Alles over de ID.3 actieradius
Hij waarschuwt je voor bochten die eraan komen - een BMW die waarschuwt voor bochten! - maar het moet gezegd dat z’n zwik assistentiesystemen uitstekend werkt. Z’n digitale brein wil zóveel zaken simpel maken dat het ingewikkeld wordt; tot je na een aantal gefrustreerde kilometers tijdens een laadsessie eens de tijd neemt om uit te vogelen hoe het nou allemaal precies zit. En het dan ook doorkrijgt.
Onze favoriete auto zal dit niet snel worden.
Actieradius Test: Hoe Ver Komt de BMW iX xDrive40?
BMW maakt een elektrische inhaalslag. Eindelijk is er een vervolg op de inmiddels al 9 jaar oude, maar nog altijd toonaangevende BMW i3. De BMW iX is een grote, luxe SUV, die qua bouwwijze en filosofie grote overeenkomsten vertoont met de kleine i3. De auto is vormgegeven in de windtunnel; met een Cw-waarde van slechts 0,25, mag de iX gerekend worden tot de meest gestroomlijnde auto's van dit moment.
De BMW iX wordt geleverd in drie vermogensvarianten: de iX xDrive40 (326 pk, 76,6 kWh), de xDrive50 (523 pk, 111,5 kWh) en de M60 (619 pk, 111,5 kWh). Wij testen de instapversie. Bij de iX xDrive40 is 71,0 kWh van de totale accucapaciteit beschikbaar voor de aandrijving en aanverwante systemen.
Voor deze test rijden we onze gebruikelijke route: een 40 kilometer lang snelwegtraject, heen en terug. We kijken over een afstand van zo'n 80 kilometer hoeveel stroom de auto verbruikt bij 100 km/h en bij 130 km/h. De omstandigheden zijn verre van gunstig: het is slechts 4,5 graden, er valt af en toe wat regen en uitgerekend op de testdag doet storm Corrie van zich spreken.
Lees ook: Meer over de Volkswagen ID.4
Met de adaptieve cruisecontrol op 100 km/h, de stoelverwarming aan en de optionele Laser Light die de donkere snelweg voor de auto volledig in het licht zet, koersen we zuidwaarts. Met Corrie op onze hielen, komt de boordcomputer nauwelijks boven de 20,0 kWh/100 km uit. Maar dan keren we om en krijgen we de stormkracht vol op de hoge neus van de iX. Het energieverbruik loopt snel op, totdat bij het eindpunt van de testroute de teller op 22,3 kWh/100 km staat. Op een volle accu, is met dit verbruik een afstand van 318 kilometer haalbaar.
Nog een keer dezelfde route, maar nu met de adaptieve cruisecontrol op 130 km/h. Het wordt snel duidelijk dat de twee elektromotoren van de BMW iX veel harder moeten werken. Wanneer we onze testroute in twee richtingen hebben afgelegd, staat de boordcomputer op 29,8 kWh/100 km.
De BMW iX xDrive40 boekt geen maatgevende resultaten in onze actieradiustest. Sterker nog: de getallen zijn ontnuchterend. Nu waren de testomstandigheden verre van optimaal, maar wie gaat in de praktijk alleen onder ideale omstandigheden met een elektrische auto op pad? De BMW iX zal tijdens een zomerse dag met een zacht briesje uit het noordoosten beslist betere resultaten laten zien. Maar kies liever voor de versie met de 111,5 kWh-accu.
BMW iX xDrive40 Specificaties
De BMW iX xDrive 40 is een Elektrische Auto met Vierwiel aandrijving, een lengte van 4.953 mm, een breedte van 1.967 mm, een hoogte van 1.695 mm en een wielbasis van 3.000 mm. In 6.1 sec accelereert de BMW iX xDrive 40 van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 200 km/u. Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 240 kW (326 Pk) en de maximum koppel is -.
De actieradius van de accu bedraagt 360 km en de accu capaciteit is 76.6 kWh. Hiervan is slechts een gedeelte (71 kWh) bruikbaar. De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (21.5 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (17.5 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius.
Lees ook: Alles over de Peugeot e-208
De vanaf prijs van de BMW iX xDrive 40 wordt geschat op ongeveer € 84.998,-. Wilt u de auto liever leasen?
Overige Ontwikkelingen bij BMW
De BMW X5 krijgt in zijn nieuwe generatie vijf aandrijflijnen, waaronder een waterstof-brandstofcel. De iX5 Hydrogen gaat in 2028 daadwerkelijk in serie. BMW koppelt dat aan HyMoS, een initiatief dat waterstofecosystemen in metropoolregio’s moet versnellen.
BMW heeft de tweede generatie iX3 onthuld. Het model is de eerste productieauto op de nieuwe Neue Klasse-architectuur en markeert daarmee een belangrijke stap in de elektrificatie van het merk. De productie start in het najaar van 2025 in Debrecen (Hongarije). BMW Group heeft vandaag de serieproductie gestart van de Gen6 elektromotor in fabriek Steyr, Oostenrijk.
De BMW CE 04 is BMW’s elektrische antwoord op stedelijke mobiliteit. Sinds 2021 combineert hij gebruiksgemak met sterke prestaties. Momenteel is BMW prototypes van de nieuwe iX3 aan het testen op het circuit van Miramas.
BMW iX xDrive40 review 2021 | Een compleet nieuwe BMW!
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Aandrijving | Vierwiel aandrijving |
| Lengte | 4.953 mm |
| Breedte | 1.967 mm |
| Hoogte | 1.695 mm |
| Wielbasis | 3.000 mm |
| Acceleratie 0-100 km/u | 6.1 sec |
| Topsnelheid | 200 km/u |
| Vermogen | 240 kW (326 Pk) |
| Accu capaciteit | 76.6 kWh (71 kWh bruikbaar) |
| Actieradius | 360 km |
| Geschatte vanaf prijs | € 84.998,- |