Voor wie geen idee heeft wat Cw-waardes zijn; check dit artikel en je bent weer helemaal bij. Wie geen zin heeft in een lang artikel met een hoog geekgehalte, moet effe het volgende onthouden. Cw-waardes (weerstandscoëfficienten) geven aan hoe “makkelijk” een oppervlak door een stromend medium (lucht) beweegt. Hoe hoger de waarde, hoe meer luchtweerstand, hoe hoger het verbruik, hoe lager de topsnelheid, enzovoorts. Fabrikanten doen er dus veel aan om de Cw-waarde van hun modellen zo laag mogelijk te houden.
Bij de vierde generatie Toyota Prius staan de techniek en de vormgeving volledig in dienst van een zo laag mogelijk brandstofverbruik. De Prius IV, modelcode XW50, staat op het nieuwe Toyota New Global Architecture-platform.
Toch gaat de aandacht bij de introductie vooral uit naar de vormgeving. Dit alles resulteert in een cw-waarde van 0,24 en sterk verdeelde meningen bij het grote publiek. Met de facelift van 2018 wordt de uitgesproken vormgeving enigszins afgezwakt.
In 2016 verschijnt de nieuwe Prius Plug-in Hybrid. De vormgeving van de stekkerhybride is geïnspireerd op de waterstofauto Toyota Mirai.
In combinatie met alle andere verfijningen maakt dit ‘m schoner en zuiniger, en niet een beetje. Met een opgegeven gemiddeld verbruik van 3,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 70 g/km (voor de instapversie) doet de Toyota Prius Executive op papier nauwelijks onder voor auto’s met een stekker.
Lees ook: Nissan Qashqai: pionier in het crossover-segment
De Cw-waarde is verder verbeterd tot 0,24 (was 0,25).
De nieuwe Prius is behalve een van de meest innovatieve ook een van de veiligste Toyota’s ter wereld. Met standaard Toyota Safety Sense, een uitgebreid pakket actieve veiligheidssystemen dat bestaat uit een Pre-Collision System (PSC), Lane Departure Alert (LDA), Automatic High Beam (AHB), Road Sign Assist (RSA) en Adaptive Cruise Control (ACC) mét voetgangersdetectie.
De Pius heeft de volgende uitvoeringen:
- Aspiration
- Dynamic
- Executive
De Prius Hybrid is verkocht als Aspiration (15-inch wieldoppen, bi-ledkoplampen, mistlampen voor, Toyota Touch 2, Toyota Safety Sense, climate control), Dynamic (17-inch lichtmetaal, leren stuur, stoelverwarming, head-up display) en Executive (leer, inductielader, actieve parkeerhulp, navigatie).
De First Edition combineert de uitrusting van de Dynamic met navigatie, parkeersensoren achter en verlichte dorpellijsten.
Lees ook: Wat is mijn auto waard? Ontdek het hier
Bij de vierde generatie Toyota Prius staan de techniek en de vormgeving volledig in dienst van een zo laag mogelijk brandstofverbruik.
De Toyota Prius is niet het enige model dat het Amerikaanse Toyota-museum aan de kant zet. Wij zouden deze auto's gewoon op Marktplaats zetten, maar de vermoedelijke reden dat Toyota dat niet doet, is aansprakelijkheid.
Invloed van de Cw-waarde op de Rijervaring
Er is al veel geschreven over de koersstabiliteit van de Prius. Wat ik even wil melden is dat ik nu bijna 20.000 km rij met een bandenspanning van 2.4 (voor en achter). En dus niet meer met 2.7 voor en 2.6 achter of zelfs hoger (tot 3.0 bij zwaardere belading), zoals in de eerdere 90.000km. Het is nog steeds geen wonder van stabiliteit.
Wanneer ik 130 rij en wordt ingehaald door een normale personenauto met een gangetje van 170 wordt ik een stukje opzij geduwd. Dat moet bij de Prius 3 dus echt beter.
Vorige week even op en neer naar Berlijn met een spanning van 2.3 voor en achter gereden (met 4 personen plus bagage). Op de heenweg met windkracht 4-5 schuin achter. Verbruik bij constant 140 op de teller (dus ruim 130 echte) op dit ritje 1 op 16.
Lees ook: Complete gids autowaarde
We zijn afgelopen weekend met in totaal 4 personen met bagage naar Hockenheim geweest (DTM finale), bandenspanning vóór 2.8 en achter 2.7, maar de wegligging was prima. Alleen bij een slecht wegdek voel je dat de banden wat harder opgepompt zijn.
By the way, op die rit van/naar Hockenheim heb ik op de autosnelweg snelheden aangehouden tussen de 130 en 160 km/uur. De wagen rijdt dan lekker soepel en het verbruik op dit hele traject was 6,2 liter op 100 ( dus 1 op 16,13 ).
Olaf, je hebt gelijk over de wegligging. Deze moet bij de nieuwe Prius beter worden. Ik heb nu in 4 maanden een kleine 25.000 km gereden en ben redelijk tevreden over de auto (niet over de dealer Valkena leeuwarden), maar de wegligging is bij een stevige wind slecht.
Je moet het stuur bij bepaalde windrichtingen echt stevig vasthouden en dat heb ik bij eerdere auto's niet meegemaakt. hanssietses schreef:Olaf, je hebt gelijk over de wegligging. Deze moet bij de nieuwe Prius beter worden. Ik heb nu in 4 maanden een kleine 25.000 km gereden en ben redelijk tevreden over de auto (niet over de dealer Valkena leeuwarden), maar de wegligging is bij een stevige wind slecht.
Je moet het stuur bij bepaalde windrichtingen echt stevig vasthouden en dat heb ik bij eerdere auto's niet meegemaakt.
Eigenlijk hebben wij nooit echt last van de slechte wegligging. Maar ik moet er eerlijk bijzeggen dat wij niet harder rijden dan ongeveer 130 op de teller, dat is ongeveer 120 in het "echt", dus rustige rijders. En het opzij geblazen worden door iemand die met 160 of zo langs rijdt.. nou absoluut nog niet meegemaakt.
Oké onze Volvo V70 lag iets vaster op de weg, maar dat was ook een totaal ander type auto. Zoals ik eerder al noemde denk ik dat er tussen de Prius rijders grote verschillen bestaan in het aantal kilometers die mensen rijden, en daarmee ook de beleving die mensen hebben bij het weggedrag en zijwindgevoeligheid.
Ik vind dat de Prius, zeker bij bepaalde windrichtingen en windkrachten, absoluut niet stabiel is. Zoals ik al zij, ik heb behoorlijk wat auto's gereden, maar wat betreft de zijwindgevoeligheid heb ik het nog nooit zo beroerd meegemaakt als bij de Prius.
Laatst reed ik 150 (dus 140) op de afsluitdijk (gewoon met het verkeer mee hoor) en het voelde alsof ik 200 km/h reed. Stuur moest stevig vast gehouden worden.
Constateren precies het zelfde. Noordoostpolder (gaten tussen de boompartijen), flevopolder, Afsluitdijk noordwest dwars of schuin achter is soms niet leuk (hoef je niet eens 150 voor te rijden). Vooral met windstoten moet je goed opletten.
Vorige week even op en neer naar Berlijn met een spanning van 2.3 voor en achter gereden (met 4 personen plus bagage). Op de heenweg met windkracht 4-5 schuin achter.
Ik weet niet of de bandenspanning op dit vlak echt veel uitmaakt. Ik zelf rijd met een vrij hoge spanning (2,9 voor en 2,8 achter bij een warme band. Bij een koude band krijg je een 0,3 lagere waarde).
Tijdens onze zomervakantie waren wij ook met 4 man en behoorlijk beladen. De auto voelde bij harde zijwind in Frankrijk (nabij Calais) ondanks de dakkoffer (dus hoger) stabiel aan.
Ik heb me wel netjes aan de 120 (125 op teller) gehouden, omdat ik volgens de voorschriften van de box niet harder mocht.
Ik herken de windgevoeligheid bij harde zijwind wel. Maar daar had mijn vorige auto (Avensis-wagon) ook wel last van. In mijn geval komt het zelden voor. De auto voelt in 99,38215 % stabiel aan. En als ik eens een keer wat van de wind merk is het ook niet zo dat het gevaarlijk is.
Tabel: Cw-waarde Ontwikkeling Toyota Prius
| Generatie | Cw-waarde |
|---|---|
| Huidige Generatie | 0.24 |
| Vorige Generatie | 0.25 |
Oordeel na zes maanden Toyota Prius: prachtig, niet praktisch
Door de jaren heen heeft TopGear geen al te innige vriendschap opgebouwd met de Prius. Het was niet dat we niet waardeerden wat ie probeerde te doen; we hadden alleen een ongelooflijke hekel aan de manier waarop hij het deed.
Er was letterlijk helemaal niets aan de vorige Priussen dat ons aansprak. De volstrekt seksloze vormgeving, de lukraak in elkaar gesmeten interieurs en de tergend vervelende aandrijflijnen waren de aandacht van geen enkele persoon waardig die ook maar een sprankje om auto’s gaf.
Toyota bouwde ‘m immers niet voor autoliefhebbers, maar voor mensen die bovengemiddeld begaan waren met het milieu. Of voor mensen die (hoi Nederland!) graag wat centen wilden besparen op brandstof en belasting.
Want dat is waarin elke Prius uitblinkt: real-world zuinigheid. Als dat was wat je zocht, dan konden we ‘m je aanbevelen.
Nu de vierde generatie Prius voor ons staat en de aandoenlijk brabbelende Japanse genieën voor ons opsommen wat er allemaal zo ontzettend veel beter aan is dan voorheen, zouden we een paar dingen kunnen doen.
In slaap sukkelen bijvoorbeeld, of grinnikend blikjes bier leegdrinken en ze op ons voorhoofd in elkaar drukken. Echter, geheel tegen onze verwachting in hebben de mannen van Toyota onze aandacht.
Ze hebben het namelijk niet alleen over accu’s, rolweerstand en andere groene eco-dingen. Nee, ze laten woorden vallen als ‘laag zwaartepunt’, ‘meer betrokken zitpositie’ en ‘double-wishbone achterwielophanging’.
We kijken om ons heen. Aan het hoofd van Toyota staat sinds 2009 Akio Toyoda, verre afstammeling van de oprichter van het merk. Meneer Toyoda houdt van autorijden.
Hij racete met een Lexus LFA tijdens de 24 uur van de Nürburgring en heeft ervoor gezorgd dat de GT86 werkelijkheid werd. Hoe het ook gebeurde, het is gebeurd: Toyota heeft zowaar moeite gedaan om van de Prius een aangenaam rijdende auto te maken.
Het nieuwe TNGA-platform, waarop meerdere toekomstige modellen komen te staan, biedt ruimte voor een geheel herziene opzet. Naast eerder genoemde punten - je zit bijna zes centimeter lager in de auto, het stuur staat rechterop, het onderstel kan nu zowaar met bochten overweg - ging vooral ook de aandrijflijn van de Toyota Prius er flink op vooruit.
De hybride combinatie van een (thermisch zeer efficiënte) 1,8-liter benzinemotor en elektromotor werd verder doorontwikkeld, interne frictie werd teruggedrongen, de accu werd lichter en krachtiger en de planetaire CVT-transmissie werd speciaal voor Europa aangepast om zich meer als een conventionele automaat te gedragen.
Het wordt hier op de redactie door sommigen betiteld als ‘hondslelijk’, door anderen als ‘interessant’. In ieder geval is de Toyota Prius lang niet zo afschrikwekkend als z’n waterstofbroertje, de Mirai.
Toch is hij behoorlijk glibberig: mede dankzij de lage neus, oplopende lijn en achterlichten met heuse staartvinnetjes bedraagt de Cw-waarde een indrukwekkend lage 0,24.
Meer goed nieuws: het interieur van de nieuwe Toyota Prius is zowaar samengesteld door mensen met handen en ogen. Weg is de warrige knoppenbrij die regelrecht uit een Boeing 737 leek te komen.
Dit is een opgeruimd en licht futuristisch geheel, met een breed centraal info-display, een duidelijk aanraakscherm en summiere aircobediening. Sommige keuzes zijn nog steeds wonderlijk: de stoelverwarming moet je maar net toevallig ontdekken als je aan je knie krabt.
We zullen niet overdrijven: er zijn heus leukere alternatieven te vinden. De elektrische besturing is licht en twitchy en de regeneratieve remmen zijn af en toe lastig aan te voelen.
Maar allemachtig, wat een verbetering ten opzichte van zijn voorgangers. De Toyota Prius voelt stijf en haast lichtvoetig aan.
Hij maakt geen drama van vlot genomen rotondes en weet er nog aardig vlot de gang in te krijgen ook. En dat zonder je als een opgevoerde scooter horendol te draaien met hoge toeren.
Het zicht naar buiten is uitstekend (behalve naar achter). Rij je normaal, dan is deze Toyota Prius Executive stiller dan ooit tevoren.
Het is verbazend makkelijk om een idioot laag verbruik te scoren. Stevig berg- en heuvelwerk levert ons 5,5 l/100 km op, maar op vlakker terrein zetten we de boordcomputer zonder moeite op 5,0 l/100 km en als we ons best doen, kunnen we de 4,0 l/100 km ook nog wel aantikken.
Dit in een comfortabele benzineauto met riant plek voor een clubje volwassenen. We moeten het Toyota nageven.