De Dacia Sandero is een populaire keuze voor wie op zoek is naar een betaalbare en praktische auto. Vooral de Eco-G variant, die zowel op benzine als LPG (autogas) kan rijden, is interessant vanwege de potentiele kostenbesparingen. In deze review duiken we dieper in op de Dacia Sandero Eco-G, bespreken we de voordelen, nadelen, rijervaring en betrouwbaarheid.
Dacia werd in 2004 als budgetmerk van Renault opnieuw gelanceerd. Aanvankelijk vooral voor landen als Turkije, Iran en de voormalige Oostbloklanden, waar degelijkheid op de belabberde wegen belangrijker is dan een verfijnde afwerking. Dat model heet Sandero en behoort samen met de Duster, een zeer betaalbare SUV die we al eerder in een trekautotest aan de tand voelden, tot de publiekstrekkers van Dacia.
Aangezien Dacia het budgetmerk is van Renault werd er regelmatig een greep gedaan in de ‘onderdelenkist’ van Renault. De eerste Dacia’s (vooral de Logan) gebruikten nog verouderde Renault-motoren, maar vandaag de dag is dat vanwege de emissie-eisen niet meer mogelijk. Het platform- bodemplaat met crashstructuur en bevestigingspunten voor wielophanging en motoren - stamt van de Clio.
Maar er zijn wel subtiele verschillen. De Dacia Sandero is net vier centimeter langer (4,09 meter) dan de Clio, vijf centimeter breder (1,85 meter) en zes centimeter hoger (1,50 meter). In de praktijk valt de Dacia Sandero daardoor ietsje ruimer uit, al is het soms maar millimeterwerk. Het belangrijke verschil met een qua formaat vergelijkbare Renault zit ‘m in de afwerking en uitrusting.
De Dacia Sandero heeft standaard minder veiligheidstechniek dan een Clio en de meeste systemen zijn ook niet te krijgen op een Dacia Sandero. Er is ook minder luxe aan boord, maar wie twee of drie optiepakketten aankruist bij het bestellen, heeft wel de belangrijkste voorzieningen aan boord. Het meest voel- en zichtbare aan de Dacia is de mindere afwerking. De kunststoffen voelen hard aan omdat ze niet met softlak zijn behandeld.
Lees ook: Nieuwe hoedenplank Dacia Sandero
En ze klinken hol als je er op klopt, omdat ze niet zijn volgeschuimd. Het is allemaal net niet zo verzorgd en geraffineerd als bij duurdere merken, maar de Sandero is wel een degelijke gebouwde auto die solide overkomt.
De Dacia Sandero Bi-Fuel wordt aangedreven door een éénliter driecilinder turbomotor, die zowel op benzine als LPG kan rijden. Het is exact dezelfde motor als in de Renault Clio Bi-Fuel, ook al zijn er kleine verschillen in de specificaties en prestaties. In de Sandero levert de motor 100 pk als je op LPG rijdt en 90 pk op benzine. Het koppel bedraagt 170 Nm bij 2.000 toeren per minuut op LPG.
Dat verschil in vermogen is voor iemand die vroeger al eens op LPG reed misschien merkwaardig. Want als je pakweg dertig jaar geleden LPG achteraf liet inbouwen, dat had je op die brandstof juist altijd minder vermogen. En het motormanagement wordt dus nauwkeurig afgestemd op die brandstof. LPG heeft namelijk een hoger octaangetal dan benzine, waardoor een hogere compressie mogelijk is. En dat wordt bereikt door een hogere turbodruk.
Nieuwe Dacia Sandero LPG | Video in het Nederlands
Als je zoals ondergetekende in de jaren tachtig van de vorige eeuw - minder goede - ervaringen hebt opgedaan met LPG, dan word je aangenaam verrast door de Sandero Bi-Fuel. De auto start altijd op benzine en schakelt binnen enkele seconden, dat is een beetje afhankelijk van de motortemperatuur, onmerkbaar over op LPG. En dan kan het besparen beginnen.
De Sandero Bi-Fuel heeft naast de gewone benzinetank van 50 liter een LPG-tank van eveneens 50 liter. Deze is gemonteerd op de plaats waar normaal het reservewiel zou zitten, dus dat wiel ontbreekt. Om bij een lekke band thuis te kunnen komen, is er een reparatiesetje met een bandenpompje aan boord.
Lees ook: Vergelijking: Dacia Sandero bagageruimte
Volgens de verbruiksopgave van Dacia - gemiddeld 7,0 liter per 100 kilometer - zou je dan zo’n 570 kilometer moeten kunnen afleggen. Nu zijn zulke opgaves doorgaans te optimistisch, maar in het geval van de Sandero pakt het vreemd genoeg heel anders uit. De auto is op LPG zuiniger dan de fabrieksopgave, we haalden gemakkelijk 6,0 liter per 100 kilometer, dus je haalt 100 kilometer meer uit een tank LPG. En die vul je dan weer tot de nok voor drie tientjes.
Bij het vullen van de tank maak je wel kennis met een kleine ontwerpfout. Achter het klepje voor de benzinetank zit ook de vulopening voor LPG. Maar daar moet je eerst een vulnippel op schroeven om het vulpistool met de vertrouwde bajonetkoppeling aan te kunnen koppelen. Met de vulnippel gemonteerd kan het tankklepje niet dicht, dus je moet die er na het tanken ook weer vanaf draaien.
Met een trekgewicht van 1.100 kilogram is de keuze aan caravans doorgaans nogal beperkt. Een compacte Kip, Eriba Touring of Sprite Basecamp komt dan nog wel in aanmerking, maar een middenklasser is te hoog gegrepen. Met een maximumgewicht van 750 kilogram, een geringe hoogte en een gunstige stroomlijn was dat geen enkel probleem voor de Sandero.
Het was bijna of er niets aan de trekhaak van de Sandero hing, zo makkelijk liet de TakeOff zich op sleeptouw nemen. Natuurlijk is een lage vouwcaravan voor meer auto’s een makkie, maar niettemin was de stabiliteit van de trekauto voortreffelijk te noemen. Ook solo rijdend was de Sandero een zeer aangename auto.
Dan komen we nog even terug op de kosten. In de prijslijst van de Dacia Sandero zien we dat deze Bi-Fuel versie gunstiger geprijsd is dan de versie die alleen op benzine kan rijden. Hij is € 500 goedkoper ondanks de extra gasinstallatie en het hogere vermogen. De oorzaak is de brandstof LPG, die voor een lagere CO2-uitstoot zorgt. Het aandeel koolstof in LPG is lager dan in benzine, dus als je daar een kilogram van verbrandt krijg je automatisch minder koolstofdioxide.
Lees ook: Vind uw ideale Sandero Stepway
Het scheelt om precies te zijn tien gram per kilometer en omdat de BPM is gebaseerd op de CO2-uitstoot, valt die € 1.176 lager uit. Zitten er nog nadelen aan het gebruik van LPG? Ja, een bescheiden nadeel. Want je moet iets meer motorrijtuigenbelasting betalen: afhankelijk van de provincie tussen de € 68 en € 71 per kwartaal meer. En dat is per jaar dus een kleine € 300 euro extra.
De Dacia Sandero weegt rijklaar - dat is met volle tank benzine en LPG, en inclusief alle andere vloeistoffen aan boord - 1.205 kilogram. Inclusief twee personen en bagage - de zware dingen liefst in de auto en als het kan zover mogelijk naar het midden en zo laag mogelijk - tellen we 250 kilogram bij het rijklaar gewicht op. Laten we daar onze vuistregel op los dat de beladen caravan 75 procent mag wegen van de beladen trekauto, dan komen we dus op een trekgewicht van 1.088 kilogram. Dat is zo dicht bij het door Dacia opgegeven trekgewicht van 1.100 kilogram, dat we die laatste twaalf kilogram er nog wel bij doen. De maximale kogeldruk van de Dacia Sandero bedraagt 75 kilogram, wat voor een auto van dit formaat best veel is.
LPG, ook wel autogas genoemd, is een beetje een vergeten brandstof geworden. De fiscale stimulering van de zakelijke rijder ging de afgelopen vijftien jaar achtereenvolgens naar hybrides, zuinige diesels, plug-in hybride en elektrische auto’s. Jammer dat LPG daarmee buiten de boot viel, want het is een effectieve manier om de CO2-uitstoot te verlagen, ook al is het nog altijd een fossiele brandstof. Daarnaast rijdt het beter dan ooit en het is echt spotgoedkoop. Voor de kampeerder die echt zuinig onderweg wil zijn en niet zo veel hoeft te trekken is het een aanrader.
Benieuwd wat testredacteur Mario Vos nog meer is opgevallen aan de Dacia Sandero? Dacia is met een inhaalslag bezig op het gebied van comfort, luxe en techniek. Elders in Europa wordt dat beloond met goede verkoopcijfers. In Nederland oogsten Dacia-rijders nog vaak een meewarige glimlach. Imago - het kan een zegen zijn, of een vloek. Neem nou Mercedes.
Bij Dacia is iets anders aan de hand, althans, onder Nederlanders. De eerst Logan sedan was inderdaad nog een typische Oostblokauto. Latere modellen sloten echter steeds beter aan bij de West-Europese smaak. Zo ook de Dacia Sandero van generatie 3. Nieuw is-ie al prima betaalbaar, als occasion zelfs ronduit goedkoop.
Bij de motorenkeuze is de Sandero-koper snel klaar. Wie gas alleen goed vindt ‘om op te koken’, bestelt de TCe 90 op benzine. Wie echt slim en prijsbewust is, kiest voor de TCe 100 Bi-Fuel (later omgedoopt tot Eco-G). Beide hebben dezelfde 1,0-liter driecilinder motor met turbo onder de kap, zij het dat de lpg-versie 10 pk extra levert.
Vanwege de lagere CO2-uitstoot is de Dacia Sandero met gasinstallatie iets goedkoper in aanschaf. Dat is te danken aan de geringere CO2-uitstoot. Vanaf pakweg 6000 kilometer per jaar zijn de maandlasten van de Bi-Fuel eveneens lager. De benzineversie van de Dacia Sandero is leverbaar met een handgeschakelde vijfbak of een cvt, de Bi-Fuel-rijder moet altijd zelf de pook ter hand nemen. In 2022 introduceert Dacia alleen voor de opgehoogde en stoer aangeklede Stepway-uitvoering een 110 pk sterke benzineversie met handgeschakelde zesbak. Op de snelweg scheelt dat ten opzichte van de TCe 90 geluid en een slok benzine ( 1 op 18,2 vs.
Klachten van Sandero-rijders hebben zelden te maken met grote, structurele problemen aan vitale onderdelen. Deze generatie krijgt dan ook een 8,3 voor betrouwbaarheid van de Consumentenbond. Relatief veel Sandero-rijders signaleren dat de stoelbekleding slijtagegevoelig is en dat de kussens wel erg zacht zijn. Van een andere aard is de ratel vanonder de motorkap, waarover sommige eigenaren met een Sandero 100 TCe zich beklagen. Die wordt in de meeste gevallen veroorzaakt door de bedieningsstang van de wastegate van de turbo. Daarnaast lezen we klachten over roestende remklauwen en ook olietranspiratie van motor en versnellingsbak komen voor.
Hoewel Dacia’s goedkoop zijn in onderhoud, hebben eigenaren van oudere Dacia’s alsnog de neiging om weleens een beurtje over te slaan. Sommige Sandero’s met de Bi-Fuel-motor kampen met een defecte lpg-niveausensor, wat problemen kan geven bij het tanken. De auto denkt dan namelijk dat de tank al vol is.
Wat de uitrusting van de Dacia Sandero betreft hebben we één duidelijk advies: blijf weg bij de Essential. Die heeft géén airco en ook een multimediascherm schittert door afwezigheid. Bij de Expression hoef je de airconditioning niet te missen, daarnaast heeft-ie een handig, zij het vrij eenvoudig multimediascherm. Toch is ons advies om voor de meest luxe uitvoering te gaan die je kunt vinden. Bij de gewone Sandero is dat de Journey, bij de Stepway de Extreme.
De duurste Dacia's Sandero op Marktplaats, zijn Stepways met slechts een paar duizend kilometer op de teller. Ze kosten tussen de 21.000 en 24.000 euro - zijn bijna even duur als een nieuwe. Heb je liever een auto waarvan de teller een stuk lager staat? Dan heb je voor 12.000 tot 14.000 euro al aardig wat keus. Voor een vergelijkbare Stepway moet je doorgaans twee- tot drieduizend euro meer neertellen. Geef je de voorkeur aan de faceliftversie met de nieuwe stoere grille?
Gek genoeg vinden we op Marktplaats meer Sandero’s die op benzine rijden dan Bi-Fuels en Eco-G’s. Gezien de lage brandstofkosten, zouden wij altijd voor een Dacia Sandero op gas gaan. Die zijn sowieso ernstig in de minderheid op de occasionmarkt. Mede daardoor zijn ze relatief duur; de goedkoopste die wij konden vinden, kwam uit 2023 en kostte net geen 17.000 euro.
De Dacia ECO-G modellen rijden niet alleen voordeliger, maar ook milieuvriendelijker op LPG. En vanaf 5.300 kilometer per jaar ben je voordeliger uit dan met een benzine- of dieselauto en ook nog eens met een lagere CO2-uitstoot.
LPG stoot minder schadelijke stoffen uit, kost je véél minder dan gewone benzine en het rijdt ook nog eens prettig!
Kostenvergelijking Benzine vs. LPG (ECO-G)
Om inzichtelijk te maken hoe voordelig de ECO-G modellen zijn, hebben we een voorbeeld berekening gemaakt. Deze berekening laat het verschil zien tussen een benzine en een ECO-G auto. De vergelijking die gemaakt wordt is op basis van de Sandero Stepway ECO-G, waarbij gekeken is naar de CO2 uistoot en brandstofverbruik bij gebruik van LPG en gebruik van benzine.
Voorbeeld: Jogger 5-zits ECO-G
De vergelijking die gemaakt wordt is op basis van de Jogger 5-zits ECO-G, waarbij gekeken is naar de CO2 uistoot en brandstofverbruik bij gebruik van LPG en gebruik van benzine. De vermelde BPM zou gelden op basis van een uitstoot van respectievelijk 118 en 129 gram CO2 per kilometer. (BPM is de belasting van personenauto's en motorrijwielen) Voor de wegenbelasting is Friesland aangehouden, deze nadert het landelijk gemiddelde. Bron brandstofprijs: United Consumers. Update per januari 2025.
De vermelde BPM zou gelden op basis van een uitstoot van respectievelijk 113 en 125 gram CO2 per kilometer. (BPM is de belasting van personenauto's en motorrijwielen). Voor de wegenbelasting is Friesland aangehouden, deze nadert het landelijk gemiddelde. Bron brandstofprijs: United Consumers. Update per januari 2025
| Brandstof | CO2-uitstoot (g/km) | BPM | Wegenbelasting (Friesland) | Brandstofprijs (indicatie) |
|---|---|---|---|---|
| LPG (ECO-G) | 113 (Sandero Stepway) / 118 (Jogger) | Lager | Hoger | € 0,97 per liter* |
| Benzine | 125 (Sandero Stepway) / 129 (Jogger) | Hoger | Lager | Hoger dan LPG |
* Gemiddeld kost een volle tank autogas € 0,97 per liter. Dat is ongeveer 55% goedkoper dan een volle tank benzine.
** LPG-motor: 170 Nm/2000 tpm vs. benzinemotor: 160 Nm/2700 tpm.
Dacia Sandero Stepway
eTrusted is een feedbackplatform en voldoet aan de AVG. Op dit platform kunnen consumenten authentieke beoordelingen geven wanneer ze interactie hebben met een merk.
Sandero Stepway volgens de mensen die er dagelijks in rijden. Bekijk onze klantenscores en feedback verzameld via een onafhankelijk platform. eTrusted verifieert en certificeert de authenticiteit van deze beoordelingen. Alle opmerkingen die eTrusted heeft verzameld over de Sandero StepwayeTrusted is onderdeel van Trusted Shops, Europa's toonaangevende merk voor betrouwbare e-commerce*.
Sinds 1999 biedt Trusted Shops webshops een combinatie van een vertrouwensmerkdienst en kopersbescherming. Trusted Shops is de schakel tussen tientallen miljoenen consumenten in heel Europa. De aankopen van deze consumenten zijn beschermd bij 25.000 door Trusted Shops gecertificeerde webshops.
Klantervaringen
- Mijn computer meld regelmatig dat ik op een weg niet harder mag dan 5 KM per uur, en ergens anders 60 km per uur waar ik 100 mag terwijl er geen werkzaam heden zijn. En jammer dat ik niet later een dacia heb gekocht, anders had ik nu een grotere lpg tank gehad.
- Alles tot nu toe ok, maar is nog maar 3 maanden oud we wachten af Dat de buitenspiegels niet automatisch inklapt.
- fijn rijden, goed zitten, prettig rijgedrag
- Prima auto, en tanken is weer een plezier!
- Je telefoon Wifi aansluiten zonder draad
- Prima rijprestaties en bedieningsgemak
- alles prima tegen redelijke prijs
- Alles is naar volle verwachting
- Fijne auto.
- Voorruit verwarming