Skoda heeft de afgelopen jaren flinke stappen gezet op het gebied van technologie en design. Van de populaire Octavia tot de compacte Fabia en de veelzijdige Karoq, de Tsjechische autofabrikant blijft innoveren en de verwachtingen overtreffen. Een van de meest opvallende features is het digitale instrumentenpaneel, dat in steeds meer modellen standaard wordt aangeboden. In deze review duiken we dieper in op de functionaliteiten, voordelen en rijervaringen van dit geavanceerde systeem.
SUV-Offensief van Skoda
Dé verkooptopper bij Skoda is de Octavia, maar SUV-modellen van het merk zijn steeds meer in trek. Denk aan de Skoda Enyaq, de best verkochte elektrische auto van 2021. Maar neem ook de Karoq, waar in ruim vier jaar tijd 500.000 exemplaren van zijn verkocht. Skoda heeft de middelgrote SUV nu een tussentijdse update gegeven. In deze review vertellen we je wat er nieuw is.
In 2016 trapte Skoda zijn SUV-offensief af met de Kodiaq. Daarvoor had het merk eigenlijk al een SUV in de stal: de Yeti, misschien wel de eerste crossover-SUV ooit. Eind 2017 kreeg de eigenwijze Yeti een opvolger: de Karoq. Skoda heeft met de Karoq een SUV op de markt weten te zetten die als warme broodjes over de toonbank gaat. Er zijn namelijk al ruim een half miljoen stuks van de band gerold.
Nieuwe Skoda Karoq: Facelift en Verbeteringen
Nu - ruim vier jaar later - heeft de Karoq een facelift gekregen. Je herkent het vernieuwde model aan zijn nieuwe achthoekige grille, die hoger en breder is dan voorheen. Ook staat hij wat meer rechtop, waardoor de neus van de Karoq een stukje stoerder oogt. Uiteraard zijn de voor- en achterbumper ook aangepakt. Vooraan zitten nu onder andere extra stoere luchtinlaten.
Verlichting en Aerodynamica
Er zijn ook nieuwe, slankere lichtunits, die standaard over led-technologie beschikken en opvallende led-dagrijverlichting. Matrix LED-verlichting met grootlichtassistent is ook leverbaar. Ook de achterlichtunits van de vernieuwde Karoq zijn voorzien led’s en geven een leuke showtje als welkomstverlichting zodra je de auto ontgrendelt. Daarnaast hebben de led-achterlichten dynamische richtingaanwijzers, die dus van binnen naar buiten knipperen.
Lees ook: Uw Mercedes-Benz onderhoud digitaal
Door de explosief gestegen brandstofprijzen is een laag brandstofverbruik momenteel extra belangrijk. Dankzij een aantal slimme trucjes snijdt de vernieuwde Karoq beter door de lucht, waardoor het verbruik daalt. Zo zit er achterop een extra lange spoiler en onder de auto een grote gestroomlijnde bodemplaat. De grille sluit bovendien automatisch, zodra de benzinemotor om weinig koeling vraagt. Al deze zaken verlagen de luchtweerstand met zo’n negen procent.
Aero-wielen en Bagageruimte
Nieuwe verkrijgbare Aero-wielen verbeteren de stroomlijn ook. Je kunt deze wielen al het ware afdichten met een zwart kunststof inzetstuk. Vind je dat niet mooi staan - of wil je een keer wielen met een andere look - dan klik je het uit de velgen en berg je het thuis in de garage op.
Sommige automakers vergeten wel eens dat het bij een SUV hoort te draaien om gebruiksgemak en praktische inzetbaarheid. Tenminste, dat was ooit het idee achter een SUV. Bij Skoda zijn ze dat absoluut niet vergeten. Weinig SUV’s zijn zo gebruiksvriendelijk en ruim als de Karoq.
In de kofferbakruimte past 521 liter bagage. Geen concurrent die dat beter voor elkaar heeft. Voor 600 euro extra monteert Skoda Varioflex-stoelen op de tweede zitrij, die je eenvoudig kunt verschuiven, waardoor er meer been- of bagageruimte ontstaat. Je kunt met deze optie heel eenvoudig de hele tweede zitrij uit de auto halen. Zo tover je de Karoq in een mum van tijd om in een bestelbus. Handig, als je moet verhuizen of een epische roadtrip wilt maken met zijn tweeën. Of met z’n drieën, want je kunt de stoelen per stuk verwijderen.
Interieur en Technologie
Op de tweede zitrij kunnen personen met lange benen prima zitten. De voorstoelen staan lekker hoog, waardoor je voeten alle ruimte hebben. Daardoor zit je ook op de middelste stoel achterin best lekker. Drie brede personen achterin wordt een uitdaging, maar drie kinderen passen er prima. Ze kunnen hun telefoon of tablet opladen via een USB-C-aansluiting en hun laptop zelfs via een 230V-stopcontact. Tip: heb je regelmatig kinderen zitten achterin, vink dan de klaptafeltjes aan op de optielijst.
Lees ook: Het digitale rijbewijs: een overzicht
De Karoq beschikte in 2017 als eerste Skoda over een digitaal instrumentenpaneel, maar inmiddels hoef je daar niet meer voor bij te betalen. Het merk monteert voortaan in iedere Karoq standaard een 8-inch scherm achter het stuur, maar optioneel is een 10-inch exemplaar verkrijgbaar. Via knoppen op het stuur kun je bepalen welke informatie je recht voor je neus krijgt te zien. De navigatiekaart, je snelheidsmeter, het brandstofverbruik en nog tig andere zaken kun je voortaan op het digitale instrumentarium bekijken.
Ik deel je ervaring ten dele. Overigens was dit punt (apps niet zichtbaar op VC) al wel bekend op dit forum maar dat even terzijde. Maar in de praktijk constateer ik ook dat de standaard Navigatie vele malen beter werkt dan de oude, mits je deze een internet verbinding geeft via de SIM kaart optie of via een hotspot op je telefoon. Of het niveau van Flitsmeister of Google maps wordt bereikt is voor iedereen anders, maar ik ben zeer tevreden met de accuratesse en verwerking van verkeersinfo door de nieuwste Columbus. In mijn vorige auto navigeerde ik via FM, in mijn huidige via de eigen NAVI en hij doet het meer dan goed is mijn ervaring. Daarbij draait de navigatie op de VC en Carplay op de Columbus zelf. De andere weergaves van de VC gebruik ik als ik niet hoef te navigeren. Of tussendoor even als ik twijfel over verkeersborden, of de olietemperatuur wil zien.
Skoda Fabia Monte Carlo: Een Sportieve Hatchback
De nieuwe Skoda Fabia vertegenwoordigt een belangrijke sprong voorwaarts voor Skoda’s kleine hatchback. Nu in zijn vierde generatie is de Fabia volwassener, stijlvoller en hoogwaardiger geworden, gepositioneerd om niet alleen met zijn traditionele rivalen te concurreren, maar ook met enkele meer premium auto’s. Hij is gebaseerd op de Volkswagen Polo, meer specifiek op het nieuwe MQB A0 platform van de Volkswagen Group. De Monte Carlo-versie, geïnspireerd door Skoda’s rallyerfgoed, is een sportievere versie van de Fabia.
Afmetingen en Prijs
Een van de grote veranderingen zit in de afmetingen: de nieuwe Fabia strekt zich nu uit over 4,1 meter in lengte, een opmerkelijke toename ten opzichte van zijn voorganger. De Fabia Monte Carlo komt met een flink prijskaartje: €27.490 in Nederland plaatst hem tegenover enkele bekende compacte luxe auto’s. Maar met deze hogere prijs komt de Fabia Monte Carlo goed uitgerust: je krijgt volledige LED-verlichting, 16-inch lichtmetalen velgen, een 9,2-inch infotainmentscherm met draadloze smartphoneintegratie en een digitaal instrumentenpaneel.
Concurrentie en Motoropties
De Fabia Monte Carlo heeft stevige concurrentie en gaat de strijd aan met de VW Polo GTI en de meer luxueuze Audi A1. Hij probeert stijl en praktisch nut te combineren met wat sportiviteit, en mikt op een positie ergens tussen deze twee uitersten.
Lees ook: Complete Uitleg Kia Digitaal Dashboard
De Fabia hatchback biedt je twee degelijke motoropties, beide gebouwd rond de 1.0 TSI motor. Deze driecilinder benzinemotor belichaamt Škoda’s focus op het combineren van prestaties en zuinigheid in één net pakket. De basismotor levert 70 kW (95 pk) van 5.000-5.500 tpm en 175 Nm koppel van 1.600-3.500 tpm. Gekoppeld aan een 5-versnellingsbak biedt deze combinatie een zeer betrokken rijervaring. Hij is ook snel genoeg, met een topsnelheid van 190 km/u en een 0-100 km/u tijd van 10,6 seconden.
Als je wat meer vermogen zoekt, biedt Škoda ook een krachtigere versie van de 1.0 TSI motor. Deze levert 85 kW (115 pk) bij 5.500 tpm en 200 Nm koppel van 2.000-3.500 tpm. Hij komt uitsluitend met een 7-traps DSG automatische transmissie, die soepel en snel schakelt. De Fabia Monte Carlo is alleen verkrijgbaar met de 7-traps DSG, en biedt een levendige en gretige rijervaring, zowel in de stad als op de snelweg. De Monte Carlo heeft ook verschillende rijmodi, zoals Eco, Normal, Sport en Individual. De Sport-modus maakt alles scherper - het gaspedaal reageert veel sneller en hij houdt de versnellingen langer vast om de toerentallen hoger te houden voor een sportiever gevoel. Al met al is de aandrijflijn van de Fabia Monte Carlo een goede, maar veel liefhebbers zullen het erover eens zijn dat hij wat meer pit zou kunnen gebruiken, vooral gezien het sportieve uiterlijk en de relatief hoge kosten van de auto.
Rijervaring: Remmen, Besturing en Onderstel
Het remsysteem in de Fabia Monte Carlo wordt over het algemeen door ons goed beoordeeld, met een zelfverzekerde remkracht en een goed pedaalgevoel. De auto is uitgerust met schijfremmen op alle vier de wielen, wat te verwachten is in deze klasse en prijsklasse. Het rempedaal is progressief en gemakkelijk te doseren. Dit betekent dat bestuurders nauwkeurig kunnen inschatten hoeveel remkracht ze toepassen, wat zowel voordelig is in alledaagse rijsituaties als wanneer je de auto wat harder pusht op bochtige wegen. Qua geavanceerde remfuncties komt de Fabia Monte Carlo standaard uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS) en elektronische remkrachtverdeling (EBD). De auto heeft ook een automatische vasthoud-functie, wat erg handig is in stop-and-go verkeer. Dit systeem houdt de remmen vast nadat de auto volledig tot stilstand is gekomen, waardoor de bestuurder zijn voet van het rempedaal kan halen. Een handige functie die een van onze recensenten opmerkte is de “manoeuvreerhulp” of “achteruitrij-assistent”. Deze functie remt automatisch als hij een object achter de auto detecteert tijdens het achteruitrijden bij lage snelheden.
Laten we beginnen met de besturing. De elektrisch bekrachtigde stuurinrichting in de Fabia is een van de beste eigenschappen van de auto. De besturing is zeer “direct” en “precies,” en het is gemakkelijk om de auto exact daar op de weg te plaatsen waar je hem wilt hebben. Deze precisie is bijzonder handig tijdens het rijden in de stad, waar de wendbaarheid van de Fabia uitblinkt. Hij heeft een lichte besturing bij lage snelheden, waardoor hij gemakkelijk te manoeuvreren is in krappe ruimtes zoals parkeerplaatsen. In de Sport-modus wordt de besturing wat zwaarder, en sommige bestuurders vinden dat prettig omdat het responsiever aanvoelt bij het rijden op bochtige wegen.
Als Monte Carlo heeft hij een stijver/sportiever onderstel dan de gewone Fabia. Hij heeft een MacPherson-veerpoot voorwielophanging en een torsieas achter, zoals elke andere compacte auto. De Monte Carlo heeft een steviger onderstel waardoor hij niet veel overhelt en goed door de bochten gaat. Echter, dat stijve onderstel, in combinatie met de 16-inch wielen van de Monte Carlo, geeft wel een wat harde rit. Dit stevigere onderstel heeft wel een voordeel: het bochtgedrag is uitstekend. De Fabia Monte Carlo heeft echter geen adaptieve dempers of rijmodi die het onderstel aanpassen zoals sommige duurdere concurrenten.
Bandenopties
De Fabia biedt verschillende bandopties voor de verschillende uitvoeringsniveaus, zodat je de juiste balans tussen prestaties en stijl kunt vinden die bij je past. Bij de basis Essence of Selection uitvoeringen krijg je 15-inch stalen wielen met 185/65 R15 banden. Deze zijn over het algemeen een goede keuze, ze bieden comfort, redelijke brandstofefficiëntie en zijn niet erg luidruchtig op de weg, wat ze tot goede alledaagse banden maakt.
Ga je voor de Business Edition, dan komt de Fabia met 15-inch Rotare lichtmetalen wielen, nog steeds uitgerust met 185/65 R15 banden. Deze lichtmetalen velgen zijn niet alleen visueel aantrekkelijk maar ook lichter, wat de handling van de auto licht kan verbeteren. Als je een sportievere uitstraling zoekt, is de Monte Carlo-uitvoering de juiste keuze. Deze heeft 16-inch Proxima Aero lichtmetalen wielen in zwart, met 195/55 R16 banden.
Škoda biedt ook enkele wielupgrade-opties. Je kunt kiezen voor 16-inch Proxima Aero wielen in zilver of zwart voor de Selection en Business Edition uitvoeringen. Als je echt grote wielen wilt, kun je 17-inch Procyon Aero wielen krijgen - zilver voor de Business Edition en zwart voor de Monte Carlo. Deze grotere wielen komen met 215/45 R17 banden, die het laagste profiel bieden voor de Fabia. Škoda heeft zijn eigen 16-inch Canis zilverkleurige wielset die specifiek is ontworpen voor winterrijden, met betere grip in koude omstandigheden.
Interieur en Design
Het interieur van de Fabia Monte Carlo tilt het interieur naar een nieuw niveau, met een ambiance die zowel luxueus als sportief is om bij zijn meer hoogwaardige intenties te passen. Het eerste wat opvalt als je instapt zijn de sportstoelen in kuipvorm. Ze zijn bekleed met een onderscheidend rood en zwart materiaal met Monte Carlo-branding overal. Het dashboard is zeer chic en gebruiksvriendelijk, met een op de bestuurder gerichte en moderne vormgeving. Een felrode streep loopt over het dashboard, wat een sportief accent en contrast toevoegt tegen het verder zwarte interieur. Dan de materialen. De bouwkwaliteit is zeer goed, zonder rammels zelfs op ruwe wegen, maar er zijn wel wat harde kunststoffen gebruikt op sommige plekken, wat enigszins afbreuk doet aan het luxe gevoel.
Het stuurwiel is een ander hoogtepunt. Het heeft een sportief driespaaks ontwerp, bekleed met leer met geperforeerde delen en rode stiksels, waardoor het zowel comfortabel vast te houden als stijlvol om naar te kijken is. Centraal op het dashboard staat het 9,2-inch infotainmentscherm. Het is helder, responsief en goed geïntegreerd in het ontwerp. Nog lager combineren de klimaatregelingen handmatige knoppen met aanraakgevoelige knoppen, wat een goed compromis biedt tussen innovatie en praktisch gebruik. Het digitale instrumentenpaneel is een echte blikvanger.
De verlichting in de Fabia Monte Carlo is stijlvol en ingetogen, met rode accenten en goed geplaatste lampen die een coole sfeer creëren, vooral ’s nachts. De opbergruimte is doordacht, dankzij Škoda’s “Simply Clever” features, zoals een kleine afvalbak in het deurvak, een paraplu verstopt in de bestuurdersportier, en handige netten en haken in de kofferbak. Hoogglans zwarte accenten voegen een vleugje klasse toe maar zijn wel gevoelig voor vingerafdrukken en stof, wat wat extra werk kan betekenen om schoon te houden.
Beginnend aan de voorkant heeft de Monte Carlo een grote, zwartgemaakte grille die de auto een assertievere uitstraling geeft in vergelijking met standaard Fabia-modellen. Dit wordt aangevuld met volledige LED-koplampen, die er niet alleen modern uitzien maar ook uitstekende verlichting bieden. Wat de Monte Carlo onderscheidt van reguliere modellen zijn de zwarte accenten. Je ziet zwarte spiegelkappen, een zwart dak en zwarte badges, die allemaal een opvallend contrast creëren met de carrosseriekleur.
Het zijprofiel van de nieuwe Fabia is veel markanter dan dat van de oude. Hij is gegroeid in formaat, strekt zich nu uit over 4,1 meter in lengte, wat hem een volwassener en substantiëler aanwezigheid op de weg geeft. De scherpe lijnen en vouwen langs de zijkanten voegen visuele interesse toe, waarbij het licht er precies goed op reflecteert. Aan de achterkant zet de Fabia Monte Carlo zijn atletische thema voort. Hij heeft modern ogende LED-achterlichten, hoewel ze niet de dynamische richtingaanwijzers hebben die te vinden zijn op duurdere modellen. Een subtiele dakspoiler draagt bij aan de sportieve look zonder te agressief te zijn, en hoewel het diffuser-achtige element in de achterbumper voornamelijk cosmetisch is, versterkt het het atletische thema van de auto.
Kleurkeuzes zijn essentieel voor het uiterlijk van de Monte Carlo. We testten hem in een levendig rood, wat er opvallend uitzag tegen de zwarte accenten. Dat gezegd hebbende, is de nieuwe Fabia afgestapt van de hoekige charme van zijn voorganger, en kiest voor een meer afgeronde, volwassen stijl. Dit kan een breder klantenbestand aantrekken, maar zou degenen kunnen teleurstellen die van de meer excentrieke look van eerdere modellen hielden. Zelfs met deze groei verliest de Fabia Monte Carlo zijn proporties niet. Hij heeft een langere wielbasis en breder spoor, wat bijdraagt aan een stabiele, bijna geplante look - in lijn met zijn hoogwaardige pretenties.
Comfort en Ruimte
Laten we beginnen met de voorstoelen. De Monte Carlo-uitvoering heeft sportieve kuipstoelen die goede ondersteuning en zijdelingse steun bieden, wat fantastisch is voor sportief rijden. De bekleding heeft een onderscheidend design met rode accenten, wat niet alleen cool is maar ook naar verluidt comfortabel blijft, zelfs bij temperaturen van 38 graden. Je hebt een goede rijpositie en je kunt vrij laag in de stoel zitten als je een soort sportief gevoel wilt. Het stuurwiel is ook in lengte en hoogte verstelbaar zodat bijna elke bestuurder een comfortabele rijpositie kan vinden.
Wat rijcomfort betreft zijn de reacties gemengd. De Monte Carlo heeft een stijver onderstel en staat op 16-inch wielen met laagsprofielbanden, dus de rit kan wat stevig zijn, vooral op ruwe wegen. De verfijning van de motor is een ander hoogtepunt. De 1,0-liter TSI-motor loopt soepel, hoewel bandengeluid merkbaar kan zijn, vooral op ruwe oppervlakken. De automatische klimaatregeling krijgt lof voor zijn handmatige bediening van basisfuncties, maar de complexere bediening via het touchscreen kan afleidend zijn tijdens het rijden.
Škoda’s “Simply Clever” features schitteren hier. Het 9,2-inch infotainmentscherm is een uitblinker, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het digitale instrumentenpaneel is een hoogtepunt, met aanpasbare displays en de mogelijkheid om navigatie-informatie direct voor je te tonen. Hij heeft een behoorlijke hoeveelheid ruimte, maar de bekerhouders zijn wat aan de kleine kant. De achterbank heeft meer beenruimte dan zijn voorganger, maar met een lengte van 1,90 meter vond ons teamlid het wat krap op langere ritten. De keyless entry en start zijn standaard maar er is geen elektrische achterklep en geen elektrische stoelverstelling.
Veiligheid
Laten we beginnen met passieve veiligheid. De carrosseriestructuur van de Fabia is ontworpen om uitstekende crashbescherming te bieden en bewijst dit met zijn vijf-sterren veiligheidsbeoordeling van Euro NCAP, wat een sterke indicator is van zijn algehele veiligheidsprestaties. Hij heeft 6 airbags (2 voorin, 2 aan de zijkanten en gordijnairbags over de volle lengte). Wat actieve veiligheid betreft is de Fabia Monte Carlo goed uitgerust. Hij heeft AEB (Autonoom Noodremsysteem) met voetganger- en fietsersdetectie, dus als het systeem berekent dat een botsing onvermijdelijk is, zal het de remmen inschakelen. Lane Keeping Assist is een andere standaardfunctie. Het helpt onbedoelde rijstrookwisselingen te voorkomen door zachte stuurcorrecties te geven. De adaptieve cruise control is ook vrij goed en is standaard. Het doet een goede job in het behouden van een veilige afstand tot de auto voor je. Het heeft dodehoekbewaking en waarschuwingen voor kruisend verkeer achter, die beide zeer nuttig zijn in stedelijke omgevingen.
Wat parkeren betreft is de Fabia Monte Carlo uitgerust met sensoren voor en achter, een achteruitrijcamera en parkeerhulp voor parallel parkeren. Hoewel de resolutie van de camera beter zou kunnen, is deze duidelijk genoeg om veilig te parkeren. Qua beveiliging beschikt de Fabia Monte Carlo over een startonderbreker, alarmsysteem en keyless entry, die de auto automatisch vergrendelt wanneer de sleutel weg is.
Al met al is de Fabia Monte Carlo een competente en stijlvolle hatchback met een focus op sportiviteit en technologie. Het digitale instrumentenpaneel is een van de vele features die bijdragen aan de moderne en gebruiksvriendelijke ervaring. Hoewel er wellicht concurrenten zijn die op bepaalde vlakken beter presteren, biedt de Fabia Monte Carlo een aantrekkelijke combinatie van design, comfort en veiligheid.
Skoda Octavia: Ruimte en Technologie
De Škoda Octavia biedt een ruime en moderne uitstraling met sportieve lijnen en scherpe LED-koplampen. Aan de achterzijde benadrukt de uitgeschreven typenaam de nieuwe Škoda-huisstijl. Verkrijgbaar als Hatchback of Combi, combineert de Octavia comfort, ruimte en technologie.
De voorraad nieuwe Octavia's staat al bij de dealer (of is al onderweg) en is daarom snel leverbaar. De Škoda Octavia heeft hoge scores behaald in de onafhankelijke veiligheidstests van Euro NCAP. De Octavia scoort het maximale aantal van vijf sterren, wat een ononderbroken resultaat oplevert. Niet alleen van binnen, maar ook van buiten extra sportief. Met een laadruimte tot 1.700 liter is de Octavia Combi de ruimste in zijn klasse.
Standaard met handgeschakelde 1.5 TSI turbo-benzinemotor met een vermogen van 85 kW/115 pk. Ook als 1.5 eTSI met 48V mild-hybridetechnologie en 110 kW/150 pk.
''Dat het design in grote lijnen gelijk is gebleven, is te verklaren. De Octavia is 4 jaar na zijn debuut nog altijd een succes. Het is de bestverkochte Skoda wereldwijd. Ook Nederland is het model nog niet zat; afgelopen januari was het met 786 registraties de populairste Skoda van ons land. ''Facelifts van goedlopende modellen zijn vaak erg summier. Never change a winning team, is daarbij de gedachte. ''Skoda geeft zijn allergrootste huidige succesnummer een facelift.
Skoda Kamiq: Compacte Crossover
De Skoda Kamiq is een compacte crossover. Met 351.000 verkochte exemplaren sinds de marktintroductie in 2019 mag je de Kamiq best succesvol noemen. De vernieuwde Skoda Kamiq krijgt diverse upgrades om ook de komende tijd kopers te overtuigen, maar welke?
Design en Materialen
De vernieuwde Kamiq onderstreept zijn SUV-karakter met een meer rechtopstaande grille en in de bumpers geïntegreerde diffusers. De gesplitste koplampunits zijn ook gewijzigd: het bovenste lichtelement is nog vlakker, terwijl de onderste units juist zijn gegroeid. Subtiele wijzigingen dus. De optionele Top LED Matrix koplampen hebben opvallende en zeshoekige Matrix-modules. De crystalline led-modules doen denken aan sprankelende ijsblokjes of edelstenen.
Skoda tilt het gebruik van gerecyclede en natuurlijk materialen naar een hoger niveau. Zo zijn het waterreservoir onder de voorruit, de wielkastbekleding, diverse interieurbekledingsmaterialen, de vloerbekleding en de vloermatten gemaakt van gerecyclede kunststoffen. In meerdere afwerkingspanelen en de structuur van de hemelbekleding zijn vezels van natuurlijke materialen zoals hennep en kenaf verwerkt. Ook leuk is de introductie van de Virtual Pedal. Een voetbeweging onder de achterbumper volstaat daarbij om de achterklep te laten openen.
Technologie en Veiligheid
De Kamiq heeft diverse rijhulpsystemen. Inbegrepen zijn bijvoorbeeld Front Assist met voetgangermonitoring, Lane Assist, Verkeerstekenherkenning en maximaal negen airbags. Elke Kamiq is standaard uitgerust met een 8 inch (20,3 cm) digitaal instrumentenpaneel en een centraal geplaatst 8,25-inch Škoda Infotainment Display. Hij is er ook als Monte Carlo met zwarte accenten en handgemaakte ‘carbon-leder’.
Motoren
De motorenline-up van de Skoda Kamiq is niet gewijzigd. Het aanbod bestaat uit een 1.0 TSI GreenTech benzinemotor met 110 pk in combinatie met een handgeschakelde zesbak of een versie met 110 pk met handgeschakelde zesbak of zeventraps DSG-automaat. Skoda levert ook een 1.5 TSI Greentech met 150 pk en zeventraps DSG-automaat.
Conclusie
Het digitale instrumentenpaneel van Skoda is een waardevolle toevoeging aan de moderne auto-ervaring. Of je nu in de ruime Octavia rijdt, de sportieve Fabia Monte Carlo of de veelzijdige Karoq, de technologie biedt een verbeterde navigatie, aanpasbare displays en een verhoogd gevoel van comfort en veiligheid. Met de continue updates en innovaties van Skoda kunnen we in de toekomst nog meer geavanceerde features verwachten.