De reïncarnatie van de aloude Fiat 500 is alweer sinds 2007 onder ons. In die veertien jaar houdt het verkoopsucces maar aan, reden om het design van de 500e niet radicaal te wijzigen.
Er gloort hoop voor de traditionele stadsauto, blijkt uit onze dubbeltest tussen de Fiat 500 en Renault Twingo. Het geheim? Een elektromotor!
Lange tijd zag het er somber uit voor het A-segment. Kleine modellen moeten aan dezelfde strenge milieu- en veiligheidseisen voldoen als grotere - en duurdere! - auto’s. Er zijn nog maar weinig fabrikanten die daar brood in zien, maar dankzij de toevoeging van een elektromotor gloort er weer licht aan het einde van de tunnel. Voor nog geen 21 mille rijd je tegenwoordig in een gloednieuwe, elektrische auto.
De elektrische aandrijving en een stadsauto passen perfect bij elkaar. Het regelmatig afremmen zorgt voor extra rijbereik, omdat je dan remenergie weer in de accu terug stopt. Zijn lichte besturing werkt prettig in een urban omgeving.
Fiat laat zien dat een kleine auto grootse elektrische prestaties kan hebben. Ondanks dat hij kleiner is dan elektrische icoon-genoten uit Duitsland en Japan, heeft hij wel het grootst accupakket. Althans, als je kiest voor de 42 kWh accu.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
Waar elektrische auto’s in den beginnen vooral functioneel moesten zijn, heeft Fiat een elektrische auto aantrekkelijk gemaakt. Niet alleen aantrekkelijk voor wat betreft zijn uiterlijk, prijs en uitrusting, maar zijn elektrische prestaties. Kies wel altijd voor de 42 kWh accu.
Natuurlijk moet je niet zeuren over de kleinere bagageruimte en ruimte voor de achterbankpassagiers.
Tel daarbij op dat de Fiat 500e leverbaar is als 3 deurs, cabrio en 3 + 1 (aan de rechterkant een klein extra deurtje) en dan kan het niet anders dan dit ook weer een succesnummer voor Fiat wordt.
De nieuwe Fiat 500 is er (nu) enkel als volledig elektrische versie. De Fiat 500e, zo noemt iedereen hem (terwijl Fiat het enkel heeft over de nieuwe 500) is dus enkel volledig elektrisch te verkrijgen. Je kunt kiezen uit een 24 kWh accu of een 42 kWh accu.
Financieel gezien is het verstandig om een kleine 4.000 euro extra uit te geven en te kiezen voor de 42 kWh Passion. Als een stadsauto! Zijn compact afmetingen van slechts 3,6 meter lengte (+6 cm ten opzichte van de huidige 500), 1,7 meter breedte (+6 cm versus de huidige 500) geven hem de ideale afmetingen om stadsmanouvres uit te voeren.
Lees ook: Stuurbekrachtiging Fiat Panda oplossen
Maar ook op de snelweg staat hij zijn mannetje, al zal een grotere EV zich daar meer op zijn gemak voelen. De oplaadsnelheid is goed. Met 3-fase 11 kW AC laden ben je helemaal bij de tijd! Binnen no-time zit je accu vol!
Vergeten we bijna het belangrijkste te melden, zijn uiterlijk! Van welke kant je hem ook bekijkt, het blijft een vrolijke, aaibare, maar toch ook moderne auto. Zijn motorkap valt half over zijn koplampen. De koplampen lopen optische, via een led-strip, weer door in de motorkap. Zijn dichte grille is typisch voor een elektrische auto en staat hem niet verkeerd.
Fiat’s kleinste is niet Fiat’s goedkoopste, maar eerder de duurste Fiat. Al is 24.900 euro wel een scherpe prijs voor zo’n leuk uitziende en goed rijdende elektrische auto.
De ruimte is ook een minpunt. Dit ligt voor de hand, maar je zult het elke dag ervaren indien je meer ruimte in beslag wilt nemen dan de twee voorstoelen. De achterbank is voor kleine Italianen gemaakt en niet voor uit de kluiten gegroeide Nederlanders.
Deze elektrische 500 is een aanwinst!
Lees ook: Oplossingen Versnellingsbak Fiat 500
Als je kiest voor de 500 met 24 kWh, dan krijg je 95 pk, 50 kW DC laadsnelheid en 180 km actieradius.
Dan krijg je 118 pk, 85 kW DC laadsnelheid (voor onderweg) én een WLTP actieradius van 321 km.
Je kunt het eigenlijk alleen aan de typeplaatjes zien. Of je moet natuurlijk voor de door ons gereden Vibes-uitvoering kiezen: een uitrustingsniveau dat alleen op de Twingo Z.E. verkrijgbaar is.
Afgezien van de krachtige Abarth-modellen, hebben alle Fiat 500-versies bescheiden vermogens. De versie met een verbrandingsmotor heeft een 1,0-liter driecilinder benzinemotor zonder turbo onder de motorkap die een vermogen levert van 51 kW (70 pk). Deze aandrijflijn betreft een hybride, dus wordt de benzinemotor bijgestaan door een elektromotor (gevoed door een 12V-accu) die extra kracht levert bij het accelereren. Ideaal voor in de stad dus, waarbij constant wordt opgetrokken en afgeremd.
Naast de hybride-aandrijflijn is er ook de volledige elektrische Fiat 500 leverbaar. Deze versie is met 70 kW (95 pk) en 220 Nm aan koppel krachtiger dan de benzineversie. Dankzij het accupakket van 24 kWh komt de elektrische 500e 190 kilometer ver op een volle lading.
De Fiat 500 is een kleine auto. Het is immers ook nooit het doel geweest om een grote auto te maken. Sinds de introductie van de ‘retro 500’ in 2007 is de auto nauwelijks groter geworden door de jaren heen. De 500 is 3.631 mm lang, 1.900 mm breed en 1.529 mm hoog. De wielbasis meet 2.322 mm. In feite biedt de Fiat 500 plek voor vier personen, maar met een wielbasis van slechts 2,3 meter is de auto allesbehalve ruim achterin. De achterbank is meer geschikt voor kinderen. Wie meer ruimte wenst en toch de uitstraling van een Fiat 500 wil hebben, die kan kijken naar de 500L.
In de eerste plaats moet bij de Fiat 500 onderscheid worden gemaakt tussen de eerste en de tweede generatie. De eerste generatie is er louter met benzinemotoren. De tweede generatie is leverbaar als volledig elektrisch en hybride. De 500 is te krijgen als driedeurs hatchback, cabrio en als 3+1, waarbij een extra deurtje zorgt voor een comfortabelere toegang tot de achterbank. Er zijn ook diverse uitvoeringen beschikbaar voor de 500, die verschillen in uitrusting en aankleding.
Prijzen voor een nieuwe Fiat 500 beginnen bij € 18.000,- voor de basisuitvoering van de compacte stadsauto. Voor de cabrio geldt een meerprijs van € 2.000,-. De volledig elektrische 500 mag mee vanaf € 29.000,-. De 3+1, de versie met extra deurtje, kost minimaal € 31.000,-.
Omdat de (new) Fiat 500 sinds 2007 op de weg is, zijn er veel occasions te vinden voor elk denkbaar budget. Vooral oudere modellen zijn voor een paar duizend euro te vinden. Het is echter wel belangrijk om op de staat van de auto te letten. De Fiat 500 had in zijn beginjaren immers te kampen met kwaliteitsproblemen. Ook bracht Fiat al eerder een elektrische 500 op de markt. Deze is echter nooit nieuw leverbaar geweest in Nederland. Daarom zijn die modellen geïmporteerd, veelal uit Amerika.
Toch wel de voornaamste reden om een 500 te kopen is het zeer geslaagde retro-ontwerp van de auto. Fiat heeft goed de essentiële kenmerken van het oude model weten te vangen in het nieuwe ontwerp. In eerste instantie natuurlijk de iconische vorm, maar ook de ronde koplampen en de hoekige achterlichten dragen bij aan dat nostalgische gevoel. De cabrio heeft een opvouwbaar canvas dak, net als de oudste modellen.
Het is de moeite waard om te zoeken naar één van de speciale uitvoeringen die op de markt zijn verschenen van de 500. Fiat werkte onder meer samen met Gucci, Diesel en Riva om speciale, rijk uitgevoerde versies te maken.
In het interieur hebben vooral voor het infotainmentsysteem en smartphone-connectiviteit de meeste veranderingen plaats gevonden sinds de introductie in 2007. De materialen in het interieur zijn vaak van hoge kwaliteit, maar voor sommige delen is materiaal gebruikt dat er goed uit ziet maar kwalitatief niet zo goed is. Vaak op plekken waar je het materiaal niet aanraakt, zoals boven op het dashboard. Het centrale scherm is een touchscreen. Daaronder zitten de knoppen voor de radio en airconditioning. Een navigatiesysteem is alleen in alle uitrustingsvarianten tegen meerprijs leverbaar.
Op het gebied van veiligheid schiet de 500 helaas toch wat tekort in vergelijking met zijn concurrentie. De Fiat 500 wordt door Euro NCAP beoordeeld met drie uit vijf sterren. Het is niet zo dat de 500 daarmee een onveilige auto is.
De matige score komt vooral door het ontbreken van veiligheidssystemen die je op andere auto’s vaak wel ziet, zoals dodehoekdetectie, adaptieve cruise control, noodstop assistent, of Lane Departure Warning. Deze tref je dus niet aan in de 500.
Met zijn bijzondere uiterlijk is de Fiat 500 uniek. Hij krijgt vooral concurrentie van zijn eigen tweede generatie in de vorm van de Fiat 500e. De belangrijkste concurrent is verder de Smart fortwo. Die is ook bijzonder klein en hanteert een soortgelijke strategie als Fiat omtrent personalisatie. Bij Volkswagen kun je terecht voor de compacte Volkswagen Up! en Toyota biedt de Aygo als alternatief.
De Fiat 500, wie kent het Italiaanse ‘rugzakje’ uit 1957 niet? Het was een tijd waarin meerdere kleine auto’s hun entree maakte. De eerste MINI kwam bijvoorbeeld twee jaar later. Die twee jaar voorsprong heeft Fiat destijds geen windeieren gelegd! Van het eerste model zijn er ruim vier miljoen van gemaakt.
Die tijd is wel voorbij. Nu is het tijd voor een rijtest met de elektrische Fiat 500e. Andere bekende automerken gebruiken de term ook, maar Fiat’s 500 was de eerste Italiaanse “een wagen voor het volk”. Om die uitspraak eer aan te doen, moest een auto volgens Fiat wel aan een aantal voorwaarden voldoen zoals, goedkoop, makkelijk in onderhoud, makkelijk rijdend en wendbaar. Bij de eerste Fiat 500 zorgde daar een tweecilindermotor achterin de auto voor. Renault Twingo Electric.
Bij de huidige Fiat 500e zorgt een accupakket in combinatie met een elektromotor voor lage onderhouds- en verbruikskosten. Daarnaast zorgt het 400 kilo zware accupakket voor een stabiele wegligging. Het gewicht van het accupakket ligt laag in de auto en zit tussen de voor- en achterwielen.
Naast deze nieuwe Fiat 500e is er nog wel een brandstofversie beschikbaar. Op basis van de huidige Fiat 500 is nog steeds een hybride versie te verkrijgen.
De Kofferruimte van de Fiat 500e
Jammer genoeg heeft de 500e geen frunk (front trunk) om de laadkabel in op te bergen. Daarom neemt de relatief dikke en lange laadkabel veel ruimte in beslag van de slechts 185 liter grote/kleine kofferbak.
De kofferruimte van de Fiat 500e is compact, maar voldoende voor dagelijks gebruik.
Fiat 500e versus Renault Twingo Electric
In de eenvoudigste Twingo Z.E. moet je weliswaar handmatig de ramen open doen, maar je hebt wel meteen alle hardware aan boord die voor € 24.790 ook op het duurste uitrustingsniveau zit. Bij Fiat rijd je er voor de instapprijs minder patent bij. Dan doelen we niet zo zeer op de bescheiden wielen of het feit dat er voor bijna 25 mille alleen een telefoonhouder op het dashboard prijkt.
Het zijn vooral de beperkte laadsnelheid en -actieradius die je parten spelen. Zoals wij de stadsmini reden, kost -ie € 30.600. Dat zou je als een zwakke plek kunnen zien, maar wij zien het eerder als een pluspunt. Fiat kan met deze 500 namelijk zowel met een Twingo Z.E. concurreren, als met een Mini Electric.
De Renault is weliswaar voordeliger, maar bij Fiat heb je op alle vlakken meer te kiezen.
Spijtig genoeg voorzien beide elektrische stadsauto’s niet in een opbergvoorziening voor de benodigde laadkabel: die slingert zowel in de 500 als bij de Twingo door de toch al niet ruim bemeten kofferbak.
De stadsmini’s hebben ieder zo hun onhebbelijkheden. De achterruiten van de Twingo kunnen bijvoorbeeld niet naar beneden: je moet ze open drukken. En de 500 heeft in de deuren een knop zitten om - van binnenuit! - elektrisch de deur te ontgrendelen.
De Twingo Z.E. is er in verschillende smaken, maar de stadsmini heeft altijd een 22 kWh groot batterijpakket onder de inzittenden liggen.
De 24 kWh accuvariant met 180 range (enkel beschikbaar als Action) lijkt voornamelijk een marketingactie te zijn.
Tel daarbij op dat het accugewicht van 400 kilo laag in de auto tussen de voor- en achterwielen is geplaatst en je begrijpt dat het een uiterst wendbaar autootje is.
Veiligheid en Assistentiesystemen
ADAS wat de klok slaat! De Fiat 500 wordt als eerste in zijn segment geleverd met Level 2 autonoom autorijden. Level 2 wordt ook wel Level HANDS OFF genoemd. De auto kan dan zelf remmen, gas geven en sturen. Afhankelijk van je uitvoering heb je (adaptieve) cruise control, dode hoek en groot licht assistent. Veel ADAS op de Fiat 500e.
In dat opzicht vormt de 500e een wereld van verschil, want de EV kan op de snelweg autonoom rijden: ongekend binnen het stadsautosegment. Het is alleen jammer dat een aantal rijhulpsystemen nogal overspannen reageert. Het gebeurde ons herhaaldelijk dat het noodremsysteem het uitgilde bij een vlotte inhaalactie. Op een regenachtige avond sloeg de dode hoek bescherming zelfs aan vanwege druppels op de zijruit!
Standaard heeft de Fiat in ieder geval dat paniekerige noodremsysteem, een actieve rijstrookassistent, verkeers- en vermoeidheidsherkenning aan boord.
Aan de magere veiligheidsuitrusting kun je merken dat de Renault alweer wat jaartjes mee gaat: standaard beschikt de Fransman over een zijwindassistent en optioneel kun je nog kiezen voor rijstrookassistentie.
Overige Informatie
De voorste inzittenden van de elektrische 500 hebben daarvoor een draadloze gelegenheid, die bovendien is opgesierd met de skyline van Fiat-bakermat Turijn.
De Fiat 500e Cabrio 42 kWh is een Elektrische Auto met Voorwiel aandrijving, een lengte van 3.631 mm, een breedte van 1.683 mm, een hoogte van 1.529 mm en een wielbasis van 2.322 mm. In 9 sec accelereert de Fiat 500e Cabrio 42 kWh van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 150 km/u.
Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 87 kW (118 Pk) en de maximum koppel is -. De actieradius van de accu bedraagt 230 km en de accu capaciteit is 42 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (37.3 kWh) bruikbaar. De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (18.2 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (14.1 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius. De data op deze pagina is afkomstig uit de EV Database.