De Fiat Ducato is al jarenlang een geliefd basisvoertuig voor campers. Ruim driekwart van de 125.000 campers die jaarlijks in Europa worden gebouwd, gebruikt de Fiat Ducato als basis. Daarmee is de Italiaanse autofabrikant met afstand marktleider in het campersegment, ver voor producenten als Peugeot, Citroën, Mercedes en Ford.
Voor modeljaar 2020 introduceerde Fiat een compleet nieuwe Ducato. Aan de buitenkant valt allen het aanpaste typeplaatje op, de - grote! - verschillen zitten onderhuids. Niet alleen om concurrent Mercedes bij te houden, maar vooral om te voldoen aan de nieuwe emissienorm ‘Euro 6D TEMP’ die geldt voor nieuwe diesels vanaf september dit jaar.
De belangrijkste wijziging bij de Fiat Ducato-motoren is dat de nieuwe generatie Multijet2-diesels is AdBlue: een ureum-oplossing die in de uitlaatgassen wordt geïnjecteerd waardoor de uitstoot van schadelijke stoffen fors daalt. De nieuwe Fiat-diesel is beschikbaar in vier varianten, die alle vier de 2,3-liter MultiJet2 als basis hebben: 120, 140, 160 en 180 pk. Waarbij die laatste twee zijn uitgerust met een versterkte krukas met extra grote lagers en speciale zuigers.
Een van de meest opvallende verbeteringen is de introductie van een gloednieuwe 8-traps automatische transmissie, die een belangrijke stap voorwaarts markeert in de ontwikkeling van de Fiat Ducato als camperbasis. Deze automatische transmissie belooft niet alleen een soepelere en comfortabelere rijervaring, maar ook een lager brandstofverbruik en daardoor ook minder CO2-uitstoot. Een welkome verbetering voor zowel avontuurlijke camperaars als milieubewuste reizigers.
Voordelen van de Nieuwe 8-Traps Automaat
De nieuwe 8-traps automaat vervangt de huidige automatische transmissie en brengt een aantal belangrijke verbeteringen met zich mee.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
- Verbeterde rijdynamiek: De geavanceerde technologie zorgt voor sneller en soepeler schakelen, wat resulteert in een merkbaar verbeterde rijdynamiek.
- Lager brandstofverbruik: Dankzij de efficiëntere werking wordt de CO2-uitstoot met maar liefst 10% verminderd en het brandstofverbruik verlaagd, waardoor je langer kunt genieten van je reis zonder je zorgen te maken over het milieu of je portemonnee.
De Fiat Ducato met de nieuwe 8-traps automaat is - als de camperbouwer ook al zover is - nu te bestellen in verschillende uitvoeringen met een maximum toegelaten gewicht tot 5 ton.
De Concurrentie: Mercedes en de 9-Traps Automaat
Vorig jaar ging er een schokgolf door de camperbranche: Mercedes introduceerde niet alleen voorwielaandrijving maar ook een 9-traps automaat plús een superschone diesel.
Euro 6D TEMP Emissienormen en WLTP
Niet alleen om concurrent Mercedes bij te houden, maar vooral om te voldoen aan de nieuwe emissienorm ‘Euro 6D TEMP’ die geldt voor nieuwe diesels vanaf september dit jaar. Die emissienormen zijn wereldwijd geharmoniseerd volgens de WLTP-normen (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure): een gevolg van het dieselschandaal bij Volkswagen. De uitstoot van dieselmotoren mag niet langer in gesimuleerde laboratoriumsituaties worden gemeten, maar alleen tijdens het rijden op de weg.
Bij alle motoren heeft Fiat een forse brandstofbesparing gerealiseerd en daarnaast zijn de nieuwe motoren krachtiger dan hun voorgangers.
Voor wie houdt van comfortabel rijden, is de nieuwe automaat groot nieuws. Tot nu had Fiat alleen een gerobotiseerde versnellingsbak (6 versnellingen) die je, door een beetje te spelen met het gaspedaal, die een beetje kon ‘helpen’ - bezien vanuit de ontwikkelingen in de autobranche een achterhaald systeem. De ‘Wandler’-automaat is een hoogwaardig stuk techniek waarbij je de schakelmomenten nauwelijks meer voelt. Uitgekiende software zorgt dat de automaat schakelt bij de juiste toerentallen, waardoor de Fiat-motoren minder brandstof gebruiken.
Lees ook: Stuurbekrachtiging Fiat Panda oplossen
Vanaf modeljaar 2020 zijn alle Fiat Ducato’s uitgevoerd met een EcoPack, om brandstof te sparen en de uitstoot verder te minimaliseren. Het EcoPack omvat onder meer een Start&Stop-systeem, een elektronisch gestuurde brandstofpomp en een ECO-schakelaar met drie rij-modi: Normaal, Eco en Power.
Ook onderdeel van het EcoPack is de slimme dynamo: die zorgt ervoor dat de startaccu van de motor wordt geladen - zodra die vol is, stopt de dynamo met dat laadproces, ook weer om brandstof te besparen. Maar zo’n slimme dynamo is niet slim genoeg om te weten dat er in de camper ook een huishoudaccu moet worden geladen - daarom heb je voor de camper een speciale ‘booster’ nodig.
Veiligheidssystemen
Campers op Fiat-basis profiteren niet alleen van de krachtiger en zuiniger motoren, maar ook van een groot aantal veiligheidssystemen aan boord. Niet elke fabrikant zal z’n bus- en/of halfintegraalcampers uitrusten met het complete pakket en daarnaast zijn bepaalde systemen voor integraalcampers niet eens leverbaar - sommige systemen gebruiken bijvoorbeeld de binnenspiegel van het voertuig en die heeft een integraalcamper natuurlijk niet.
Naast ABS en ESP kan de nieuwe Fiat Ducato bijvoorbeeld worden uitgerust met Brake Assist, een noodstopsysteem dat de bestuurder waarschuwt voor obstakels en indien nodig zelf remt. Verder is er dodehoekbewaking die je een seintje geeft als er een voertuig naast je rijdt, maar onzichtbaar is in je zijspiegels. Buscampers kunnen verder profiteren van een systeem waarbij de computer kruisend verkeer achter de auto ontdekt; handig bij achteruit rijden.
Problemen met de Comfort-Matic Versnellingsbak
Na vragen op nkcforum.nl is de NKC in 2022 een onderzoek gestart. Meldingen als ‘Laat versnellingsbak controleren’, ‘kan versnellingsbak niet bereiken’ of ‘ga naar uw dealer voor controle’ treden op wanneer de boordcomputer problemen opmerkt. Afhankelijk van het probleem kan de motor in noodloop gaan en rijdt de auto niet sneller dan 30 of 40 kilometer per uur.
Lees ook: Oplossingen Versnellingsbak Fiat 500
De meldingen over de Comfort-Matic-versnellingsbak zijn in een kwart van de gevallen te wijten aan afgebroken kunststof veerhouders op de koppelingsplaat. Wanneer de problemen worden veroorzaakt door afbrekende kunststof veerhouders of losse deeltjes, moet de koppelingsplaat vervangen worden. Als de afregeling van de versnelling iets is verlopen, moet de garage deze opnieuw inleren.
In de gesprekken met specialisten en Fiat heeft de NKC suggesties verzameld om de kans op problemen te verminderen. Als de automaat in heuvelachtig terrein regelmatig wisselt tussen twee versnellingen, ga dan over op handbediening en kies een lage versnelling. De Comfort-Matic kan niet ‘kruipen’ om langzaam te positioneren. Rijd bijvoorbeeld bij het gebruik van de keggen vlot naar boven. Liever in één keer naar het hoogste niveau en dan zo nodig terug laten zakken dan trede voor trede steeds even opnieuw optrekken.
De Fiat Ducato brengt na het openen van het bestuurdersportier het hydraulische deel van de Comfort-Matic vast op druk, zodat het systeem gereed is als de motor wordt gestart. Doe dus het bestuurdersportier even open en dicht voor het starten van de motor na langere stilstand.
De Nieuwe 9G Tronic Automaat: Een Testrit
Fiat Ducato Euro 6dTemp 160 pk automaat 2020 - Campingtrend
De Nederlandse Kampeerauto Club onderzocht de nieuwe Fiat Ducato 9G Tronic automaat. De voorganger van de nieuwe negentrapsautomaat van Fiat was de Comfortmatic, een gerobotiseerde zesversnellingsbak. Dat systeem had een traditionele koppelingsplaat, met een elektronisch-hydraulische bediening. Er was goed mee te rijden, aldus de NKC, maar wel met wat schokkerige en trage schakelingen. Door het ontbreken van een kruipeffect was ook het manoeuvreren op oprijblokken wat lastig.
De nieuwe Fiat Ducato automaat reageert heel anders en levert veel comfort en gemak, is de conclusie van het onderzoek. Deze automaat heeft een meerprijs van EUR 4.399,- en is leverbaar i.c.m.
De 9-traps automaat van Fiat komt er gegarandeerd wel in bij de volgende camper.
Ervaringen met de 9-Traps Automaat
De 9-traps automaat van de Fiat Ducato is geen gerobotiseerde versnellingsbak, maar een „echte” automaat met koppelomvormer. Als je het woord koppelomvormer tegen komt, weet je dat je met een „echte” automaat te maken hebt. Zoals de handgeschakelde versnellingsbak een koppeling heeft (dus ook onze gerobotiseerde versnellingsbak) heeft de automatische versnellingsbak een koppelomvormer.
De koppelomvormer zorgt voor de verbinding van de versnellingsbak met de motor. Dat gaat met twee schoepenwielen. Het ene, het het pompwiel, is verbonden met de motor. Het andere, het turbinewiel, is verbonden met de versnellingsbak. De schoepenwielen komen niet tegen elkaar. De koppelomvormer is met olie gevuld. De motor draait, dus het pompwiel ook en de olie in het pompwiel wordt tegen de schoepen van het turbinewiel gecentrifugeerd. Daardoor beginnen de versnellingsbak en dus de schoepen van het turbinewiel te draaien.
Als je die techniek als leek een beetje door hebt begrijp je, dat je geen koppelingsvertraging voelt. Door de olie in de koppelomvormer zijn motor en versnellingsbak voortdurend gekoppeld. De camper rijdt zonder gas te geven van de plaats. Dat is eigen aan een „echte” automaat.
Eerlijk is eerlijk, de motor in onze eigen camper is geruislozer, maar die is dan ook op en top geïsoleerd, het is een veel zwaarder gebouwde camper (3650 kg versus 4500 kg technische maximum massa) en de prijskaartjes verschillen ook drastisch. Maar van het schakelen van deze 9-traps merk je niets.
De automaat beschikt over drie programma’s: Normaal, Eco en Power. In de Eco is goed in het verkeer mee te komen en het scheelt brandstof. Het brandstofverbruik in de praktijk meten op de korte afstand van mijn testrit is jammer genoeg niet zinvol.
| Modus | Verbruik (liter per 100 km) |
|---|---|
| Eco | 9,2 |
| Normaal | 9,9 |
| Power | 10,5 |
De automaat heeft twee schakelstanden: de Drive stand en de Autostick-stand. In de Drive wordt automatisch geschakeld, waarbij de elektronica rekening houdt met rijsnelheid, belasting en helling. De Autostick is voor steile hellingen. Je schakelt dan handmatig naar een andere versnelling, om bijvoorbeeld bergafwaarts in een lagere versnelling meer koppel te realiseren.
Met een automaat is het heerlijk rustig sturen. Je hoeft je niet te bekommeren om het koppelen, het schakelen je kunt je volledig concentreren op het verkeer, de omgeving of het manoeuvreren.
Fiat Ducato Modeljaar 2020: Vernieuwingen
De Fiat Ducato is voor het modeljaar 2020 licht vernieuwd. De Ducato is gespoten in zo’n modern lichtgrijs lakkleurtje. Abarth grijs in het Nederlands, maar het Italiaanse ‘Grigio Campovolo’ klinkt net wat stijlvoller. Ook de vijfspaaks gepolijste velgen, de LED-koplampen en de zwarte grille met chromen elementen geven de Ducato een eigentijds uiterlijk.
In het midden van het dashboard zien we een groot 7 inch scherm zitten, op deze Ducato-versie gegroeid van 5 inch en nu voorzien van nieuwe navigatie, een betere processor en ook Android Auto en Apple Car Play. Kost 1200 euro extra, maar dan bij je ook wel bij de tijd.
In het dashboard, rechts van het stuur, zien we de pook van een echte noviteit: een negentraps automatische transmissie. Met de knop DriveMode daarnaast kunnen we schakelen in drie rijmodi: Normal, Eco en Power. Eco kan worden geactiveerd als men een soepelere acceleratierespons wenst in combinatie met een uitgekiende versnellingskeuze. Dat moet diesel besparen. Wie juist vermogen nodig heeft, met volle belading of bergop, kiest voor Power. En wie echt zelf wil weten wanneer welke versnelling wordt ingelegd, kan altijd nog handmatig schakelen. Ook dat is een keuze bij deze 9-traps automaat.
Met negen versnellingen voel je eigenlijk in geen enkel geval meer de overgangen tussen de versnellingen. Het schakelen gaat uitermate soepel, wat het comfort aan boord zeer ten goede komt. De 2.3 MultiJet2 dieselmotor levert maar liefst 180 pk, maar de transmissie wordt er niet bang van. Sterker nog, in combinatie met de automaat levert hij nog eens 50 Nm aan koppel extra, tot een totaal van 450 Nm.
Laadruimte en Extra Opties
Met een laadvolume van 11 kubieke meter en een nuttig laadvermogen van 1210 kg is dat ook helemaal niet erg. In de laadruimte zit een grote LED-lichtunit. Die heeft een grote lichtopbrengst, handig in het donker.
Achterop de Ducato, boven de achterdeuren, zien we een grote unit voor het derde remlicht en de achteruitrijcamera. De Ducato is optioneel ook voorzien van een achteruitrijbeveiliging (Rear Cross Path Detection) en een dodehoekassistent (Blind Spot Assist). Het zijn allemaal kleine details, net als de automatische verlichting, maar het is wel heel handig en helemaal van deze tijd.
Verbruik
De MultiJet diesel en de automaat komen na bijna 500 km uit op een verbruik van 1 liter op 10,9 km. Dat is redelijk, maar niet bijzonder goed.
Specificaties
Hieronder een overzicht van de specificaties van de Fiat Ducato L2H2:
- Merk: Fiat
- Type: Ducato L2H2
- Motor: 2.3 MultiJet2
- Transmissie: 9 traps automaat
- Inhoud: 2287
- Vermogen (pk): 180
- Koppel (Nm/toeren): 450 Nm/1500
- Afmetingen uitwendig (LxBxH, cm): 554 x 205 x 252
- Wielbasis (cm): 345
- Laadruimte (lxbxh, cm): 310 x 186 x 192
- Tilhoogte (cm): 62
- Eigen gewicht - leeg (kg): 2090
- Nuttig laadvermogen (kg): 1210