De Fiat Panda, een iconische supermini, begon zijn reis in 1980 met de eerste Fiat Panda, de Type 141. Het was een compacte stadsauto met een praktisch en functioneel ontwerp. Tegelijkertijd was het ontwerp razend slim. De eenvoudige opzet en daarmee de lage prijs maakten de Panda direct populair. Het was geen statussymbool, maar een handige en betaalbare auto voor iedereen. Inmiddels is de Panda in alle richtingen gegroeid. Tegelijkertijd is de Panda een stuk volwassener geworden.
De huidige generatie Panda oogt harmonieuzer door een wat rondere touch. De Panda is vierkant, dat levert immers de grootse binnenruimte op. De vlakken zijn vierkant, maar alle hoeken zijn afgerond. Het koetswerk is gemakkelijk te overzien. De uitrusting staat op een hoog niveau en is gezien de prijs goed verzorgd.
Motorisatie en Prestaties
In dit verhaal focussen we ons vooral op de derde generatie Fiat Panda, het model dat momenteel als nieuwe auto verkrijgbaar is. Die is sinds 2012 leverbaar met in totaal twee diesels en elf benzinemotoren, waarbij vier benzinevarianten ook op aardgas kunnen werken. Daarnaast biedt Fiat de Panda sinds 2020 ook aan als Mild Hybrid versie. Een kleine elektromotor en een compacte 12V lithium-ion accu helpen om een zeer laag brandstofverbruik te realiseren.
De eigenzinnige tweecilinder benzinemotor presteert voldoende en heeft een levendig karakter. Het rijden met deze bijzondere motor vraagt enige gewenning. Daarbij produceert de tweecilinder een eigenzinnig, pruttelend geluidje. Een viercilinder motor heeft een rustige, soepele loop. Het laat zich al raden: ook het weggedrag stemt vrolijk. De Panda stemt de inzittenden wederom vrolijk.
Alleen bij een uitvoering met hybride aandrijving en de 63 kW (85 pk) sterke TwinAir benzinemotor kun je een handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen krijgen.
Lees ook: Ervaringen met de Fiat Panda TwinAir
Rijden met de Dualogic Automaat
De Fiat Panda is nu ook leverbaar met automaat, Dualogic genaamd. Denk je even in dat jij aan het stuur van een doorsnee hatchbackje zit. Je rijdt weg bij het stoplicht en wilt opschakelen. Plots trapt je reumatische oma vanaf de passagiersstoel jouw linkerbeen aan de kant en doet ze haar best om de koppeling te bedienen. De auto stokt, je geeft je stuur een kopstoot. Vervolgens rommelt oma tussen haar half over de middenconsole gedrapeerde kanten onderrokken en ontwaart ze daar de versnellingspook. Die beukt ze in z’n twee. Bruusk trekt ze haar steunsandaal van de koppeling. Met je rechtervoet nog op het gas knalt je achterhoofd door je hoofdsteun. Zelf schakelende bakken met enkele koppeling zijn ruk.
Nu heeft Fiat er eentje in die guitige, plezierige Panda gebouwd. De Dualogic is niet, zoals de meeste auto’s die tegenwoordig met zo’n transmissie worden uitgerust, voorzien van twee koppelingen die de schakelmomenten tot luttele milliseconden terugdringen. Goed, bij hard optrekken schakelt hij traag en oncomfortabel, maar wanneer trek je nou hard op in een Panda? Rijd je normaal, dan kiest de Dualogic zo’n 75 procent van de tijd de schakelmomenten die je zelf ook zou kiezen - dat maakt ‘m voorspelbaarder en dus minder irritant dan soortgelijke transmissies van andere fabrikanten.
Aan de andere kant: hij lijkt niet bepaald goed op de TwinAir-motor te zijn afgestemd, want bij 50 km/u blijft ie lekker in z’n 3 hangen. Conclusie: met de Dualogic valt te leven, maar liever niet. Een tof en vlot karretje als de Panda verdient beter. We vinden de Panda zo leuk dat we het als crimineel zouden beschouwen als je ‘m met Dualogic bestelt.
Afmetingen en Design
De nieuwste generatie Fiat Panda die in 2012 het levenslicht zag, is duidelijk ontworpen als een volwassen ‘supermini’ die vooral uitblinkt in druk stadsverkeer. Met compacte buitenmaten, maar relatief veel binnenruimte is deze bescheiden Fiat een kleine alleskunner. Met een lengte van ongeveer 3,6 meter en een breedte van ongeveer 1,6 meter voelt de Fiat compact, maar niet te klein.
De eerste Fiat Panda in de jaren ’80 had een onderscheidende en zeer functionele, hoekige carrosserie. Dat DNA is grappig genoeg ook doorgegeven aan het huidige model. De contouren van de Panda zijn typisch voor een compacte auto: een lange, bijna horizontale daklijn die eindigt in een verticaal aflopende achterklep. Kortom: veel ruimte voor een compacte stadsauto. Bijzonder designelement is het kleine raampje dat in de C-stijl verscholen gaat.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
Binnenin kom je overal de kenmerkende combinatie tegen van vierkante vormen met afgeronde hoeken. Die frivole elementen geven de auto een stevige en toch vrolijke uitstraling.
Uitrustingsniveaus en Varianten
Bij de huidige generatie Panda was er aanvankelijk de keuze uit meerdere vaste uitrustingsniveaus: Pop, Easy en Lounge. Instapniveau Pop maakt van de Panda een duurzame, maar ietwat spartaans uitgevoerde auto: centrale deurvergrendeling, elektrisch bedienbare ramen aan de voorzijde, stuurbekrachtiging en een in hoogte verstelbaar stuurwiel. Kortom: betaalbare eenvoud. Wil je een Pop-uitvoering met airconditioning?
Veel meer auto krijg je bij de Easy, met airconditioning, audiosysteem met MP3-functie, een in delen neerklapbare achterbank en buitenspiegels in de carrosseriekleur. De Lounge deed daar nog een schepje bovenop met lichtmetalen velgen, mistlampen, panoramadak, een multifunctioneel stuurwiel en Bluetooth.
Wie graag een stoere Panda heeft, kiest voor een ruigere uitvoering zoals Trekking, Climbing of Cross. Deze varianten hebben een avontuurlijke uitstraling en staan iets hoger op de wielen. Alleen de Climbing en de Cross hebben ook daadwerkelijk vierwielaandrijving, in combinatie met de TwinAir turbomotor.
Verbruikservaringen
Het verbruik is sterk afhankelijk van rijstijl: even sportief optrekken bij een verkeerslicht en je verbruik schiet omhoog. ECO-knop wordt nauwelijks gebruikt, moet er aan wennen dat die knop er is. Ervaringen van rijders:
Lees ook: Stuurbekrachtiging Fiat Panda oplossen
- Twinair 85 PK, gemiddeld tussen de 5,8 en 6,2 ltr/100km.
- Mijn vrouw heeft exact zo'n zelfde Panda en het verbruik van haar auto ligt meer tegen de 6,2 ltr.
- Na 3000km gevarieerd gebruik staat de meter op 7,2 liter per 100 km. Al die tijd is zo zuinig mogelijk gereden met de ecostand aan en tijdig schakelen.
Het verbruik is ongunstiger dan in de boekjes (1 op 20/25). Haal daar 20% vanaf, dan is het 1 op 16-20. Mijn nieuwe Panda rijdt dus net zo zuinig als mijn vorige auto, een MPV uit 2000.
Veiligheid
Op het gebied van veiligheid vertelt de Fiat Panda zijn eigen verhaal. Scoorde deze kleine stadsauto in 2011 nog vier sterren in de EuroNCAP-botsproeven, in 2015 waren dat er nog slechts drie en in 2018 een ogenschijnlijk schokkend slechte nul sterren. Dit negatieve beeld moet echter genuanceerd worden: de slechte score is deels te verklaren aan de hand van de steeds strengere eisen van de EuroNCAP-crashtest.
Ondertussen is de Fiat Panda sinds 2011 vrijwel ongewijzigd in productie geweest. Ondanks de huidige matige beoordeling zijn er bekende basisveiligheidssystemen aan boord. Dat zijn bijvoorbeeld een elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP), een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS), airbags en remassistentie.
Fiat Panda roadtest
Alternatieven
In de compacte klasse waarin de Fiat Panda zich begeeft zijn er dappere uitdagers. Vanuit het Volkswagen-concern is er het beroemde trio Volkswagen Up!/SEAT Mii/Skoda Citigo. Deze drie auto's delen dezelfde techniek en worden vaak in één adem genoemd. Ze zijn compact, wendbaar en bieden een vergelijkbaar niveau van brandstofefficiëntie en praktisch gebruiksgemak als de Fiat Panda. En vergeet ook niet het eeneiige trio Toyota Aygo/Peugeot 108/Citroën C1. De Hyundai i10 is eveneens een geloofwaardig alternatief vanwege zijn goede prijs-kwaliteitverhouding, ruimte en comfort.
Prijzen en Aanschaf
De nieuwprijs van de allereerste generatie Fiat Panda in 1980 was zo’n 5.000 euro. Die tijden liggen inmiddels ver achter ons; tegenwoordig betaal je minimaal 17.190 euro voor de instap-Panda. Dan krijg je het basismodel met 1.0 Mild Hybrid driecilinder benzinemotor met 70 pk en handgeschakelde 6-versnellingsbak.
Goedkoper rijden kan als je een blik werpt op het aanbod van goed onderhouden occasions. Voor een fris exemplaar met een lage kilometerstand en interessante opties kan je prijzen verwachten tussen 12.000 euro en 18.000 euro. Er is echter een Panda voor ieder budget.
| Model | Motor | Vermogen | Nieuwprijs (vanaf) |
|---|---|---|---|
| Panda Basis | 1.0 Mild Hybrid | 70 pk | € 17.190 |