De Fiat Panda is een populaire stadsauto die sinds de introductie in 2011 in veel verschillende uitvoeringen is verkocht. Sinds een krappe twee maanden ben ik de eigenaar van een Panda Edizone Cool uit 2011. Een fijne auto, ware het niet dat ik vanaf het begin al problemen heb met een uitvallende en/of haperende stuurbekrachtiging.
Deze derde generatie Panda is een praktische en stijlvolle stads-SUV. Aan een goed concept moet je niet te veel veranderen’, moet Fiat bij de ontwikkeling van de nieuwe Panda gedacht hebben. De nieuwe Fiat Panda is in alle opzichten een evolutie van zijn voorganger. Afhankelijk van de gekozen uitvoering is de handzame stads-SUV 3,65 tot 3,70 meter lang en 1,55 tot 1,65 meter hoog.
Hieronder volgt een overzicht van de meest voorkomende problemen bij de Fiat Panda, specifiek voor het modeljaar 2011, gebaseerd op gegevens van APK-keuringen:
Robert repareert DIMLICHTEN van een Fiat Panda! 🐼🚗
Top problemen met de Fiat Panda uit 2011
- Band onvoldoende profiel: 17%
- Bandenspanning niet op juiste waarde: 13%
- Band(en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm: 9%
- Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht: 7%
- Draaipunt onafhankelijke wielophanging te veel speling: 5%
- Dimlicht onjuist afgesteld: 4%
- Richtingaanwijzers kleur wijkt af/niet toegestaan: 4%
- Uitlaatsysteem niet gasdicht: 4%
- Schokdemper ondeugdelijk bevestigd: 3%
- Stadslicht werkt niet (goed): 3%
Deze gegevens zijn gebaseerd op publieke data van APK-keuringen en betreffen alleen auto's die zijn afgekeurd. Het geeft wel een indicatie die bovendien vergelijkbaar is met andere modellen.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
Stuurbekrachtiging Problemen
Een veelvoorkomend probleem bij de Fiat Panda is het uitvallen of haperen van de stuurbekrachtiging. In de eerste periode viel als de auto afsloeg (wat in het begin wat vaker gebeurde toen ik de auto nog moest leren kennen) 2 van de 5 keer de stuurbekrachtiging helemaal uit. De auto uitzetten, 10 seconden wachten en weer opstarten verhielp het probleem (tijdelijk). Daarnaast viel de stuurbekrachtiging ook 'deels' uit bij herhaaldelijk kleine manoeuvres zoals meermaals achteruit inparkeren.
De Panda is inmiddels al twee keer terug geweest naar de garage voor reparatie. Eerst is de hele stuurkolom vervangen maar tot mijn teleurstelling deed het euvel zich hierna weer in beide varianten voor, dus compleet uitvallen van stuurbekrachtiging en een gestoorde stuurbekrachtiging bij veel kleine stuurbewegingen. Hierop heeft de garage de accu vervangen. Het complete uitvallen van de stuurbekrachtiging na afslaan heb ik hierna niet meer ervaren maar vandaag bij herhaaldelijk kleine manoeuvres deed zich toch het deels uitvallen weer voor. De garage was tot nu toe geduldig maar ik merk dat ze het na deze twee reparaties ook niet meer zo goed weten. Het gewoon blijven vervangen van onderdelen is zinloos als je de oorzaak niet opspoort.
De Panda heeft inderdaad een city stand. Begrijp ik goed dat het ook de stuurhoeksensor kan zijn die mogelijk niet samen met de stuurkolom vervangen is? Een stuurhoeksensor is zeker niet het zelfde als een relais.
Mogelijke oorzaken van problemen met de stuurbekrachtiging:
- Defecte stuurhoeksensor
- Problemen met de stuurkolom
- Elektrische storingen
De elektrische DualDrive stuurinstallatie met extra lichte City-stand is een bekende eigenschap van de Panda. Het signaal van de mate van bekrachtiging komt uit de versnellingsbak, deze sensor zorgt ook voor de weergave van de snelheidsmeter. Geeft een signaal ingestelde snelheid ( alleen bij ) uitgebreide boordcomputer.
Lees ook: Stuurbekrachtiging Fiat Panda oplossen
Een vraag zet ik ook bij de vervangen stuurkolom waar komt deze vandaan , is het een nieuwe of een die via de "onderdelenlijn " ( autodemontage ) is geleverd. Heeft men ook de stuurhoeksensor vervangen of is deze een op een uit de oude situatie over genomen.
Hieronder een tabel met de meest voorkomende problemen per bouwjaar:
| Bouwjaar | Belangrijkste Problemen |
|---|---|
| 2011 |
|
| 2010 |
|
| 2009 |
|
| 2008 |
|
| 2007 |
|
| 2006 |
|
| 2005 |
|
| 2004 |
|
| 2003 |
|
Het Panda-interieur is verrassend ruim en praktisch. Naast vier of vijf zitplaatsen zijn een in delen neerklapbare achterbank, een bijrijdersstoel met neerlapbare rugleuning en een verschuifbare achterbank leverbaar. De bagageruimte meet 225-260 liter. ‘Afgerond vierkant’ is wederom het dominante vormgevingsthema, van de stoelbekleding en het dashboard tot het Quartic-achtige stuurwiel. De vormgeving en kleurcombinaties variëren van stemmig tot vrolijk. Minder vrolijk is de eenvoudige veiligheidsuitrusting. ESP, het City Brake Control noodremsysteem en zij-airbags zijn niet op alle versies standaard.
Af-fabriek is de Panda leverbaar met een radio/cd/mp3-speler, Blue&Me connectiviteit, uitneembare TomTom-navigatie, airco, automatische airco, stoelverwarming en parkeersensoren achter. Modeljaar 2017 brengt Uconnect infotainment met telefoonapp. Na 2020 verschijnen nieuwe Uconnect-systemen met 5- of 7-inch kleurendisplay.
In Nederland is er keuze uit drie benzinemotoren. Dit zijn de tweecilinder 0.9 TwinAir (60-65 pk, 88-89 Nm) en 0.9 TwinAir Turbo (80-90 pk, 145 Nm) en de beproefde viercilinder 1.2 8V (69 pk, 102 Nm). bij. De 4×4-versies hebben standaard de sterkste tweecilinder aan boord. In 2020 krijgt de Panda een nieuwe atmosferische ‘FireFly’ 1.0 driecilinder met mild-hybrid techniek (70 pk, 102 Nm). De 0.9 TwinAir Turbo blijft leverbaar als 4×4.
Lees ook: Oplossingen Versnellingsbak Fiat 500
Bij de TwinAir- en FireFly-motoren zijn tijdige oliewissels met de juiste olie essentieel voor een lange levensduur. Voorwielaandrijving is standaard. De 0.9 TwinAir en de 1.2 8V hebben een handgeschakelde vijfbak. De TwinAir Turbo is leverbaar met een gerobotiseerde Dualogic-transmissie met vijf verzetten. De 1.0 FireFly heeft een handgeschakelde zesbak.
De Panda staat op een doorontwikkelde variant van het vorige Panda-platform. Ditzelfde platform wordt overigens ook voor de 500 (modelcode 312) gebruikt. Op onderstelgebied zijn er geen verrassingen. Opnieuw zijn een onafhankelijke MacPherson voorwielophanging en een torsie-achteras gemonteerd.
Van de TwinAir-motoren is de 0.9 Turbo het lekkerst: vlotter dan de turboloze variant en in de praktijk net zo zuinig. De 1.2 8V is minder spaarzaam dan de tweecilinders maar stelt daar bewezen langetermijndegelijkheid tegenover. Met een voldoende ruim budget is de driecilinder 1.0 FireFly een goede allrounder.
Naast de Pop, Easy, Lounge en Cross passeren talloze speciale edities en actiemodellen de revue. Airco is een must. Verder is het verstandig om een occasion met zoveel mogelijk passieve en actieve veiligheidssystemen uit te zoeken.
Standaard vijf deuren, genoeg binnen- en bagageruimte en prima rijeigenschappen blijven zijn sterke punten. Het blijft jammer dat Fiat heeft beknibbeld op veiligheidszaken die sommige - maar zeker niet alle - concurrenten wel standaard hebben. Ook op andere punten is de Panda door de tijd en de concurrentie ingehaald. Iets wat Fiat met de facelift van 2024 slechts gedeeltelijk rechtzet. Toch zijn er genoeg redenen om nieuw en gebruikt voor de Panda te vallen.