De Fiat Panda is al decennia een populaire keuze als stadsauto. Het is moeilijk om niet van de Fiat Panda te houden. Zijn uiterlijk grijpt terug naar het oermodel, zonder dat het een goedkope kopie is. De garantie voor succes: de Panda is er als volledig elektrisch model, maar ook met benzinemotor. Zonder de Panda had Fiat misschien niet eens meer bestaan. In 1980 én 2004 stond het Italiaanse merk op de rand van de afgrond, maar was het de Panda die redding bracht.
In deze review duiken we diep in de ervaringen met de Fiat Panda, bespreken we de verschillende modellen en geven we aandachtspunten voor potentiële kopers.
Fiat Panda my-2003-2011- buyers review
Modellen en Uitvoeringen
Aan een goed concept moet je niet te veel veranderen’, moet Fiat bij de ontwikkeling van de nieuwe Panda gedacht hebben. De nieuwe Fiat Panda is in alle opzichten een evolutie van zijn voorganger. Afhankelijk van de gekozen uitvoering is de handzame stads-SUV 3,65 tot 3,70 meter lang en 1,55 tot 1,65 meter hoog. De vormgeving laat zich het best omschrijven als ‘afgerond vierkant’ en is stoer en aaibaar tegelijk.
Voor extra uitstraling is de Panda leverbaar met dakrails, mistlampen, privacy glass, een dubbel panoramadak en stootlijsten op de flanken. In 2012 verschijnt de verrassend capabele Panda 4×4, met een prototype-waardige uitstraling met extra stootlijsten, skidplates en aangepaste bumpers die de aan- en afloophoek bij terreingebruik vergroten. De City Cross combineert de uitstraling van de 4×4 met 4×2 aandrijving. In 2020 maakt de sportief aangeklede Panda Sport zijn opwachting.
De Fiat Panda is beschikbaar in verschillende modellen, waaronder de Cross en Sport uitvoeringen.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
Interieur en Comfort
Het Panda-interieur is verrassend ruim en praktisch. Naast vier of vijf zitplaatsen zijn een in delen neerklapbare achterbank, een bijrijdersstoel met neerlapbare rugleuning en een verschuifbare achterbank leverbaar. De bagageruimte meet 225-260 liter. ‘Afgerond vierkant’ is wederom het dominante vormgevingsthema, van de stoelbekleding en het dashboard tot het Quartic-achtige stuurwiel. De vormgeving en kleurcombinaties variëren van stemmig tot vrolijk.
Af-fabriek is de Panda leverbaar met een radio/cd/mp3-speler, Blue&Me connectiviteit, uitneembare TomTom-navigatie, airco, automatische airco, stoelverwarming en parkeersensoren achter. Modeljaar 2017 brengt Uconnect infotainment met telefoonapp. Na 2020 verschijnen nieuwe Uconnect-systemen met 5- of 7-inch kleurendisplay.
Veiligheid
Minder vrolijk is de eenvoudige veiligheidsuitrusting. ESP, het City Brake Control noodremsysteem en zij-airbags zijn niet op alle versies standaard. Airco is een must. Verder is het verstandig om een occasion met zoveel mogelijk passieve en actieve veiligheidssystemen uit te zoeken. Het blijft jammer dat Fiat heeft beknibbeld op veiligheidszaken die sommige - maar zeker niet alle - concurrenten wel standaard hebben. Ook op andere punten is de Panda door de tijd en de concurrentie ingehaald. Iets wat Fiat met de facelift van 2024 slechts gedeeltelijk rechtzet.
Motoren en Aandrijving
In Nederland is er keuze uit drie benzinemotoren. Dit zijn de tweecilinder 0.9 TwinAir (60-65 pk, 88-89 Nm) en 0.9 TwinAir Turbo (80-90 pk, 145 Nm) en de beproefde viercilinder 1.2 8V (69 pk, 102 Nm). De 4×4-versies hebben standaard de sterkste tweecilinder aan boord. In 2020 krijgt de Panda een nieuwe atmosferische ‘FireFly’ 1.0 driecilinder met mild-hybrid techniek (70 pk, 102 Nm). De 0.9 TwinAir Turbo blijft leverbaar als 4×4.
Voorwielaandrijving is standaard. De 0.9 TwinAir en de 1.2 8V hebben een handgeschakelde vijfbak. De TwinAir Turbo is leverbaar met een gerobotiseerde Dualogic-transmissie met vijf verzetten. De 1.0 FireFly heeft een handgeschakelde zesbak.
Lees ook: Stuurbekrachtiging Fiat Panda oplossen
Aandachtspunten bij Motoren
Bij de TwinAir- en FireFly-motoren zijn tijdige oliewissels met de juiste olie essentieel voor een lange levensduur. De TwinAir-motor kan weleens op één cilinder lopen. Mogelijke oorzaken zijn een defecte bougie/bobine/injector of vervuiling/ slijtage van de TwinAir-module. Bij de TwinAir Turbo is (beginnende) turboslijtage een extra aandachtspunt.
Rijgedrag en Comfort
De Panda staat op een doorontwikkelde variant van het vorige Panda-platform. Ditzelfde platform wordt overigens ook voor de 500 (modelcode 312) gebruikt. Op onderstelgebied zijn er geen verrassingen. Opnieuw zijn een onafhankelijke MacPherson voorwielophanging en een torsie-achteras gemonteerd. Een andere oude bekende is de elektrische DualDrive stuurinstallatie met extra lichte City-stand. De Panda rijdt comfortabel en volwassen.
De Panda 4×4 staat op 15-inch wielen en heeft een grotere bodemvrijheid. Van de TwinAir-motoren is de 0.9 Turbo het lekkerst: vlotter dan de turboloze variant en in de praktijk net zo zuinig. De 1.2 8V is minder spaarzaam dan de tweecilinders maar stelt daar bewezen langetermijndegelijkheid tegenover. Met een voldoende ruim budget is de driecilinder 1.0 FireFly een goede allrounder.
Speciale Uitvoeringen
Sinds de introductie in 2011 is de Panda in veel verschillende uitvoeringen verkocht. Naast de Pop, Easy, Lounge en Cross passeren talloze speciale edities en actiemodellen de revue.
Fiat Grande Panda
Fiat heeft het hoekige klassiekertje uit de jaren 80 een geweldige nieuwe interpretatie gegeven. De Grande Panda is geen retromodel, maar eert met zijn simpele vormen wel zijn fameuze voorganger. De Grande Panda heeft promotie gemaakt. Hij is met 3,99 meter een stuk langer dan de oude versie (3,68 m.), die als Pandina gewoon in de prijslijst blijft. Eigenlijk is de Grande Panda eerder een verlate opvolger van de succesvolle Punto. Na veertien jaar is Fiat dus eindelijk terug in het segment te verlaten waarin het zoveel successen heeft gekend.
Lees ook: Oplossingen Versnellingsbak Fiat 500
De nieuwe Fiat Grande Panda.
Natuurlijk zitten we er met onze neus bovenop om overeenkomsten te zoeken met het oude model uit 1980. Die zijn er genoeg: de vierkante koplampen, de rechthoekige achterlichten, het lijnenspel met z’n rechte hoeken. Op de C-stijl heeft Fiat een 3D-logo aangebracht. Afhankelijk van je blikveld, staat daar het woord Fiat of zie je de strepen van het oude logo. Al zijn het er gek genoeg vier in plaats van vijf. In het dashboard bevindt zich bij de bijrijder een opbergvak dat aan de oude Panda doet denken, al is er nu geen verschuifbare asbak meer te bekennen.
Heel slim levert Fiat de Panda als hybride (100 pk) en als volledig elektrische versie (113 pk). Zo is het merk niet alleen afhankelijk van stekkersucces. De Panda spat uit elkaar van schattige details. Zo heeft het dashboard de vorm van een ovaal, een verwijzing naar de beroemde testbaan op het dak van de Lingotto-fabriek van Fiat in Turijn. Vroeger reden hier de Fiatjes hun laatste testronde. Voor het contrast zijn de ventilatieroosters weer rechthoekig.
Misschien wel het leukste zijn de bamboe-elementen rechts op het dashboard, wat een verademing als je het vergelijkt met het zielloos harde plastic dat in dit autosegment gebruikelijk is. Helaas krijg je in de basis-Panda RED een nepversie, voor echt bamboe moet je de 3000 euro duurdere La Prima bestellen. Maar het moet gezegd: zelfs die basisversie oogt fraaier en vrolijker dan de meeste concurrenten.
De laadkabel van de Panda roepen we uit tot de handigste en mooiste ooit. In de neus, achter de merknaam, zit een klepje waarachter een spiraalvormige laadkabel schuilgaat die je er vervolgens uit kunt trekken. Nadeel is dat je iets langzamer laadt (7 kW in plaats van 11 kW). Maar dat pareert Fiat weer: het laat je zelf kiezen of je de modieuze kabel wilt of toch een conventionele.
Een niet al te zware batterij (44 kWh) zorgt voor een acceptabele actieradius van 320 kilometer. De top van 132 km/h is meer dan voldoende in Nederland en in stadsverkeer is-ie op z’n best. Al moet hij bij het wegrijden vanuit stilstand héél even op gang komen. Het onderstel is comfortabel afgestemd en net als in de eerste Panda is slim gebruik gemaakt van de beschikbare ruimte. Een volwassene kan het achterin best even uithouden.
Gebruikerservaringen
Verschillende gebruikers delen hun ervaringen met de Fiat Panda, variërend van de 100HP tot de meer standaard modellen. Hieronder een samenvatting van enkele bevindingen:
- Fiat Panda 100HP: Een "brullend beertje" met een sportief uiterlijk en interieur. De "sport"-knop transformeert de auto van een gemoedelijk beertje in een razende grizzly.
- Comfort en ruimte: Genoeg binnen- en bagageruimte, maar de achterbank kan minder comfortabel zijn voor volwassenen op lange afstanden.
- Verbruik: Het verbruik varieert afhankelijk van de motor en rijstijl, maar ligt gemiddeld tussen de 1 op 16 en 1 op 18.
- Problemen: Sommige gebruikers hebben problemen ervaren met de vergrendeling van de achterklep.
- Zitpositie: De zitpositie kan even wennen zijn, maar over het algemeen biedt de Panda een prettige rijervaring.
Fiat Panda als trekauto
De Fiat Panda kan ook gebruikt worden als trekauto, hoewel de prestaties afhankelijk zijn van de motor en het gewicht van de caravan of aanhanger. Hieronder enkele ervaringen:
- Fiat Panda 0.9 TwinAir Turbo met Predom N-126n (670 kg): Regelmatig op reis geweest in Oostenrijk, Zuid-Frankrijk en de Eifel. Verbruik tussen 1 op 10 en 1 op 11.
- Fiat Panda 1.2 met Kip Shelter Plus (750 kg): Solo rijdt circa 1 op 20, met de Kip circa 1 op 14.
- Fiat Panda 1.2 met Eriba Touring Puck 120 (630 kg): Goed te doen, continue 100 km/h gereden en het verbruik daarbij was 1 op 12,5.
Let op: De prestaties kunnen variëren afhankelijk van de omstandigheden en het gewicht van de belading.
| Motorvariant | Caravan/Aanhanger | Gewicht (kg) | Verbruik (solo) | Verbruik (met) |
|---|---|---|---|---|
| 0.9 TwinAir Turbo | Predom N-126n | 670 | N/A | 1 op 10-11 |
| 1.2 | Kip Shelter Plus | 750 | 1 op 20 | 1 op 14 |
| 1.2 | Eriba Touring Puck 120 | 630 | 1 op 15 | 1 op 12,5 |