Een veelvoorkomend probleem bij een Mercedes Sprinter is de foutcode P2263, die vaak gepaard gaat met een noodloop en een gekke hoge fluittoon. In dit artikel bespreken we de mogelijke oorzaken van deze foutcode en de stappen die je kunt nemen om het probleem op te lossen.
Een monteur die een Mercedes Sprinter 318 3.0 CDI uit 2009 onder handen krijgt, meldt dat de eigenaar klaagt over noodloop en een gekke hoge fluittoon. De monteur leest foutcodes P2263 en P0299.
Oorzaken van foutcode P2263
Foutcode P2263, oftewel turbocharger boost performance, is een vrij algemene code. Vaak wordt de foutcode veroorzaakt door:
- Schade aan het compressorwiel
- Overspeed van de turbo
- Luchtlekkage in het inlaatsysteem
- Vervuilde of defecte druksensoren
- Defecte intercooler
- Verstopt of vervuild inlaatsysteem
- Defecte drukregelsensor
- Storing in de luchtmassameter
Schade aan het compressorwiel
Als de slang van het luchtfilter bij de turbo wordt losgehaald, kan schade aan het compressorwiel zichtbaar zijn. Bijzondere schade, want alleen de hoeken van de vanen hebben een tik gehad. Vanen die omhoog verbuigen, dat komt eigenlijk altijd door overspeed.
Een compressorwiel kan met gemak een omwentelsnelheid halen van meer dan 200.000 rotaties per minuut. In de afbeelding hierboven zie je hoe daarbij de druk verdeeld wordt over het materiaal. Aan de lichtblauwe lijnen is te zien dat dit niet gelijkmatig gaat. De drukvariatie resulteert in hogere trillingen en dus meer stress op de vaantoppen.
Lees ook: Foutcode Lijst BMW: Wat Betekent Het?
In het onderstaande holografische beeld van een roterend compressorwiel is per vaan en positie nog duidelijker te zien waar de trillingen het hoogst zijn. Met deze uitleg over de werkbelasting van het compressorwiel begrijpen we ook aan welke krachten het materiaal blootgesteld wordt bij overspeed.
Een compressorwiel is ontwikkeld voor een specifieke toepassing en een werkbelasting die daarbij komt kijken. En de materiaalkeuze is daarbij een belangrijk punt. Meestal is een compressorwiel gemaakt van gegoten aluminium.
Wat nou als de rotor sneller draait dan de bedoeling is? Bij de productontwikkeling is natuurlijk wel rekening gehouden met een ruime marge. Maar als een compressorwiel te lang of te vaak boven de specificaties moet werken, kan dit invloed hebben op de levensduur. De turbo in deze case is een duidelijk voorbeeld hiervan. Het te hoge toerental, de trillingen en de hoge belasting hebben tot gevolg dat de vaantoppen van het compressorwiel verbuigen. Door de draairichting en de constructie gaan ze omhoog staan. Als deze hoge belasting langer aanhoudt kunnen delen van de vanen afbreken, zoals ook in ons voorbeeld al te zien is.
Gietaluminium is geschikt voor de meeste toepassingen. Voor toepassingen met een hogere belasting dan standaard, wordt een compressorwiel gefreesd uit één stuk aluminium (MFS = Milled From Solid). Dan zit er minder inwendige spanning in het materiaal. Voor nóg extremere toepassingen is titanium een geschikt materiaal. Dit is namelijk heel sterk.
5 oorzaken van een defecte turbolader | Tips van AUTODOC
Lees ook: Oorzaken en Oplossingen C1002
Overspeed
Nu wel duidelijk is dat de schade bij deze Mercedes is ontstaan door overspeed, blijft natuurlijk wel de vraag wat de oorzaak is voor overspeed. Doordat turbo’s tegenwoordig worden aangestuurd door het motormanagement kan de oorzaak zeer divers zijn.
Naast de extreme fluittoon gaf deze Mercedes nog meer noodsignalen af: P2263 en P0299. P0299 staat voor boost pressure regulation - control range not reached, oftewel underboost. Nu hebben we overspeedschade, wat erop wijst dat de turbo te lang op te hoge toeren heeft gedraaid, en een storingscode die aangeeft dat er te weinig turbodruk is.
Luchtlekkage in het inlaatsysteem
Misschien zijn de druksensoren vervuild of kapot. Misschien is er luchtlekkage in het inlaatsysteem. Als er valse lucht wordt aangezogen, kloppen de uitgelezen waarden niet meer. De lucht lekt weg, zodat de benodigde druk niet wordt behaald.
Aangezien er ook die typerende fluittoon is, besluit de monteur om eerst het luchtinlaatsysteem te bekijken. En daar ziet hij sporen van luchtlekkage in de vorm van zwarte aanslag. Zwart, doordat de lucht bij het inlaatsysteem nooit helemaal zuiver is. Want uitlaatgassen worden gerecirculeerd en ook de carterventilatie is op het luchtsysteem aangesloten.
Omdat de turbo toch vervangen moet worden, haalt de monteur het gehele inlaatspruitstuk los om beter te zien waar de lekkage vandaan komt. Hij ziet dat er één bout ontbreekt. Later blijkt dat deze is afgebroken. Het is nu nog een klusje om de gebroken bout te verwijderen.
Lees ook: Uitleg waarschuwingslampjes Opel Karl
De monteur vervangt de turbo volgens de standaard werkwijze, vervangt de inlaatspruitstukpakking en vernieuwt de bouten. Ook reinigt hij het hele inlaatcircuit om zeker te weten dat er geen vervuiling achter is gebleven.
Diagnose en controlepunten
De eigenaar van een Mercedes-Benz Sprinter 906 meldt dat het controlelampje brandt en dat de auto geen vermogen meer heeft. De monteur leest foutcodes P0299 en P2263. Dit betekent dat de benodigde inlaatdruk niet wordt behaald. Omdat het hier een motor met een bi-turbo betreft, is het lastig om de diagnose te stellen. Hier zijn enkele controlepunten:
- Controleer of scheuren in het kunststof inlaatspruitstuk een lekkage veroorzaken: Het inlaattraject zal moeten worden afgeperst met een rookmachine. Maar let op, een gewone rooktest is niet voldoende.
- Check het vacuümsysteem op vervuiling: Dit kan worden veroorzaakt door een inwendige lekkage in de waterpomp. Die werkt op hetzelfde vacuümsysteem waardoor koelwater in de vacuümslangen terecht kan komen. Deze vervuiling zorgt ervoor dat het vacuüm ‘traag’ wordt.
- Controleer de drukregeling van de turbo’s op slijtage en speling: In zo’n geval sluit de wastegate, die regelt naar welke turbo de uitlaatgassen gaan, niet meer goed. Op dat moment wordt de turbine van de kleine turbo onvoldoende aangedreven en zal uiteindelijk de inlaatdruk laag zijn. De wastegate van de grote turbo is in de meeste gevallen geen onderdeel van het probleem.
Om het derde punt te controleren, moet de turbo intern worden geïnspecteerd. De lagers moeten er prima uitzien. De voelbare overmatige speling op de omschakelklep wordt pas écht duidelijk als je het turbinehuis los in handen hebt. Als de klep een volledige slag maakt dan zie je dat deze kantelt en daardoor niet meer afsluit.
Aan de hand van de eerste twee controles hierboven hebben we kunnen uitsluiten dat een ander defect de oorzaak is voor de te lage inlaatdruk. Het komt niet vaak voor, maar soms vinden we de oorzaak van de storing in de turbo zelf. Deze case is zo’n uitzondering. Ook de oliesmering is in orde.
Veelvoorkomende foutcodes en hun betekenis
Levert de auto geen vermogen meer, dan wijst de foutcode vaak richting de turbo. Maar dan heb je niet altijd de hoofdoorzaak te pakken. Allereerst is het goed om te weten dat er veel systemen zijn die de werking van de turbo beïnvloeden. Daarom kan de hoofdoorzaak voor turbodrukproblemen buiten de turbo liggen. Daarom is het belangrijk dat er een juiste diagnose wordt gesteld.
Veelvoorkomende codes zijn P0299 (Laaddruk regelgrens onderschreden, ofwel te lage turbodruk) en P0234 (Laaddruk regelgrens overschreden, ofwel te hoge turbodruk). Deze wijzen direct naar de turbo. En die kán natuurlijk de oorzaak zijn.
Zijn er nog andere foutcodes? Constateert u dat de turbo is beschadigd? De drukregeling zit vast. Dit kan slijtage of ouderdom zijn. Maar bij een turbo met variabele geometrie kan een vastzittende regeling ook worden veroorzaakt door externe oorzaken.
Als zowel P0299 en P0234 worden getoond is dit in principe tegenstrijdig. Het gaat dan meestal om een storing die zich af en toe voordoet. Dan zien we ook vaak de foutcodes P2261, P2262 of P2263 (mechanische fout, turbodruk regeling).
Er is speling op de drukregeling. Dit wordt veroorzaakt door hitte en is een veelvoorkomend probleem bij benzinemotoren met iets meer kilometers. Als dit bij een lage kilometerstand gebeurt, kan dit een externe oorzaak hebben.
Ook kan het voorkomen dat de regeling in open of gesloten positie af en toe storingen geeft met ook weer P0299 en P0234 tot gevolg.
Checklist voor diagnose
Om de diagnose te vergemakkelijken, kun je de volgende checklist gebruiken:
| Probleem | Mogelijke oorzaken |
|---|---|
| Rotor van de turbo zit vast | Externe oorzaak, schade door aangezogen delen |
| Veel speling op rotor | Externe oorzaken, vervuiling of verstopping van het oliecircuit |
| Geen schade aan turbo | Vacuümpomp of magneetklep defect, lekkage in vacuümsysteem, defecte intercooler, defecte drukverschilsensoren, verstopt inlaatsysteem, defecte drukregelsensor, storing in luchtmassameter |
Als de rotor van de turbo vastzit, moet u de oorzaak extern zoeken. Dan is het belangrijk om te weten of er andere klachten of storingen zijn. Check op zichtbare schade aan het compressorwiel. Dit geeft namelijk turbodrukproblemen. De oorzaak vindt u waarschijnlijk in het inlaatcircuit. De schade is dan veroorzaakt door aangezogen delen die niet thuishoren het luchtfiltersysteem.
Veel speling op rotor van de turbo. Ook hier zal de turbodrukstoring ontstaan. Check dan op externe oorzaken. Als er ook veel olielekkage is, merkt u dat aan een laag oliepeil en roken. En controleer op gevolgschade zoals vervuiling van de DPF door olie.
Als er speling op de rotor zit en er geen olielekkage zichtbaar is, kan het voorkomen dat alleen de melding ‘storing turbodruk’ verschijnt. Dan kunt u de oorzaak zoeken in vervuiling of verstopping van het oliecircuit.
Is de turbo niet beschadigd? De vacuümpomp of magneetklep. De aansturing van de overdrukregeling van de turbo wordt vaak extern geregeld. Als hier een storing ontstaat, wordt de turbo niet aangestuurd. Dat heeft laaddrukproblemen als gevolg.
Oorzaken hiervoor kunnen zijn: lekkage in het vacuümsysteem, defecte of slechtwerkende magneetklep, verstopping in vacuümsysteem.
Een defecte intercooler. De geleverde turbodruk gaat via de intercooler naar de motor.
Defecte of slechtwerkende drukverschilsensoren. Hiermee wordt de mate van vervuiling en dus het tijdstip van regeneratie van het DPF-filter geregeld. Dit kan overmatige vervuiling veroorzaken, waardoor de uitlaatgassen niet vrij weg kunnen stromen en de turbo beperkt wordt in de werking. De vervuiling kan schade veroorzaken aan de turbo.
Een verstopt of vervuild inlaatsysteem. Als het luchtfilter verstopt is, kan de turbo niet voldoende vrije lucht aanzuigen.
Een defecte drukregelsensor.
Een storing in de luchtmassameter. De luchtmassameter meet de hoeveelheid lucht en stuurt hiermee de mengselverhouding. Een defect kan de terugkoppeling verstoren, waardoor de mengverhouding niet correct is.
Het kan natuurlijk ook voorkomen dat de turbo defect gaat zonder dat er een aantoonbare externe oorzaak is. Bijvoorbeeld bij een lek membraan in een actuator.
En dit is dan nog maar een kleine greep uit mogelijke oorzaken voor turbodrukstoring. Zoals gezegd, zorg dat u altijd de hoofdoorzaak vindt. Zo voorkomt u herhaalschade.