De Kia Sportage is al jaren een van de populairste SUV’s in Nederland. Met wereldwijd meer dan 7 miljoen verkochte exemplaren is de Kia Sportage een absolute bestseller. Kia zet nieuwe stappen met de vijfde generatie van de Sportage.
De update voor 2025 brengt Kia een aangescherpte versie met een strakker design, vernieuwde verlichting, verbeterde aandrijflijnen en verfijning in het interieur die het comfort ten goede komen. De vernieuwde Sportage verschijnt als hybride en plug-in hybride, waarbij de elektrische ondersteuning zorgt voor extra efficiëntie en een gedeeltelijk elektrisch rijbereik. Daarmee vult de auto het gat tussen de volledig elektrische modellen zoals de Kia EV5 (hetzelfde formaat als de Sportage) en de meer traditionele benzinemodellen.
Design en Interieur
Als het om vormgeving gaat: een reuzenstap! Tegelijkertijd maakt de stijl een sprong vooruit, want de Sportage is misschien wel de meest futuristisch gelijnde auto in zijn soort. De stoere neus, hoge schouderlijn en grote bodemvrijheid zijn kenmerken van een klassieke SUV. Dit wordt echter gecombineerd met dynamische lijnen, waardoor de Sportage een unieke charme heeft gekregen. De Sportage is meer dan voorheen een klassieke SUV met hoge neus en gespierde schouderlijn.
Ook het interieur wordt gekenmerkt door uitgesproken moderne vormgeving. Het dashboard wordt gedomineerd door zwart glimmend kunststof dat samen met de strakke lijnen voor een geavanceerde uitstraling zorgt. Het beeldscherm achter het stuurwiel lijkt een geheel te vormen met het centrale beeldscherm in het dashboard. Onder het centrale beeldscherm is een bijzonder paneel te vinden, dat zowel kan worden gebruikt om het infotainmentsysteem als het klimaatcontrolesysteem te bedienen.
Zoals het hoort bij een SUV is de instap eenvoudig en de zit hoog. De motorkap is goed te zien vanaf de bestuurdersstoel, zodat de Sportage het machtige gevoel geeft dat een SUV voor velen zo aantrekkelijk maakt. Dankzij camera's rondom is het forse koetswerk goed te overzien. Heel slim daarbij is het beeld van de camera dat bij de klokken achter het stuurwiel verschijnt zodra de richtingaanwijzer wordt ingeschakeld.
Lees ook: Informatie over Kia Sportage stoelhoezen
Aandrijving en Prestaties
Vanwege het klimaat en de wetgeving moet de autoindustrie overstappen op elektrische aandrijving. Zoals eerder aangegeven is de EV6 Kia's volledig elektrische model in dit segment. De Sportage is een tandje minder vooruitstrevend en is leverbaar met parallel en plugin-hybride aandrijving. Beide bestaan uit een combinatie van een benzine- en een elektromotor en beide winnen energie terug tijdens het uitrollen en remmen om de accu op te laden.
Zoals de naam al suggereert kan de plug-inhybride ook laden met een stekker. De Sportage PHEV (plug-in hybrid electric vehicle) kan laden aan het stopcontact of bij een publiek laadpunt, maar niet bij een snellader. In tegenstelling tot veel concurrenten is de Sportage niet in staat om de acculading automatisch optimaal te verdelen over de rit aan de hand van de bestemming van het navigatiesysteem.
In de praktijk en onder gunstige weersomstandigheden kon steeds 53 km volledig elektrisch worden afgelegd. Wanneer de batterij volgens de boordcomputer leeg is, resteert in feite nog voldoende energie om de benzinemotor regelmatig te assisteren. De prestaties van de aandrijflijn zijn prima. De Sportage PHEV is vlot en soepel.
Wel valt op dat ook in volledig elektrische modus wordt geschakeld en dus subtiele onderbrekingen voelbaar zijn die een volledig elektrische auto niet kent (die hebben in de regel slechts één versnelling). De geluiden van de wind, banden en motor zijn gering. In tegenstelling tot de parallel hybride Sportage, is de plug-inhybride standaard voorzien van vierwielaandrijving. Er zijn bovendien verschillende elektronische hulpmiddelen beschikbaar om terreinrijden makkelijker te maken.
En juist omdat de Sportage ook vaardig is in het terrein, is het onderstel afgestemd op zowel de openbare weg als daarbuiten. In het terrein of op slecht wegdek is de Sportage weliswaar stevig geveerd, maar nooit oncomfortabel. Op de openbare weg voelt de Sportage stabiel en veilig.
Lees ook: Oorzaken Cruise Control Problemen
Test: Kia Sportage (2025) - Minder keus, maar meer kracht
Comfort en Ruimte
Binnenin maakt de Sportage vooral indruk met zijn ruimte en ergonomie. In de kofferbak kun je standaard 587 liter kwijt. Dat volume kan worden uitgebreid tot 1.776 liter met neergeklapte achterbank. Bovendien is de kofferbak voorzien van een dubbele laadvloer. Het omklappen van de achterbank gaat met één druk op de knop en is mogelijk in de welbekende 40-20-40-verdeling. Dat is in de praktijk best wel handig, want hiermee kun je flexibel ruimte creëren voor óf flinke passagiers óf juist veel bagage.
Voorin is het dashboard tamelijk opgeruimd en eigentijds ingericht. Twee 12,3-inch schermen zijn samengebracht in één licht gebogen paneel. De bestuurder kijk uit op een digitaal instrumentarium met in het midden het infotainmentscherm. Een hoge mate van digitale functies dus, maar gelukkig is niet alles weggestopt in deze schermen. Kia houdt vast aan fysieke knoppen voor belangrijke functies zoals klimaatregeling en navigatie met een bedieningselement onder het scherm in het midden. De middentunnel, met de typische wegdraaibare bekerhouders, is daarnaast ook voorzien van diverse knoppen en biedt praktische ruimte om spulletjes op te bergen.
Het interieur wekt door de overzichtelijke indeling en materiaalgebruik een positieve indruk. Daar waar je contact hebt met de auto voelen de materialen degelijk aan, ondanks dat er wel wat hardere kunststoffen panelen terug te vinden zijn in de auto. De stoelen zijn optioneel verwarmbaar en geventileerd, en dankzij subtiele ambientverlichting oogt het interieur modern.
Rijervaring
De rijervaring van de vernieuwde Kia Sportage draait vooral om balans. Hij combineert comfort met stabiliteit en laat zien dat Kia zijn onderstelafstemming goed voor elkaar heeft. De vering is soepel en de demping gaat bijna een beetje richting stevig, maar wordt nooit te hard.
De hybride versie is voorzien van een 1.6-liter T-GDi-benzinemotor met elektrische ondersteuning, goed voor een systeemvermogen van 239 pk. Deze aandrijflijn is gekoppeld aan een zestraps automaat die merkbaar soepeler schakelt dan bij eerdere generaties. In de praktijk voelt de auto krachtig met een soepele gasrespons. Daarnaast zijn er twee plug-in hybride-varianten, met voor- of vierwielaandrijving en beide goed voor 288 pk. In de plug-in hybride kun je dagelijks volledig elektrisch rijden over kortere afstanden - tot 70 kilometer - terwijl de benzinemotor zorgt voor extra actieradius.
Lees ook: Download de handleiding: Kia Sportage 2020
De besturing voelt licht en precies aan, wat vertrouwen wekt in druk stadsverkeer. Ondanks zijn formaat blijft de Sportage wendbaar. Alleen bij hogere snelheden merk je dat het model niet is ontwikkeld voor sportieve scherpte - en dat hoeft ook niet. De focus ligt duidelijk op souplesse en ontspanning.
Trekvermogen en Ervaringen met Caravans
Veel Kia Sportage-rijders gebruiken hun auto om een caravan te trekken. Hieronder enkele ervaringen:
- Eldert Groenendijk met een Kia Sportage 1.6 T-GDi Hybrid (230 pk) en een Hobby De Luxe 540 UL (1547 kg): "Heerlijke trekker. Altijd voldoende reserve om vlot te acceleren en vlot in te halen. Zuinig is ie niet echt, afgelopen zomer gemiddeld 1 op 8 tot 8,5, maar dat mag de pret niet drukken."
- Rene met een Kia Sportage 1.6 T-GDi Hybrid (180 pk) en een Tabbert Rossini 450 TD (1400 kg): "De Sportage mag 1650 kg trekken en neemt de Tabbert moeiteloos mee. Het verbruik valt alleszins mee, gemiddeld 1 op 10."
- Harry van het Goor met een Kia Sportage 1.6 T-GDi Hybrid (230 pk) en een Hobby Excellent 460 SFf (1350 kg): "Het gemak waarmee de KIA de Hobby mee trekt is echt een stuk fijner. Wat een power heeft deze auto. Verbruik bij gemiddelde snelheid van 95km/u valt best mee."
- Jan de Waal met een Kia Sportage 1.6 T-GDi PHEV (180 pk) en een Burstner Premio 395 TS (1060 kg): "De auto rijdt ook met de caravan soepel en vlot. Je merkt nauwelijks dat er een caravan achter hangt. Verbruik was na 3000 km toch netjes ± 1 op 10."
Deze ervaringen laten zien dat de Kia Sportage, vooral de hybride modellen, goed presteren als caravantrekker. Wel is het belangrijk om te letten op het maximale trekgewicht en de belading van de caravan.
Prijzen en Uitrusting
Kia levert de vernieuwde Sportage in meerdere uitvoeringen, waaronder ComfortLine, DynamicLine, DynamicPlusLine, GT-Line en de GT-Plusline. Standaard is de SUV al behoorlijk compleet. Hogere uitvoeringen voegen daar zaken aan toe zoals verwarmbare stoelen, elektrisch verstelbare voorstoelen, een head-up display en een aantrekkelijkere afwerking van het interieur.
De instapversie van de nieuwe Kia Sportage begint bij 42.795 euro. Daarmee biedt Kia opnieuw een aantrekkelijke en goed uitgeruste C-segment SUV aan, die duidelijk een stap vooruit is ten opzichte van het model dat in 2022 werd geïntroduceerd.
Hieronder een overzicht van de belangrijkste uitvoeringen en hun vanafprijzen:
| Uitvoering | Vanafprijs | Belangrijkste Kenmerken |
|---|---|---|
| ComfortLine | € 42.795 | Achteruitrijcamera, adaptieve cruise control, parkeersensoren, dual zone climate control, smart key, draadloze smartphone-koppeling, navigatie met 12,3-inch scherm |
| DynamicLine | € 45.795 | Stoel- en stuurverwarming, elektrisch verstelbare voorstoelen, triple zone climate control, gebogen 12,3-inch display |
| DynamicPlusLine | € 48.295 | Schuif-/kanteldak, elektrische achterklep, matrix-led-koplampen, snelwegassistentie, dodehoekdetectie |
| GT-Line | € 49.295 | Specifieke stylingdetails, bekleding in suède- en kunstleerlook |
Eindoordeel
De vernieuwde Kia Sportage (2025) is een van de meest volwassen SUV’s in zijn klasse. Hij rijdt comfortabel, biedt efficiënte aandrijflijnen en valt op door een kwalitatief hoogwaardig interieur dat uitblinkt wat betreft connectiviteit en de nodige fysieke bedieningselementen telt.
Er zijn ook kanttekeningen. Het trekvermogen is aan de lage kant, de zichtbaarheid naar achteren wordt beperkt door de brede C-stijl, en de keuze wat betreft aandrijflijnen is beperkter dan bij sommige concurrenten.