De Mercedes-Benz EQC markeert een belangrijke stap in de transitie naar elektrische mobiliteit. Het is de eerste volledig elektrische auto van Mercedes-Benz, gebaseerd op de populaire GLC SUV. Met de EQC betreedt Mercedes-Benz een marktsegment waar concurrenten zoals Tesla, Jaguar en Audi al actief zijn. De EQC combineert de luxe en het comfort die je van Mercedes-Benz mag verwachten met de voordelen van een elektrische aandrijving.
Mercedes-Benz omschrijft de EQC als een auto die staat voor intelligente elektromobiliteit, een aantrekkelijk design, buitengewoon rijplezier en maximale veiligheid. Het nieuwe productmerk vertegenwoordigt ‘emotie en intelligentie’, twee kernwaarden van Mercedes-Benz.
Design en Basis
De keuze voor een SUV als basis voor de EQC is geen toeval. De grootste concurrenten in het elektrische segment kiezen ook vaak voor SUV-modellen. De basis van de EQC, de GLC, is duidelijk herkenbaar. Een afwijkend front en doorgetrokken lichtbalken voor en achter zijn de meest opvallende designelementen die de EQC onderscheiden.
Prestaties en Accu
De EQC beschikt over een 80 kWh accupakket, 300 kW vermogen en 760 Nm koppel, wat de auto erg snel maakt. De acceleratie van 0-100 km/u duurt slechts 5.1 seconden, bijna net zo snel als de GLC 43 AMG. De actieradius is een volwassen 417 km volgens de WLTP-norm.
Om deze prestaties en actieradius te realiseren, zijn echter behoorlijk veel accu’s nodig. Dit heeft een aanzienlijke impact op het gewicht van de auto. Het leeggewicht van de EQC bedraagt 2.395 kg, tegenover 1.745 kg voor een vergelijkbare GLC 43 AMG. Dat is een verschil van maar liefst 650 kg.
Lees ook: Alles over de Mercedes EQA
Mercedes-Benz EQC – AutoWeek Review - English subtitles
Rijervaring
Tijdens het rijden vallen vooral de souplesse en de stilte op. Om te voorkomen dat je ongemerkt te hard rijdt, kun je de stand ‘maximum range’ kiezen, waarbij de auto zichzelf aan de maximumsnelheid houdt. Wil je harder, dan moet je een flinke weerstand van het stroompedaal overwinnen.
In de eco- of comfortstand biedt de EQC een prettige en comfortabele rijervaring voor dagelijks gebruik. Sportief rijden is mogelijk in de ‘sport’ modus, maar wordt niet echt aangeraden. Scherp sturen wordt tegengewerkt door overhellen en het stroompedaal vloeren levert een licht zoekerige voorzijde op, ondanks de 4Matic vierwielaandrijving. De achteras aandrijving zorgt hierbij voor de prestaties, de elektromotor in de vooras voor de efficiency.
Interieur en Technologie
Het interieur van de EQC vertoont overeenkomsten met de brandstofversies, hoewel de turbinevormige ventilatieroosters zijn vervangen door rosé kleurige platte versies. Het ontwerp is vrij druk met veel knoppen, maar de bediening van de vele dagelijks gebruikte functies went snel. Er is onder andere een touchpad, zoals bij Lexus, maar hier werkt deze prettig. Met de spraakbesturing ‘Hé Mercedes’ kun je commando’s geven, zoals het instellen van een route of het ontdooien van de ruiten. Dit onderdeel van het MBUX systeem werkt goed. Het uit twee schermen opgebouwde ‘instrumentenpaneel’ werkt perfect en is goed afleesbaar en instelbaar.
De geteste 1886 uitvoering (met een meerprijs van € 12.342) verwijst naar het introductiejaar van de eerste auto van Karl Benz. Dit pakket omvat onder andere rijhulpsystemen en een Burmester audio installatie. Het Energizing pakket creëert verschillende sferen aan de hand van een lichtplan en muziek, eventueel ondersteund door een geurverstuiver.
Veiligheid en Assistentie
De EQC is uiteraard voorzien van alle veiligheidssystemen die je mag verwachten. Het lane assist systeem is wel erg voorzichtig met ingrijpen. Het augmented reality deel van het navigatiesysteem is een mooie functie, waarbij de kaarten worden afgewisseld met live videobeelden van de wegsituatie.
Lees ook: eVito Gewicht en Laadvermogen
Laadtijd
Een minpunt is de lange laadtijd. Er kan maximaal met 110 kW DC geladen worden, wat opmerkelijk is gezien de samenwerking van Mercedes met andere merken in het laadnetwerk ‘Ionity’ dat een maximale laadstroom belooft van 350 kW. Volledig opladen duurt 1 uur en 22 minuten. Thuisladen met een wallbox duurt 12 uur en 13 minuten en via een gewoon stopcontact 46 (!) uur en 40 minuten. Autotelex constateerde in de praktijk dat de beloofde 110 kW niet gehaald wordt. De laadpaal vermeldt: de laadsnelheid wordt door het voertuig bepaald. De hoogste afgelezen toevoer bij de EQC was 78 kW.
Opladen is een belangrijk punt, want net als bij de Jaguar I-Pace behoort driefasenladen niet tot de mogelijkheden. Opladen aan een publieke laadpaal of thuis aan het stopcontact duurt dus lang. Met 7,4 kW laadkracht is je batterij na ongeveer 11 uur opgeladen. Met een normaal stopcontact mag je rekenen op zo’n 20 uur. Opladen bij een snellader (DC) gaat een stuk sneller (tot 110 kW). In 40 minuten is de batterij dan van 10 tot 80 procent opgeladen. De Tesla Model X en Audi e-tron lopen op het gebied van opladen voor op deze EQC.
Accu en Gewicht
Het lithium-ion accupakket van de EQC heeft een capaciteit van 80 kWh en weegt 652 kilogram. Dit verklaart mede het totaalgewicht van 2.495 kilogram. De batterij, geproduceerd door het Duitse Accumotive, bestaat uit 384 cellen en is geplaatst in de bodemsectie van de auto.
Op papier heeft de EQC een actieradius van 417 kilometer (WLTP). In de praktijk is 400 kilometer haalbaar onder gunstige omstandigheden en een rustige rijstijl. Met een acculading van 77 procent gaf de testauto een resterende range aan van 302 kilometer.
Prestaties en Rijmodi
Ondanks het forse wagengewicht is de 4,76 meter lange EQC nog altijd een rappe SUV. Twee elektromotoren genereren samen een piekvermogen van 408 pk (300 kW). Indrukwekkend is het koppel van 760 Nm, direct beschikbaar bij stilstand. De vierwielaangedreven EQC levert AMG-prestaties. Van 0 naar 100 is in 5,1 seconden afgewerkt.
Lees ook: Specificaties van de Mercedes-Benz Marco Polo
De EQC is voorzien van diverse rijmodi: Comfort, Eco, Sport, Max Range en Individual. In de stand Max Range doet de auto er alles aan om zoveel mogelijk kilometers uit het accupakket te peuteren. In de stand Sport levert de aandrijflijn de beste prestaties. Voor alledaags gebruik is de stand Comfort de beste keuze.
De EQC biedt ook de mogelijkheid tot ‘one pedal driving’, waarbij je accelereert en afremt met het ‘gaspedaal’. Tijdens het vertragen wint de auto energie terug voor het accupakket. Er zijn vijf standen: D Auto, D+ (uitrollen), D (beperkte recuperatie), D- (gemiddelde recuperatie) en D- (hoge recuperatie). In die laatste stand is one pedal driving mogelijk. De ECO-assistent gebruikt navigatiegegevens, verkeersbordherkenning en informatie uit de intelligente veiligheidsassistenten om de zeilfunctie en energieterugwinning aan te sturen.
EQ: Het Nieuwe Submerk
De EQC is het eerste product van het nieuwe product- en technologiemerk EQ, dat staat voor ‘electric intelligence’. Dit submerk richt zich volledig op elektromobiliteit en bijbehorende services, van elektrische auto’s tot wallboxen en oplaadservices. Tot 2022 komt Mercedes-Benz met in totaal negen EQ-modellen.
Conclusie
De Mercedes-Benz EQC 400 4Matic is niet alleen een zwaargewicht qua kilo’s, maar ook op het gebied van comfort en rijgenot. Wie een elektrische SUV zoekt met een overvloed aan comfort, kan niet om de EQC heen. De EQC is zeker niet de ruimste in zijn klasse. Er rolden de afgelopen maanden zo’n 10.000 kilometers onder de EQC door, gerieflijk, volwaardig, met soms een irritatie aan het stuur, maar vaker met een glimlach.
Pluspunten en Minpunten
Pluspunten van de EQC zijn de zeer goede afwerking, het goede infotainmentsysteem, het comfort, de prestaties en het trekgewicht van 1.800 kg. Minpunten zijn de actieradius, de laadsnelheden en het hoge gewicht.
Het zicht rondom is door smalle raampartijen en relatief kleine zijspiegels vrij beperkt. Een smalle achterruit en een dikke C- en D-stijl beperken het zicht naar achteren.
Concurrentie
Er verschijnen steeds meer middelgrote elektrische SUV’s op de markt. We kennen natuurlijk al de Tesla Model X die als Standard Range minimaal 87.100 euro kost. Maar tegenwoordig staan er ook modellen als de Jaguar I-Pace (vanaf 81.800 euro) en Audi e-tron (vanaf 84.100 euro) in de showroom. Een elektrische BMW iX3 - die al te reserveren is - volgt medio 2020.
Prijs en Uitvoeringen
Vanaf oktober 2019 levert Mercedes-Benz de EQC 400 4Matic uit aan de eerste kopers. De vanaf prijs van de Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC wordt geschat op ongeveer € 77.935,-.
De nieuwste EQC is naar wens verkrijgbaar in drie uitvoeringen: Business Line, Luxury Line en AMG Line. In deze uitvoeringen zijn er geen wijzigingen aangebracht aan de prestaties van de motor, maar ze bieden wel meer comfort en upgrades in het interieur en exterieur.
De EQC is daarnaast verkrijgbaar met verschillende optionele pakketten, waaronder het ENERGIZING-pakket plus, het parkeerpakket met 360°-camera of het rijassistentiepakket. Dit laatste pakket beschikt over moderne systemen die de bestuurder ondersteunen in uiteenlopende rijsituaties bij o.a. het wisselen van rijstrook of zelfs botsingsgevaar. Hierdoor neemt het risico op ongevallen af en worden inzittenden en verkeersdeelnemers effectief beschermd.
Het is ook mogelijk een EQC te leasen. Dat kan ook bij de autofabrikant zelf vanaf € 820. De EQC is momenteel moeilijk als occasion te vinden voor minder dan zijn nieuwprijs - dit is gewoon te wijten aan de (nog steeds) lage kilometerstand van de huidige occasion-modellen.
Technische Specificaties
Hieronder een overzicht van de belangrijkste technische gegevens van de Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Aandrijving | Volledig elektrisch, Vierwiel aandrijving |
| Lengte | 4.761 mm |
| Breedte | 1.884 mm |
| Hoogte | 1.623 mm |
| Wielbasis | 2.873 mm |
| Acceleratie (0-100 km/u) | 5.1 sec |
| Topsnelheid | 180 km/u |
| Vermogen | 300 kW (408 Pk) |
| Koppel | 760 Nm |
| Actieradius (WLTP) | 417 km |
| Accu capaciteit | 80 kWh (bruikbaar) / 85 kWh (totaal) |
| Leeggewicht | 2.395 kg |
De EQC wordt geproduceerd in de Mercedes-Benz-fabriek in Bremen, op dezelfde productielijn als de C-Klasse Limousine en Estate, de GLC en de GLC Coupé. Net zoals bij de C-Klasse en de GLC fungeert Bremen daarbij als het kenniscentrum voor de productie van de EQC op andere locaties.