De Volkswagen Tiguan is een populaire keuze in het segment van de compacte SUV's. Volkswagen-rijders weten het: een VW is gebouwd voor duurzaamheid en deze Tiguan ziet er dan ook uit als nieuw. Met zijn benzinemotor en handgeschakelde zesversnellingsbak is dit een prima auto voor nog vele kilometers. Maar hoe zit het met de levensduur en waar moet je op letten bij de aankoop van een tweedehands Tiguan?
De geschiedenis van de Volkswagen Tiguan
Bij het kiezen van een naam voor zijn eerste compacte suv, deed Volkswagen in 2006 een beroep op de lezers van een aantal autobladen. Op de shortlist stonden behalve Tiguan ook Rockton, Nanuk, Samun en Namib. Maar het werd dus Volkswagen Tiguan, een samenstelling van Tiger en Leguan, Duits voor - je raadt het niet - tijger en leguaan. In november 2006 verscheen de Tiguan als studiemodel op de Los Angeles Autoshow, een klein jaar later stond de productieversie op de IAA van Frankfurt. De Tiguan moest vooral de Nissan Qashqai te lijf gaan. Daarnaast zag Volkswagen de BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage en Toyota RAV4 als belangrijke concurrenten.
Internationaal was de eerste Tiguan een succes, maar in Nederland kon de prijzige Volkswagen niet tippen aan de verkoopcijfers van de Nissan Qashqai. En ook de Kia Sportage was hem lange tijd de baas. De facelift van 2011 had nauwelijks effect op de verkoopcijfers. Met de komst van het nieuwe model ging het weer de goede kant op. Van 2017 tot en met 2019 werden jaarlijks tussen de 5500 en 6000 Tiguans verkocht.
Tegenwoordig heeft Volkswagen een coupéversie (Taigo) en een open variant (T-Roc Cabriolet) van zijn compacte suv's in zijn programma, maar van de Tiguan is altijd maar één carrosserievariant leverbaar geweest.
Op motorisch gebied ligt het gecompliceerder. Duik je wat dieper in de specificaties, dan blijkt dat er van die drie basisblokken een heleboel vermogensvarianten bestaan. In het geval van de 1.4 TSI hebben we het over 122, 125, 150 en 160 pk. Die verschillen zitten hem niet alleen in een ander motormanagement. De versies met 150 en 160 pk hadden namelijk niet alleen een turbocompressor, maar beschikten over Twincharger-techniek. Hierbij zorgt een mechanische compressor al bij zeer lage toerentallen voor extra oempf en treedt bij hogere toerentallen een turbocompressor in werking.
Lees ook: Benzinetank capaciteit Fiat 500
Tiguan-eigenaren die graag in de blubber of het zand spelen, kunnen terecht bij een exemplaar met 4Motion-vierwielaandrijving. Dan zitten ze wel meteen vast aan de krachtiger motorvarianten (benzine vanaf 160 pk, diesel vanaf 140 pk). Wat uitrusting betreft, kun je de wat karige Easyline beter overslaan, vanaf de Comfort & Design begint het erop te lijken. Onze favoriet is de sportieve R-Line Edition, al heeft de stoere Track & Field ook zijn charmes.
Levensduur en kilometerstand
Een auto heeft een gemiddelde levensduur van 300.000 kilometer. Globaal kun je zeggen dat een benzinemotor 300.000 kilometer meegaat. Het is ook afhankelijk van het merk. Ga je op zoek naar autoâs met een kilometerstand van boven de 300.000? Dan kom je merken tegen als Mercedes, BMW, Volkswagen en Volvo. Hoewel de levensduur flink beïnvloed wordt door rijstijl en onderhoud, zijn dit merken met een lange adem. Datzelfde geldt voor Japanse merken.
Wat zegt een kilometerstand eigenlijk? In de wereld van tweedehands autoâs draait het om twee dingen: bouwjaar en kilometerstand. Dat laatste is voor veel mensen een ongrijpbaar iets. Wat zegt de kilometerstand nou eigenlijk over een tweedehands auto? Is 100.000 kilometer veel of weinig? Kilometerstand en bouwjaar zijn het meest van invloed op de prijs van een gebruikte auto. Het bouwjaar is bijvoorbeeld van invloed op veiligheidszaken als ABS, ESP, airbags, kreukelzones en ISO-fix. Hoe ouder de auto, des te kleiner de kans dat hij deze veiligheidszaken heeft.
Maak je niet veel kilometers? Dan kun je met een auto met 150.000 kilometer op de klok nog jaren vooruit. Ben je juist van plan om veel te gaan rijden? Dan is het verstandig om een auto te kiezen met een lagere kilometerstand.
Het motorenpalet van de Tiguan dekt alle courante wensen en behoeften. Met een 150 pk sterke TSI- of TDImotor zijn de prestaties en het verbruik optimaal in balans.
Lees ook: Hoe ver met reserve?
Onderhoud en slijtage
De motor is natuurlijk niet het enige wat slijt; veel onderdelen eromheen slijten ook. Hoe lang onderdelen meegaan, is sterk afhankelijk van meerdere dingen. De materiaalkeuze van de fabrikant, het onderhoud en hoe er met de auto gereden is.
Voorbeelden van onderdelen en hun gemiddelde levensduur:
- Banden: sterk afhankelijk van bandenmaat, auto en rijstijl. Gemiddeld 40.000 kilometer.
- Remblokken: sterk afhankelijk van de rijstijl.
Onderhoud je de auto netjes volgens voorschrift? Dan is de kans groot dat je zonder heel hoge rekeningen de 150.000 kilometer haalt. Wel is het de vraag of een auto nog plezierig rijdt na 200.000 kilometer. Hoe zijn de schokdempers, draagarmrubbers en de bestuurdersstoel bijvoorbeeld? Let hier goed op als je een proefrit gaat maken.
Een DSG-transmissie in goede staat schakelt snel, stil en - eenmaal op bedrijfstemperatuur - vrijwel schokvrij. Helaas zijn er veel problemen met DSG's bekend, zowel van elektronische als mechanische aard. We hebben het dan met name over de zeventraps versie, de zestraps DSG is minder gevoelig. Dergelijke problemen uiten zich in bijgeluiden, trillen, schokken en haperen. Na 2011 werden de problemen minder, maar check altijd of de DSG-bak zijn werk naar behoren doet.
Het tweemassavliegwiel van auto's met DSG is gevoelig voor zware belasting. Die kan ontstaan bij het trekken van een caravan, of wanneer de elektronische handrem blijft hangen - want ook dat komt voor. Als een DSG-vliegwiel defect is, kun je dat merken aan een rammelend geluid bij het stationair toerental, vervelende trillingen tijdens het accelereren en een naschok als je het gaspedaal plotseling loslaat. Let hierop, zeker bij een Tiguan met trekhaak.
Lees ook: Rijbewijs BE: wat mag je trekken?
Bij de dieselmotoren laat de turbo het soms vervroegd afweten. Ook circuleren er nogal wat verhalen over TDI's die na 150.000 tot 200.000 kilometer al aan een koprevisie toe zijn.
Het onderstel van de Tiguan kent weinig tekortkomingen. Wel verdient het aanbeveling om bij 4Motion-versies de onderkant op schade te inspecteren. Sommige eigenaren schijnen namelijk te denken dat hun vierwielaangedreven softroader een Dakar- of Camel Trophy-kandidaat is, en rijden zich hopeloos vast in het terrein.
De onderstelconfiguratie bestaat uit een onafhankelijke voorwielophanging en een onafhankelijke multilink-achterwielophanging. Ondanks deze op papier zeer verfijnde set-up zijn de rijeigenschappen niet uitgesproken comfortabel of sportief, stelt Autovisie tijdens de introductie vast. De besturing is licht en geeft weinig terugkoppeling.
Als het panoramadak lekt, ligt dat meestal aan een vervuilde waterafvoer.
Aandachtspunten bij aankoop
Als nieuwe auto deed de Tiguan het dus uitstekend, maar naarmate de jaren vorderden, kwam een aantal serieuze problemen aan het licht. Na de facelift en met diverse modificaties is het een en ander verbeterd, maar er blijven genoeg zaken over waarop je moet letten. Sinds 2014 behoren de belangrijkste issues tot het verleden.
Vroege 1.4 TSI-motoren zijn berucht vanwege veelvoorkomende problemen met de distributieketting. Door een combinatie van uitrekkende kettingen en versleten kettingspanners, kon de distributie van slag raken en de motor in de soep draaien. Dergelijke ellende gebeurt vrijwel nooit van vandaag op morgen, maar kondigt zich aan met ratelende geluiden vanonder de motorkap, met name direct na de koude start. Maar toch: ga altijd proefrijden in een Tiguan met koude motor, want die spreekt boekdelen.
Andere Tiguan 1.4 TSI problemen gaan over de vier individuele bobines. Wanneer een daarvan de geest geeft, gaat de motor op drie cilinders lopen. Vervanging van de defecte bobine is de enige remedie. Ernstiger zijn de problemen met de olieschraapveren. Om de interne wrijving en dus het brandstofverbruik te beperken, monteerde Volkswagen aanvankelijk zeer dunne schraapveren rond de zuigers. Die slijten echter voortijdig, waardoor zowel een hoog olieverbruik als beschadigde cilinderwanden kunnen voorkomen. Probeer via de dealer de onderhouds- en reparatiehistorie te achterhalen, om te checken of de auto van jouw keuze is gemodificeerd.
Tot in de nieuwste generatie TSIen TDI-motoren kan verhoogd olieverbruik voorkomen. Een lekkende waterpomp is een andere kwaal, die soms de benzine- en dieselmotoren treft.
Vanwege de genoemde, soms kostbare kwalen, adviseren we aspirant-Tiguan-rijders dringend om alleen op zoek te gaan naar auto's met een traceerbare onderhoudshistorie. Zo kun je ook de eventuele modificaties achterhalen. Maar zelfs dan zouden we het zekere voor het onzekere nemen en minimaal zes maanden Bovag-garantie eisen.
Verder omzeil je een aantal typische Tiguan-kwaaltjes door voor een handgeschakelde auto zonder trekhaak te kiezen. Met die criteria in het achterhoofd kun je op Marktplaats.nl zakendoen vanaf ongeveer 13.000 euro. Voor dat geld kun je een Tiguan 1.4 TSI met 122 pk scoren in de Sport & Style-uitvoering. Wil je meer pk's en uitrusting of kick je op vierwielaandrijving? Reken dan op vraagprijzen vanaf 17.000 euro.
Voor een frisse, volgens het boekje onderhouden Tiguan 1.4 TSI uit 2011 met maximaal 150.000 kilomeer op de klok, kun je vanaf zo'n 10 mille terecht.
Sinds 1991 worden de kilometerstanden van alle autoâs bijgehouden. Er werd namelijk nogal eens gesjoemeld door kilometerstanden terug te draaien. De kilometerstand wordt iedere keer genoteerd als een auto voor reparatie of onderhoud bij de garage komt. Heb je een auto op het oog en wil je de kilometerstand controleren? Neem contact op met de RDW.
Volkswagen Tiguan (2016-heden) - Occasion aankoopadvies
De Volkswagen Tiguan als occasion
De tweede generatie Volkswagen Tiguan is een voorspelbare en competente allrounder. Aan een geslaagd concept hoef je niets te wijzigen. Door je oogharen bekeken lijkt de middelgrote cross-over sterk op de fullsize-SUV Volkswagen Touareg. Ten opzichte van het vorige model is de Tiguan II langer, breder en lager.
Eind 2016 verschijnt de 215 millimeter verlengde Tiguan Allspace. In 2020 brengt een facelift het uiterlijk in lijn met dat van de nieuwe T-Roc en de nieuwe Golf. Matrix-led koplampen zijn een nieuwe fabrieksoptie. Ander nieuws is de komst van topversie Tiguan R.
Het interieur koppelt rustige vormgeving aan goede ergonomie, overwegend goede materialen en een puik afwerkingsniveau. Achterpassagiers profiteren van de 77 millimeter toegenomen wielbasis. De 180 millimeter verschuifbare achterbank en klaptafeltjes zorgen voor een bijna MPV-waardige functionaliteit. Nog meer been- en bagageruimte biedt de Tiguan Allspace met vijf of zeven zitplaatsen.
Van comfortstoelen met stoffen bekleding en een eenvoudig audiosysteem tot sportstoelen met massagefunctie, leren bekleding, een digitaal instrumentarium en de allernieuwste infotainment-, veiligheids- en comfortsystemen â zolang je betaalt, is het allemaal leverbaar. In combinatie met Front Assist kan de Tiguan zelfs deels autonoom rijden. Een controversiële wijziging is de introductie van aanraakbediening voor de klimaatregeling en het multifunctionele stuurwiel.
Uitvoeringen
De standaarduitrusting van de Tiguan is minder karig dan je historisch van het merk verwacht. Toch loont het om het basismodel Trendline over te slaan en minimaal te kiezen voor een Comfortline, Highline, R-Line of Connected Series. Vanaf de facelift staan, buiten het naamloze instapmodel, de uitvoeringen Life, Elegance en R-Line op de prijslijst.
Conclusie
Net als de Golf is de Tiguan een auto die alles voor iedereen wil en kan zijn. Het is geen auto met uitgesproken vormgeving of een eigenzinnig karakter. Aan de tijdloze vormgeving, goede afwerking, moderne motoren en dito fabrieksopties hangt nieuw en gebruikt wel een stevige prijs.