De markt is dol op compacte SUV’s, zo bewijst het Nederlandse straatbeeld. Immers, het zijn handige, ruime en toch vrij compacte gezinsauto’s die ook nog eens een beetje stoer ogen. Met de Captur is Renault zo’n beetje de uitvinder van dit soort auto’s. Als je op zoek bent naar een betrouwbare en stijlvolle tweedehands auto die zowel compact als ruim is, dan is de Renault Captur occasion een uitstekende keuze.
Deze SUV biedt het beste van twee werelden: het gemak van een compacte auto voor in de stad, met het comfort en de ruimte van een groter model. De Renault Captur occasion staat synoniem voor financieel voordeel, betrouwbaarheid en stijl. Dit model bewijst dat een tweedehands auto niet onderdoet voor een nieuw exemplaar, met een aantrekkelijke prijs die de Captur toegankelijk maakt voor een breed publiek.
De Renault Captur was in 2013 niet de allereerste compacte suv, maar het werd wel de populairste. De auto werd een internationale hit en kreeg veel navolging. Wie destijds geen nieuwe Captur kon kopen, kan nu zijn slag slaan op de occasionmarkt.
Laten we eens dieper ingaan op wat de Renault Captur zo'n aantrekkelijke optie maakt, zowel nieuw als tweedehands.
Design en Comfort
Buitenkant
In vergelijking met zijn voorganger oogt de tweede generatie van de Captur volwassener. Met scherpere lijnen, extra luchtinlaten maakt hij een verfijnde indruk. Een verschil met de eerste generatie is de daklijn. Die zakt wat meer, wat effect heeft op de hoofdruimte achterin. De Renault Captur is er nog altijd ook in carrosseriekleuren met een afwijkende kleur voor de kap.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Binnenkant
Inzittenden van meer dan 1,80 meter lang moeten kiezen: knie- of hoofdruimte. Als je achterin rechtop zit, is de beenruimte ruim voldoende. Voor grotere passagiers beperkt de aflopende daklijn de hoofdruimte echter. Als je dan een beetje onderuit zakt, wordt de knieruimte weer wat krap. Maar vergeet niet dat de Captur is gebaseerd op de Renault Clio en dat is een kleine auto. De basisversie Equilibre biedt een prima uitrusting, met onder meer handmatige airconditioning.
De kekke kleurencombinaties maakt de Captur voor veel mensen bovendien tot de leukere auto.
Technische Specificaties
De tweede generatie van de Renault Captur is gebaseerd op de techniek van de vijfde generatie van de Clio (en van de Nissan Juke).
Hieronder een overzicht van de motorisaties en afmetingen:
Motorisatie
- TCe 90: Een 1,0-liter benzinemotor met 67 kW (91 pk) vermogen.
- TCe 140: Een mild hybrid met een 1,3-liter benzinemotor met 103 kW (140 pk).
- TCe 160 EDC: Een mild hybrid met 116 kW (158 pk) vermogen, ook uit 1,3 liter cilinderinhoud, maar dan met een automatische zeventrapstransmissie.
- Captur E-Tech Hybrid 145: Een full hybrid, met een vermogen van 105 kW (143 pk), een 1,6-litermotor en een automatische achttrapstransmissie.
- Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: Voorzien van dezelfde motor en transmissie en levert 117 kW (159 pk).
Afmetingen
De Captur is een kleine SUV, ofwel een stads-SUV. Hij is slechts 4,23 meter lang en 1,80 meter breed, met spiegels is ie net ietsje breder dan twee meter. De hoogte is net geen 1,59 meter. De wielbasis is 2,64 meter. Aangezien de achterbank in de Captur niet alleen neerklapbaar, maar ook over 16 centimeter verschuifbaar is, varieert de bagageruimte van 223 liter met de achterbank in de achterste stand en het reservewiel op zijn plaats, tot 1.334 liter met de achterbank volledig neergeklapt en zonder het reservewiel.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Uitvoeringen en Prijzen
De Renault Captur is er in diverse uitvoeringen, maar alle zijn vijfdeurs. Hieronder een overzicht van de uitvoeringen en hun kenmerken:
- Equilibre: De basisversie met diverse rijassistentiesystemen, handmatig te bedienen airco en een multimediasysteem met 7-inchscherm, maar zonder navigatie.
- Techno: Verder voorzien van onder meer elektronisch geregelde airco, een achteruitrijcamera en privacy glass achter. De E-Tech plug-in Hybrid 160 Techno is bovendien voorzien van een 10-inch kleurenscherm.
- Iconic en R.S. line: De topversies, beide op 18-inchwielen. De R.S. line heeft echter een sportiever tintje.
De basisuitvoering van de Renault Captur is de Equilibre en die kost € 28.325, de Evolution is zeshonderd euro duurder. De uitvoering Techno is er voor € 30.625. De Iconic kost € 38.095 en de sportief getinte topversie R.S. line kost € 38.225. De duurste versie van de Renault Captur is de E-Tech plug-in hybrid 160 in de Iconic-uitvoering. Daarvoor ben je minstens € 41.795 kwijt.
Natuurlijk is het zo dat hoe jonger de occasion nog is, des te dichter zit de prijs van een gebruikte Captur bij de prijs die je voor een nieuwe moet betalen. Een exemplaar uit 2019 met een aanzienlijke kilometerstand gaat van de hand voor een kleine € 12.000. Compleet uitgevoerde exemplaren van minder dan een jaar oud ‘doen’ zo’n € 25.000.
Vergelijk je de Renault Captur met zijn technische broertje Clio, dan valt op dat de suv een stuk ruimer is. Met name op de achterbank en in de kofferbak (+77 liter).
Veiligheid
Euro NCAP beloont de Renault Captur in 2019 met de maximale vijf sterren. De inzittendenbescherming krijgt een score van 96 procent voor volwassenen en 83 procent voor kinderen. Voetgangersbescherming scoort 75 procent en met de standaard aanwezige veiligheidssystemen scoort de Captur 74 procent van het maximum.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Renault Captur - review by Autovisie TV
Aandachtspunten bij Aankoop van een Occasion
Veel Renault Captur-rijders ergeren zich aan rammelgeluiden van de veiligheidsgordels en gefluit vanuit de versnellingsbak. Volgens zowel de ANWB als de Duitse zusterorganisatie ADAC is de Renault Captur echter redelijk betrouwbaar. Niettemin bestaan er serieuze klachten over vroege Capturs met de 1,2-liter benzinemotor. En eveneens over de EDC-transmissie.
De motor kampte door een foutieve aansturing van de oliepomp regelmatig met een hoog olieverbruik. Bij de meeste auto’s is dit opgelost middels een software-update. Hetzelfde geldt voor de bijgeluiden en het nukkige schakelgedrag van de EDC-bak. Als een Renault Captur daar nu nog last van heeft, kan er meer aan de hand zijn. In het ergste geval is er een dure bakrevisie aanstaande. Rammels van de distributieketting zouden we evenmin negeren; ook daaruit kan een dure reparatie voortvloeien.
In het begin kampten relatief veel Capturs met een vroegtijdig ontladen accu en een weigerachtig start-/stopsysteem. Ook dit probleem is door Renault ondervangen met aanpassingen in de software en hetzelfde geldt voor storingen aan de DAB+-radio (slechte ontvangst) en de boordcomputer (geen verbruiksweergave). Check bij de dealer of alle updates inderdaad zijn uitgevoerd.
Het enige rariteitje is dat weleens voorkomt, is dat de motor niet meer wil starten nadat de tank helemaal leeg is gereden. Doorrijden tot de tank leeg is, is altijd onverstandig, maar in zo’n geval wil de Captur alleen weer aan het werk als er ruim tien liter in de tank zit en een ‘noodjerrycan’ is dus meestal te klein. Dus… gewoon niet leegrijden!
Motor Keuze
De meeste Capturs op Marktplaats.nl hebben de instapmotor in de neus. Hoeft jouw auto geen caravan over de Alpen te trekken en jij geen klinkers uit de straat, dan is die 90 pk sterke driecilinder voldoende. Mocht je toch twijfelen, maak dan ook een proefrit in een Renault Captur met de 1,2- of 1,3-liter motor. Die viercilinders zijn niet alleen krachtiger, maar ook stiller. De verschillen in brandstofverbruik vallen mee. Wel ben je iets meer kwijt aan de wegenbelasting.
Tenzij je een absolute aircohater bent, kun je de basisuitvoeringen Authentique en Life beter laten voor wat ze zijn. De versies daarboven bieden eigenlijk alles wat je nodig hebt. De Initiale Paris gaat daar ver overheen.
Reken voor een vroege, maar frisse Captur TCe 90 in Expression- of Dynamique-trim op vraagprijzen van minimaal 9000 euro.