De Consumentenbond publiceert elk jaar de resultaten van het jaarlijkse automankementenonderzoek. Dit keer de beurt aan de consumentenbond welke jaarlijks een uitspraak doet over deze kwestie na een groot onderzoek. Benieuwd naar het eindoordeel?
Het jaarlijkse automankementenonderzoek van de Consumentenbond is een online enquête onder eigenaren (leden en niet-leden) van personenauto’s van maximaal tien jaar oud. Elk jaar benaderd de consumentenbond de leden van Autopanel en mensen via social media voor een enquête. De deelnemers van dit onderzoek hebben een auto van maximaal 10 jaar oud. De vragen die gesteld worden aan de deelnemers hebben betrekking op eventuele mankementen aan de auto welke zich hebben voor gedaan in het afgelopen jaar.
De Consumentenbond werkte in de laatste editie van het onderzoek voor het eerst samen met zeven andere internationale consumentenbonden. Het meest recente onderzoek naar pechgevallen, dat gepubliceerd is in januari 2024, is gebaseerd op de antwoorden van bijna 30.000 respondenten.
Het doel van het onderzoek is een zo realistisch beeld schetsen van de algemene betrouwbaarheid van een automerk. Onder de streep ontstaat een overzicht waarin precies duidelijk wordt hoe betrouwbaar een model is.
Voor dit onderzoek worden verschillende soorten reparaties en ook het niveau van deze reparaties beoordeeld. Als een reparatie kon wachten, weegt dat voor 20% mee in het rapportcijfer. Als de auto direct naar de garage moest, telt dat voor 35% mee en als de auto niet verder kon rijden, telt dat voor 45% mee. Vervolgens worden deze gegevens, per auto, via een puntensysteem bij elkaar opgeteld waarnaar er een ranking kan worden gemaakt.
Lees ook: Distributieriem Mazda 323F: Stap-voor-stap gids
Alle gegevens zijn per merk en type auto opgeteld en als gewogen gemiddelde meegenomen in het onderzoek, zodat een veel verkochte auto toch eerlijk wordt vergeleken met een auto waarvan er veel minder rondrijden in Nederland.
Mazda in de top van betrouwbare automerken
Het beeld van Mazda als betrouwbaar automerk is in de afgelopen jaren niet veranderd. Sterker nog: Mazda staat keer op keer hoog in de lijst. In de meest recente editie van het onderzoek wordt de algemene betrouwbaarheid van een Mazda beoordeeld met een 8,0.
In 2020 stond Mazda samen met nog 8 andere Japanse en Zuid-Koreaanse automerken in de top 10, waarbij Mazda een mooie 4e plaats in vervulling nam. In 2021 doen de Aziatische merken het weer erg goed. Mazda is respectievelijk 1 plaats gestegen in de ranking en staat nu op het podium op een mooie 3e plaats. Ditmaal zijn 7 merken uit de top 10 uit Japan of Zuid-Korea.
Met een rapportcijfer van 8,5 staat Mazda in de top 3 van betrouwbaarste automerken volgens de Consumentenbond, met slechts 0,2 punten achter op de nummer 1.
“We roepen het al jaren gestaafd door de resultaten uit onze terugkerende enquêtes. Wil je een betrouwbare auto?
Lees ook: Uw garage in Spijkenisse voor Mazda en Hyundai
Specifieke Mazda modellen onder de loep
Uiteraard zijn ook de modellen zelf apart beoordeeld. De absolute uitschieter is de Mazda CX-30 (2019 tot 2024). Deze veelzijdige crossover krijgt een score van 9,4. En ook de CX-5 (2017 tot 2024) scoort hoog met een gemiddelde van 9,1.
Er is ook gekeken naar de tevredenheid per model en merk. Mazda-eigenaren zijn bijzonder tevreden, zo blijkt uit het onderzoek. De gemiddelde tevredenheidsscore komt namelijk uit op een 8,7.
Mazda CX-5: Betrouwbaarheid en aandachtspunten
Mazda’s staan bekend als degelijke auto’s en deze CX-5 is geen uitzondering. Met een 9,1 voor betrouwbaarheid, uitgedeeld door de strenge Consumentenbond, kan hij prima thuiskomen. Dat betekent niet dat de Mazda CX-5 geen enkel aandachtspunt kent.
Zo maken sommige berijders melding van storingsgevoelige buitenspiegels en van dagrijverlichting die het voortijdig opgeeft. Een andere sporadische klacht betreft de klimaatregeling. Bij sommige auto’s wordt die na verloop van tijd niet goed warm meer.
Lijkt er onbalans in de wielen te zitten of maken de banden veel lawaai? Vaak helpt het om andere banden te laten monteren. Check ook de werking van het infotainmentscherm. Volgens sommige CX-5-rijders vertoont het soms nukken, vooral in auto’s van na de facelift.
Lees ook: Complete Handleiding: Distributieriem Vervangen Mazda 6
Over infotainment gesproken: de CX-5 kreeg pas in 2019 Apple CarPlay en Android Auto standaard. Wil je per se een auto met af fabriek geïnstalleerde smartphone-integratie? Selecteer op dan 2019 als oudste bouwjaar en je zult zien dat de prijzen beginnen bij ongeveer 20 mille voor auto’s met 150.000 kilometer en (veel) meer. Voor een gebruikte Mazda CX-5 met minder ervaring kom je in de prijscategorie tussen de 22.500 en 27.000 euro terecht.
Zul je net zien: heb je als een van de weinige Nederlanders een CX-5 met zo’n koppelrijke diesel aangeschaft, heeft-ie ineens vermogensverlies. Met een beetje geluk ligt de oorzaak bij een simpel vacuümslangetje. Onze oosterburen, die veel vaker een CX-5 diesel kochten dan wij, klagen weleens over motorolie die verdund raakt door het regenereren van het roetfilter. Een derde mogelijk dieselprobleem is een defecte NOx-sensor. Die kan ervoor zorgen dat de prestaties afnemen en het brandstofverbruik stijgt.
CX-5 met trekhaak? Vanwege z’n hoge trekgewicht van 1800 tot 2100 kg heeft de Mazda CX-5 tevens een uitstekende reputatie als caravantrekker. Vanwege de matige trekkracht van de turboloze benzinemotoren zetten wij daar wel vraagtekens bij. Want zeker in bergachtig gebied moet je met een relatief hoog toerental wegrijden en dat vraagt veel van de koppeling. Controleer de werking en de vrije slag van het koppelingspedaal daarom goed.
Ben jij als potentieel CX-5-koper van plan regelmatig een zware caravan bergopwaarts te sleuren? Dan zouden wij kiezen voor de krachtigste versie van de Mazda CX-5 liefst in combinatie met een automaat en vierwielaandrijving. Die vind je vanaf een kleine 22.000 euro.
Het merendeel van de tweedehands Mazda’s CX-5 van deze KF-generatie kost meer dan 18.000 euro. En dat terwijl hij heel wat jaren op de markt is.
Mazda CX-30: Een compacte SUV met potentieel
De Mazda CX-30 is een mooie compacte SUV. Bij zijn introductie in 2019 was de CX-30 de gulden middenweg tussen de grotere Mazda CX-5 en de iets kleinere CX-3. Momenteel is het Mazda’s meest compacte crossover voor wie nog niet aan stekkeren toe is. Inmiddels heeft de Mazda CX-30 zijn weg naar de occasionmarkt gevonden, waar-ie als origineel alternatief geldt voor de Volkswagen T-Roc, Skoda Kamiq, Peugeot 2008 en Renault Captur.
Terwijl de meeste Japanners een zekerheidje zijn op het gebied van betrouwbaarheid, laat de CX-30 wel een paar steekjes vallen. Los daarvan is de Mazda CX-30 een erg prettig sturende compacte SUV, met een bovengemiddeld fraai afgewerkt interieur.
Op uitrustingsgebied heeft Mazda flink gegoocheld met namen en pakketten. De naamloze basisuitrusting zat alleen op de 122 pk-versies, voor echte luxe moet je bij de Exclusive Line, Homura en Nagisa zijn.
De Mazda CX-30 staat niet bekend als pechauto, maar geheel smetvrij is zijn blazoen evenmin. De klachten over de rammels en de krasgevoelige oppervlakken in het interieur vallen nog onder de noemer ‘klein leed’. Dat geldt zeker niet voor de luchtcompressor van de Skyactiv-X die relatief vaak stukgaat. Verder leed de motor door een fout in de motorsoftware ook aan een te sterke verdunning van de motorolie. Hiervoor is een terugroepactie geweest, toch zouden wij altijd voor een auto kizen waarbij het voorgeschreven olieverversingsinterval strikt is aangehouden (zie serviceboekje).
Andere terugroepacties betroffen onder meer de software van het botspreventiesysteem, het start-/stopsysteem en de bevestiging van de voorste remklauwen. Via de dealer is te achterhalen of alle terugroepacties zijn uitgevoerd. Verder is de CX-30 gevoelig voor vervuiling van het inlaattraject en kampt de thermostaat weleens met een storing, wat oververhitting en zelfs motorschade kan veroorzaken. Elektronische storingen zijn deze Mazda evenmin vreemd. Zo kampt het infotainmentsysteem soms met vastlopers en weigeren zowel het inklapmechanisme van de buitenspiegels als keyless entry weleens dienst. Probeer al deze functies uit bij een proefrit, evenals het verstelmechanisme van de spiegels.
Geen defect, maar wel een onpraktische eigenschap kom je tegen tijdens het neerklappen van de achterbank.
Van de pakweg 200 tweedehands Mazda’s CX-30 op Marktplaats.nl heeft ruim de helft een automatische versnellingsbak. Anderzijds is de manuele zesbak bijzonder prettig in de omgang, zodat we handgeschakelde CX-30’s zeker niet zouden mijden. Wat de prijzen van tweedehands exemplaren betreft, zien we tussen de twee transmissies nauwelijks verschillen.
Wil je een CX-30 met de 180 pk-motor en minder dan 100.000 kilometer ervaring, dan kun je vanaf 22.000 euro zakendoen. De Skyactiv-G met 122 of 150 pk wordt veel minder aangeboden en is niet eens heel veel goedkoper. Wij zouden dan ook eerder voor een Skyactiv-X gaan. Die is vlotter in de omgang, zonder dat-ie daarvoor heel veel extra brandstof vraagt.
De e-Skyactiv-G 140 met de grote 2.5-motor is nog maar net geïntroduceerd en nog nauwelijks te vinden in het occasioncircuit. De AWD-versie en de diesel zijn eveneens schaars. Hetzelfde geldt voor CX-30’s met de basisuitrusting zonder nadere aanduiding.
Moderne auto’s en elektronica
Moderne auto’s zijn met steeds meer elektrische vindingen uitgerust. Alles wordt steeds moderner en meer geëlektrificeerd. Dit brengt een hoop voordelen met zich mee en de veiligheid wordt als maar verbeterd. De hoofdoorzaak van de mankementen in de huidige tijd is de elektronica. Dit zorgt voor veel voordelen, maar ook de nieuwste elektronica heeft last van storingen en mankementen. De kans op pech vanwege elektronica rukt alleen maar op.
Volgens de Consumentenbond neemt door de jaren heen de gemiddelde storingskans wel af.