Toyota heeft de in 2021 gelanceerde Yaris Cross een update gegeven. Van een facelift is geen sprake, maar wel zijn er onderhuids belangrijke zaken gewijzigd. Zo is de Yaris Cross nu verkrijgbaar met een sterkere aandrijflijn toegevoegd en is het interieur naar een hoger plan getild. Sinds zijn lancering in 2021 is de Yaris Cross voor Toyota een groot verkoopsucces.
De (nu iets vernieuwde) Toyota Yaris Cross is het antwoord op de vraag: ‘Hé, jij weet wel iets van auto’s toch, welke kleine hoge auto moeten we kopen?’ Hij is de grootste vijand van de Renault Captur en de Volkswagen T-Cross, want dit is de populairste kleine SUV in Nederland en in heel Europa.
Pikant: alle exemplaren worden in de Franse fabriek van Toyota gebouwd. Daardoor was de Yaris Cross vorig jaar de meeste geproduceerde auto van Frankrijk. Toyota heeft afgelopen jaar 200.000 exemplaren van de compact SUV verkocht. Daarmee was de Yaris Cross het populairste model uit het Europese gamma.
Waarom is dit model zo populair? De Europese autoconsument is dol op SUV modellen die in het zogeheten B-segment thuishoren: lekker compact (maar niet petit) en de kosten (zowel voor de aanschaf als het onderhoud) zijn te overzien. Maar dat de Yaris Cross een vliegende verkoopstart beleefde, heeft hij ook te danken aan zijn hybride aandrijflijn. Bij de introductie was de Toyota ook verkrijgbaar met een conventionele benzinemotor zonder elektrische assistentie, maar die versie had een verkoopaandeel van slechts een krappe 15 procent.
Toyota deed er goed aan om in 2021 de Toyota Yaris Cross op de markt te brengen. Al direct sinds zijn introductie is het model een van de populairste Toyota’s in Nederland. Ook in Europa is de Yaris Cross een groot succes: Toyota meldt trots dat het in 2024 ruim 200.000 exemplaren van het model verkocht in Europa. Daarmee is het de populairste auto in zijn segment en tevens de meest verkochte Toyota.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
Laten we eens kijken wat er nieuw is aan deze populaire SUV.
Wat is er nieuw aan de Toyota Yaris Cross?
Toyota doet iets slims: het vernieuwt zijn belangrijkste auto's elk modeljaar héél minimaal. De Japanners gebruiken zelfs het woord facelift niet, het is eerder een update. Dit keer is het de beurt aan het op-een-na populairste model in Nederland: de Toyota Yaris Cross. De veranderingen zijn dus niet wereldschokkend, maar mede omdat het een van de belangrijkste modellen van Toyota betreft wel relevant.
Toyota bedacht een nieuw setje velgen, mengde een fris kleurtje, het Toyota-logo op de hybrides is niet meer blauw, maar verder is de buitenkant helemaal hetzelfde als eerst. Binnenin groeide het scherm van het navigatiesysteem iets en de analoge teller achter het stuur is verdwenen; dat is nu een volledig scherm. De ramen zijn ietsje dikker zodat er minder geluid van buiten te horen is, en meer geluidsisolatie moet ervoor zorgen dat er ook minder motorgeluid de cabine binnendringt. Verder zijn er wat (verplichte) veiligheidssystemen bij gekomen.
De grootste wijziging vinden we in het aanbod. De hybride met 116 pk blijft, maar krijgt nu gezelschap van een versie met 130 pk. De versie zonder hybride aandrijflijn valt helemaal af. Met deze instapmotor valt ook het laagste uitrustingsniveau weg, waardoor de vanafprijs van de Toyota Yaris Cross nu zo’n 5.000 euro hoger ligt. Als je de twee gelijke uitvoeringen met elkaar vergelijkt, dan is de auto met deze facelift 2.000 euro in prijs gestegen.
Voor de update is vooral aan de sportieve Yaris Cross-kopers gedacht, want met name de GR Sport-uitvoering is aangepakt. Voor de andere versies van de Yaris Cross komt Toyota met een nieuwe lakkleur en velgdesign op de proppen. De GR Sport heeft een aantal mooie uiterlijke kenmerken gekregen. Zo staat deze versie voortaan op matte 18 inch lichtmetalen velgen, en ook de Storm Grey-lak is nieuw (zie bovenste foto's). In het interieur is eveneens een kleine toevoeging gedaan: er is voortaan een GR Sport-logo geborduurd in de hoofdsteunen, waarmee de sportieve aankleding verder wordt benadrukt.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
Toyota heeft niet alleen gedacht aan de sportievelingen, maar ook aan klanten met een groen hart. Dat hebben ze niet gedaan door de aandrijflijn efficiënter te maken, maar door een nieuwe groene lakkleur aan het aanbod toe te voegen. Voor 2024 was er groter nieuws te melden bij de modeljaarupdate van de Yaris Cross: toen kreeg de Japanse compacte SUV er een minder zuinige maar krachtigere aandrijflijn bij. Zo kon je kiezen tussen de Hybrid 115- of Hybrid 130-uitvoering.
KOPEN OF SLOPEN? | Toyota Yaris Cross 2024 GETEST
De Yaris Cross kan voortaan worden geleverd met een zogeheten Smart Digital Key die gekoppeld is aan de MyToyota-app. Met deze digitale sleutel kunnen maximaal 5 gebruikers de auto via hun smartphone vergrendelen / ontgrendelen en starten, zonder dat zij hun telefoon uit hun tas of zak hoeven te halen. Later dit jaar wordt het mogelijk om de fysieke sleutel helemaal thuis te laten en volstaat de Smart Digital Key.
De Yaris Cross heeft als voordelen in vergelijking met de gewone Yaris dat je visueel meer auto krijgt (een stoerdere uitstraling ook), maar tevens is er sprake van een 9 centimeter hoger zitpositie. Dat helpt bij het houden van overzicht in het verkeer en maakt in/uitstappen makkelijker. Verder biedt de Yaris Cross meer ruimte. Maar veel SUV modellen in dit segment bieden meer plek voor de passagiers achterin. Dat komt doordat de wielbasis van de Yaris Cross met 2,56 meter vrij bescheiden is.
Het formaat van de bagageruimte doorstaat de toets der kritiek met 397 liter beter. De capaciteit is uit te breiden tot 1.097 liter door de achterbank leuning neer te klappen. Met het zogeheten Smart Cargo systeem kan de laadvloer van de Yaris Cross eenvoudig op 2 hoogteniveaus worden gezet. Zo kan enerzijds worden voorkomen dat zware boodschappen over een drempel getild moeten worden, maar is het anderzijds toch mogelijk om in de Toyota hoge voorwerpen te vervoeren. Elektrische bediening van de achterklep is optioneel. Na een veegbeweging met de voet langs de sensor onder bumper gaat die dan automatisch open.
Hoe rijdt de nieuwe Toyota Yaris Cross Hybrid met 130 pk?
Met een 0-naar-100-tijd van 10,7 seconden is ie een halve seconde sneller dan de versie met 15 pk minder. Daar hoef je het niet voor te doen. Grappig genoeg is de sterkste versie op papier ook nog onzuiniger, maar volgens Toyota komt dat vooral door de grotere velgen. In de praktijk zal het elkaar niet ontlopen of zal de sterkste versie zelfs wat zuiniger zijn. Want het extra vermogen haalt de Hybrid 130 uit een grotere elektromotor - de benzinemotor is vrijwel identiek. Dat betekent dat ie meer energie terugwint met remmen én meer acceleratie uit de elektromotor kan halen.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Achter het stuur merk je direct na het wegrijden al het verschil in vermogen. De verbeterde prestaties zijn vooral voelbaar doordat je minder diep het gaspedaal hoeft in te trappen om vlot vooruit te komen. De elektromotor kan meer werk verzetten en de 3-pitter hoeft dankzij meer koppel over het gehele toerenbereik minder hard aan de bak. Het zorgt voor een comfortabelere en rustigere rijervaring omdat de 3-pitter vaker in zijn optimale werkingsgebied (weinig toeren) gehouden kan worden. Als het niet nodig is, verdwijnt de benzinemotor gevoelsmatig naar de achtergrond. De nieuwe hybride technologie houdt rekening met afdalingen en druk stadsverkeer om de batterij zo efficiënt mogelijk op te laden respectievelijk aan te wenden. De CVT automaat kent een B-stand waarin er meer op de motor wordt afgeremmd, bijvoorbeeld bij het naderen van een bocht of tijdens een afdaling.
Dat de benzinemotor minder hard hoeft te merken, zorgt voor meer stilte aan boord. Dat is ook te danken aan de extra geluidsisolatie die Toyota voortaan toegepast op de vernieuwde Yaris Cross. Zo bestaat het materiaal in het dashboard voortaan uit 3 lagen. Daarnaast is een extra laag vilt toegevoegd aan de geluiddemper aan de binnenkant van de motorkap. Om windgeruis en rolgeluiden van de banden te reduceren, zijn zowel de voorruit als de zijruiten voorzien van dikker glas. Het geluidsniveau is hierdoor merkbaar verminderd, hoewel bij een snelwegtempo nog steeds wat windgeruis hoorbaar is. Maar dat is voor een auto in deze prijscategorie eerder regel dan uitzondering.
De Yaris Cross staat op hetzelfde onderstel als de gewone Yaris, waardoor het een prettig sturende auto is die qua dynamiek niet onder doet voor de meeste concurrenten. Getest werd overigens de GR Sport uitvoering. Die is voorzien van een licht aangepast onderstel en grotere (18-inch) wielen, wat resulteert in een iets sportiever rijgedrag. Toch is ook de Yaris Cross GR Sport duidelijk op comfort afgesteld, al begint hij bij een vlotte rijstijl niet te morren. Als je het gaspedaal diep intrapt, bijvoorbeeld omdat je een andere auto wilt inhalen, moet je er wel op berekend zijn dat het enkele seconden duurt voordat de motor echt reageert, zelfs in de Sport modus. Als de Yaris Cross op zijn staart wordt getrapt, dan straft hij dat niet af met een hoog verbruik. Het hybride systeem werkt als het ware ‘zelf beschermend’ zodat de benzinemotor nooit lang hoog in de toeren blijft hangen. Het resultaat is dat je écht jouw best moet doen om de Yaris Cross meer dan 5,7 liter per 100 kilometer te laten consumeren. En bij een rustige rijstijl zal gegarandeerd minder dan 5 liter als benzineverbruik hebben.
Niets dan lof voor het uitgebreide pakket aan rijhulpsystemen dat Toyota standaard monteert in de Yaris Cross. Er is geen enkele niet-elektrische SUV in het B-segment die hem wat dit betreft evenaart. Toyota heeft het pakket ter gelegenheid van de update verder uitgebreid. De extra systemen verhogen niet alleen de veiligheid, maar ook de brandstofefficiëntie, door proactief te vertragen en remenergie te recupereren. Dat is bijvoorbeeld het geval als je een voorligger of een bocht nadert. Het systeem leert ook al doende om de accu en elektromotor zo efficiënt mogelijk in te schakelen. Het autonome remsysteem van de Yaris Cross kan nu ook motorrijders herkennen en er indien nodig voor stoppen. Als de bestuurder onwel wordt en niet reageert op waarschuwingssignalen van de auto, dan zet deze Toyota zichzelf netjes aan de kant, activeert hij de knipperlichten en ontgrendelt hij de deuren. Dat is maar een greep uit de erg brede waaier aan assistentiesystemen die je normaliter 2 segmenten hoger verwacht … én waarvoor je meestal moet bijbetalen. De werking van de adaptieve cruise control is excellent. Er zijn heel wat grotere en duurdere auto’s die op dit vlak door de mand vallen. De Yaris Cross is daarentegen steeds bij de pinken. Wanneer een ander voertuig bijvoorbeeld op de rijstrook van jouw auto komt, dan wordt er heel geleidelijk en dus zonder paniekerige reacties vertraagd. Het systeem houdt niet alleen rekening met de auto die voor jou rijdt, maar ook met het voertuig dáárvoor, en dat blijkt uitstekend te werken.
Interieur en Comfort
In het dashboard heeft Toyota ook een aantal zaken vernieuwd. Zo is er een moderner infotainmentscherm dat reeds bekend is uit andere modellen van het Japanse merk. Het display is er in 2 formaten: 9 of 10,5 inch. Voor de update had de Yaris Cross fysieke knoppen naast het scherm zitten, maar die hebben nu plaatsgemaakt voor digitale sneltoetsen. Het vernieuwde infotainmentsysteem heeft aanzienlijk meer rekenkracht en is daardoor merkbaar sneller geworden. De reactiesnelheid is haast net zo hoog als die van een telefoon. Uiteraard ondersteunt het infotainmentsysteem Apple Carplay en Android Auto, dat standaard is. De menu’s zijn eenvoudig te doorgronden, waardoor men snel bij de functies komt waar men naar op zoek was. Voor mensen die liever hun handen aan het stuur houden, kan de Yaris Cross via spraakherkenning (met het commando “Hey Toyota”) verschillende functies activeren met de stem. Daarnaast zijn er fysieke knoppen voor de klimaatregeling. Gepriegel op het scherm is daarvoor dus niet nodig, noch gepraat tegen de auto (“Hey Toyota, ik heb het koud”, bijvoorbeeld).
Er is ook een nieuw digitaal instrumentarium. Standaard is een 7 inch display, maar in de luxere uitvoeringen monteert Toyota een scherm dat een indrukwekkende 12 inch groot is. In beide gevallen is de digitale tellerpartij configureerbaar, maar veel meerwaarde heeft dat niet. De bediening verloopt bovendien erg omslachtig: je moet een hele reeks manipulaties uitvoeren met de toetsen op de linker spaak van het stuurwiel. Daar vind je ook de instellingen voor de waslijst aan rijhulpsystemen, die men pijltjes-gewijs moet afgaan om tot de ‘bestemming’ te komen. Het is mij een raadsel waarom die niet gewoon geïntegreerd werden in het gloednieuwe aanraakscherm.
Gelukkig kunnen dankzij een permanente internetverbinding updates ‘via de lucht’ worden uitgevoerd. De Yaris Cross rijder hoeft daarvoor dus niet naar de dealer (de navigatiemodule is voortaan cloud-based en is in principe dus steeds up-to-date). Getest werd overigens de GR Sport uitvoering. Dat is een heus schaap in Wolfkleren, maar wel eentje met grijze bekleding die afgewerkt is met rode stiksels. Verder zit er op de rugleuningen een GR logo en het dashboard is versierd met sportieve designelementen. Ook zwarte hemelbekleding is op deze uitvoering standaard. Voor alle versies geldt dat het dashboardplastic op sommige plekken wat minder hard werd en dat de materialen wat mooier ogen. De bouwkwaliteit is nog altijd bovengemiddeld goed en je voelt aan alles dat de Yaros Cross gemaakt is om langer mee te gaan dan de doorsnee Europese auto.
Zoals gezegd is er geen sprake van een facelift. De reden is dat Toyota de buitenkant van de Yaris Cross grotendeels ongemoeid heeft gelaten. Wel zijn er 2 nieuwe carrosseriekleuren aan het palet toegevoegd: het Urban Khaki van de testauto en Juniper Blue. Het Toyota logo dat op de neus prijkt heeft niet langer een blauwe gloed, maar is nu in ‘standaard zilver’ uitgevoerd. De reden is dat modellen met enkel een verbrandingsmotor onder de kap vrijwel allemaal uit het gamma zijn verdwenen (op de Aygo X, de GR Yaris, de GR 86, de GR Supra en de Land Cruiser na). Toyota vond het daardoor niet langer nodig om het merklogo bij de hybride types een afwijkende kleur te geven.
Prijs en Uitvoeringen
De vernieuwde Yaris Cross is er vanaf 33.195 euro. Voor dit bedrag levert Toyota de Hybrid 116 Active versie. Een schappelijke prijs, maar voor de Hybrid 130 uitvoering ben je minimaal 39.295 euro kwijt. Voor de door mij geteste GR Sport uitvoering vraagt Toyota 41.495 euro. Dat is wel even slikken. De volledig elektrische BZ4X, die 2 klassen groter is, kost na aftrek van de SEPP subsidie slechts 1.550 euro meer! Pleister op de wond is dat de Yaris Cross geleverd wordt (net als alle andere modellen van Toyota) met 10 jaar garantie.
De prijzen van de vernieuwde Toyota Yaris zijn inmiddels bekend. De compacte hybride SUV is te bestellen vanaf 31.495 euro. Wie meer vermogen wil, komt uit bij de 130 pk sterke Yaris Cross 130. Die is leverbaar vanaf 34.695 euro. Maar dan heb je wel meteen een dikker uitrustingsniveau, namelijk Dynamic. Die is uitgerust met Smart Entry en Start, zwarte hemelbekleding, privacy glass voor de achterste zijruiten en achterruit, en 17-inch lichtmetalen velgen.
De vernieuwde Yaris Cross Hybrid 116 is er vanaf 33.200 euro. Voor de Hybrid 130 vraagt het merk minimaal 39.300. De door ons geteste Hybrid 130 GR Sport-uitvoering is voorzien van een licht aangepast onderstel, wat resulteert in een iets sportiever rijgedrag. Daarnaast is hij uitgerust met sportieve details, zoals stoere 18-inch wielen, GR Sport-logo’s, zwarte hemelbekleding en rode stiksels. Voor al dit moois vraagt het merk minimaal 41.495 euro.
Voor de Yaris Cross geldt - zoals bij alle Toyota’s - een garantietermijn tot 10 jaar, zolang de auto bij een officiële Toyota-dealer of Erkend Reparateur onderhouden wordt.
Hieronder een overzicht van de belangrijkste specificaties:
| Specificatie | Yaris Cross Hybrid 115 | Yaris Cross Hybrid 130 |
|---|---|---|
| Vermogen | 116 pk | 132 pk |
| Koppel | 141 Nm | 185 Nm |
| Acceleratie 0-100 km/u | 11,2 seconden | 10,7 seconden |
| Vanafprijs | € 33.200 | € 39.300 |