De Kia Niro PHEV is een populaire plug-in hybride auto in Nederland. Om optimaal van de voordelen van elektrisch rijden te profiteren, is het belangrijk om de auto regelmatig op te laden. In dit artikel bespreken we de ervaringen met het thuis opladen van de Kia Niro PHEV, geven we tips en adviezen, en bekijken we de verschillende laadmogelijkheden.
Opladen: Essentiële Informatie
Met de Niro Plug-in Hybrid heeft Kia een tussenvariant. De batterij biedt een capaciteit van 8,9 kWh en is te groot om volledig te kunnen worden opgeladen tijdens het rijden en remmen, zoals bij de reguliere Kia Niro. Die moet dus worden opgeladen via de stekkeraansluiting boven het linker voorwiel. De batterij ligt overigens onder de bodem van de kofferbak.
De Kia Niro PHEV wordt geleverd met een 8,9kWh accu waar ongeveer 85% gebruikt wordt om volledig elektrisch te rijden, de laatste 15% van de accu wordt gebruikt voor het reguliere hybride deel. Op deze 8,9kWh accu krijg ik het voor elkaar om ergens tussen de 35 en 55km elektrisch te rijden. De rijstijl maakt aardig uit wat betreft range van de accu maar met name de snelweg is killing voor de range. 100km/u overdag gaat nog wel maar zodra je na 19:00 130km/u mag op de snelweg is het heel snel gedaan met de accu.
Genomen over meerdere laadsessies laad ik per sessie gemiddeld 8,1kWh waarmee ik, gemiddeld, rond de 50km ver kom. Daarmee is het elektrische verbruik dus 8,1/50 = 0,162kWh/km, oftewel 162Wh/km.
De Niro wordt geleverd met een standaard Type 2 laadkabel voor bij de laadpaal en een grannylader met standaard 230V stekker. De kenners hebben aan de bovenste foto al kunnen zien wat het grootste probleem is van de Niro. Er is maar 1 enkele fase aangesloten van de drie. De Niro kan dus maar laden met slechts 16A enkelfase, omgerekend zo’n 3700W.
Lees ook: Hoedenplank info Niro EV
Laadmogelijkheden voor de Kia Niro PHEV
Je elektrische auto opladen kan op allerlei plekken - jij kunt beslissen wat het beste bij jouw route en agenda past.
Heb je de mogelijkheid om je elektrische auto of Plug-in Hybrid thuis op te laden, dan kun je kiezen uit twee laadmethoden: via een gewoon stopcontact of via een thuislader.
1. Via een Stopcontact (Granny Lader)
Bij een elektrische Kia wordt standaard een laadkabel voor laden via een wandcontactdoos geleverd, met een laadvermogen van maximaal 2,7 kW. Dit is de minst snelle methode om je auto op te laden. Je maakt hierbij gebruik van een standaard 230V-stekker. Het wordt aanbevolen om alleen van deze methode gebruik te maken in dringende gevallen.
Het geniet de voorkeur om de stopcontactlader alleen voor noodgevallen te gebruiken. De (granny) lader heeft echt geen idee hoeveel de totale belasting van een groep is, er is immers geen sensor die in de groepenkast meet (sommige laadstations hebben dit wel).
Maar het schijnt wel zo te wezen dat als je met de standaard meegeleverde 10amp 2.3kwh type 2 kabel oplaad dat de kans op oververhitting zo goed als uitgesloten is, mits deze op een eigen aparte groep gemaakt zit. Ze leveren geen kabel op de volledige 16A vanuit aansprakelijkheidsoogpunt denk ik. Er kan zich altijd een situatie voordoen dat je moet opladen op een stopcontact die niet alleen op een groep zit.
Lees ook: Achterruitenwisser vervangen: Kia Niro
Thuis opladen aan een gewoon stopcontact kan het elektriciteitsnet van je woning overbelasten.
Wel belangrijk is dat alle klemmen en aansluitingen deugdelijk en goed aangedraaid zijn. Ook bij massieve installatiedraad is het verstandig om na enige tijd de klemmen aan te draaien, koper is relatief week en gaat "settelen" waardoor de verbinding niet strak onder de klem ligt.
2. Via een Thuislader (Laadpaal)
Opladen via een thuislader gaat 3 tot 4 keer sneller dan via een wandcontactdoos.
Thuis laden met de grannylader duurt nog langer. En daar zit meteen het grootste probleem van een plugin hybride wat mij betreft. Wil je goedkoop rijden op elektriciteit dan moet je eigenlijk laden na elk stukje wat je hebt gereden. Voor mijn woon/werk verkeer betekent dat dus 2x laden op een dag.
Hoe werkt het opladen van een elektrische auto?
Laadtijden en Laadvermogen
De oplaadtijd voor deze auto is afhankelijk van de capaciteit van de gebruikte oplaadpaal.
Lees ook: Luxe Uitvoering Kia Niro
Hieronder een inschatting per type laadpaal:
| Laadpaal | Laadpaal Vermogen | Geschatte Laadtijd |
|---|---|---|
| 1 fase stroom met max. 10A per fase | 2.3 kW | ca. 3 uur en 45 minuten |
| 1 fase stroom met max. 16A per fase | 3.7 kW | ca. 2 uur en 45 minuten |
| 1 fase stroom met max. 25A per fase | 5.8 kW | ca. 2 uur en 45 minuten * |
| 1 fase stroom met max. 32A per fase | 7.4 kW | ca. 2 uur en 45 minuten * |
| 3 fasen stroom met max. 16A per fase | 11 kW | ca. 2 uur en 45 minuten * |
| 3 fasen stroom met max. 25A per fase | 17 kW | ca. 2 uur en 45 minuten * |
| 3 fasen stroom met max. 32A per fase | 22 kW | ca. 2 uur en 45 minuten * |
* deze laadpaal biedt meer laadvermogen dan de auto tegelijkertijd kan gebruiken, het maximale laadvermogen van de Kia Niro PHEV (3.3 kW per uur) benut daardoor niet het maximale vermogen van deze oplaadpaal.
Deze auto heeft een interne AC lader welke op maximaal 1 fase werkt. Een Kia Niro PHEV met 1 fase interne AC lader kan echter ook laden op een 3 fasen AC laadpaal. Het maximale laadvermogen wordt dan echter bepaald door het totale Ampère van 1 fase.
Aanbevelingen voor een Laadpaal
De beste laadpaal voor je Kia Niro PHEV is naast het maximale oplaadvermogen ook afhankelijk van keuzes omtrent een vaste laadkabel (of socket), een back-office (of kosten te kunnen declareren), de wens tot load balancing (om overbelasting van je (thuis)aansluiting te voorkomen) en de montageopties.
Rijden en Laden: Een Combinatie
Voor mijn woon/werk verkeer betekent dat dus 2x laden op een dag.
De plugin hybride is leuk maar je moet er tegen kunnen dat voor optimaal gebruik je altijd moet laden, en dat kost dus tijd. Dat kost niet alleen tijd voor het laden zelf maar het aansluiten van de auto op de laadpaal, de laadpaal activeren etc kost ook tijd.
Ervaringen van Kia Niro PHEV Rijders
Sinds eind oktober 2021 rijden we in een Kia Niro PHEV, een plugin hybride.
Op deze 8,9kWh accu krijg ik het voor elkaar om ergens tussen de 35 en 55km elektrisch te rijden.
Zeker wanneer de accu vol zit en je volledig elektrisch aan het rijden bent. Dit gaat zo soepel en stil met meer dan voldoende kracht.
Bij een openbare laadpaal in de woonwijk duurt het ongeveer 2,5 uur om een lege batterij volledig op te laden. De kosten hiervoor bedragen ongeveer 3 euro. Met een volle batterij kunnen wij, met onze rijstijl, 53 km volledig elektrisch rijden.
Tips voor Efficiënt Laden en Rijden
Helemaal ideaal is als jouw woon-werkafstand minder dan 50 kilometer bedraagt en als je thuis en/of op werk kunt laden. Dan kun je in principe altijd volledig elektrisch rijden.
Problemen en Oplossingen
Daardoor slijt de accu vrij snel en op een gegeven moment gaat ie stuk en dat is geen prettige ervaring. De auto geeft dan een HEV storing, gooit foutcodes en er valt niet meer mee te rijden. De Niro kan namelijk niet wegrijden op de benzinemotor. Wegrijden MOET op de elektromotor en met een accustoring kom je dus gewoon stil te staan en dan kan de auto afgesleept worden.