Benieuwd hoe de Kia Picanto bevalt in het dagelijks leven? Hier lees je de ervaringen van andere Kia-rijders die dit compacte, veelzijdige model elke dag met plezier gebruiken. Ontdek wat zij vinden van het rijcomfort, het brandstofverbruik en de innovatieve functies van de Picanto. Of je nu vooral kijkt naar zuinigheid of juist naar betrouwbaarheid, de Kia Picanto bewijst keer op keer zijn unieke waarde als stadsauto.
De Kia Picanto staat geregeld in de top vijf van best verkochte auto’s in Nederland. Daarmee is het een van de populairste auto’s op de Nederlandse markt. Sterker nog: er rijden bijna 100.000 Picanto’s rond in Nederland. Dat zegt wat over het succes van de Picanto.
Kia heeft het recept van de Picanto nu iets gewijzigd in de hoop om dat succes onveranderd voort te zetten. Stel je ook weer niet te veel voor van de wijzigingen, want echt nieuw is de Kia Picanto (2024) niet. Alleen het uiterlijk werd na zeven jaar opgefrist. Maar de lengte bleef precies gelijk (3,95 meter) en ook de wielbasis veranderde niet (2,40 meter). Zoals je ook in de bagageruimte geen liter extra krijgt; je kunt net als in de vorige Picanto 255-1010 liter kwijt.
Design en Uitvoering
Aan de buitenkant van de verbeterde Kia Picanto is er weinig nieuws onder de zon. Wil je echt schokkende wijzigingen zien, dan ben je aangewezen op de GT-Line en X-Line versies. Die hebben een andere grille, gewijzigde bumpers, andere lichtunits en vierpits LED-dagrijverlichting. Daarnaast krijgen de LED-achterlichten en ook de mistlamp daaronder een nieuwe look.
Lees ook: Airco problemen Kia Picanto?
Van het nieuwe uiterlijk heeft Kia wél werk gemaakt. Vooral de smalle koplampen die doorlopen in de bumper en in de grille vallen op. De bumper zelf is voorzien van enorme luchtinlaten, alsof er onder de motorkap een achtcilinder verstopt zit. Aan de achterkant doet de Picanto mee met de mode, hij kreeg een lichtstrip over de gehele breedte van de auto. Die staat hem goed.
Tijd om in te stappen. Dan valt direct op dat Kia het materiaalgebruik naar een hoger plan heeft getild en dat Kia een nieuw digitaal 4,2-inch kleurendisplay tussen de twee analoge klokken plaatst. Dit display toont relevante informatie over het brandstofverbruik en de actieradius, maar heeft ook drie thema’s. Echt schokkend zijn die niet. De verschillen zijn bijzonder klein.
Veel schokkender is dat Kia het 7-inch display met pensioen stuurt en dat Kia voortaan een 8-inch breedbeeldscherm plaatst met optioneel ‘Phase II UVO Connect’ technologie. Let wel op: want dit 8-inch display is niet standaard op de basisversie.
Uitrusting en Opties
Standaard krijg je in de Picanto digitale radio met DAB+, bluetooth connectiviteit en cruise control met snelheidsbegrenzer. De instapper ComfortLine kost 14.695 euro. Fijn dat je dan in ieder geval wel airco hebt, maar het 8-inch display wil je eigenlijk ook hebben. Dan betaal je 15.695 euro voor de DynamicLine. Dan krijg je direct een het 8-inch display met achteruitrijcamera en ondersteuning van Android Auto & Apple CarPlay.
Wil je een Picanto met ‘Phase II UVO Connect’ technologie en een geïntegreerd navigatiesysteem? Dan ben je aangewezen op de DynamicPlusLine (vanaf 16.995 euro). UVO Connect biedt toegang tot diverse diensten, denk aan live verkeersinformatie, weersvoorspellingen, parkeerinformatie inclusief prijzen en beschikbaar en de literprijzen bij dichtbijgelegen tankstations. Best handig om te hebben. Vergeet dus even de basisversie en investeer minimaal 15.695 euro of 16.995 euro voor de DynamicPlusLine.
Lees ook: Oorzaken ABS-lampje Kia
In het interieur is de vernieuwingsslag zichtbaar. Zo zijn er nieuwe, duurzamere materialen gebruikt voor het dashboard en de bekleding. Je vindt nu een digitaal instrumentenpaneel en een 8-inch touchscreen centraal in het dashboard. Dit scherm ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto en dankzij bluetooth multiconnectiviteit kun je twee apparaten tegelijkertijd koppelen. Een welkome toevoeging is de OTA-functionaliteit (Over-The-Air), waarmee het infotainmentsysteem automatisch updates binnenhaalt - zonder dat je daarvoor naar de garage hoeft.
Hoewel het interieur op het eerste gezicht vertrouwd oogt, heeft Kia subtiele maar slimme verbeteringen doorgevoerd. Het dashboard zelf is grotendeels hetzelfde gebleven qua materiaalgebruik. Wel jammer is dat de hoge tildrempel in de bagageruimte nog steeds aanwezig is, tenzij je kiest voor een versie met variabele bodemvloer.
Motor en Prestaties
Kia heeft ook de benzinemotor aangepast. De MPI driecilinder heet voortaan 1.0 DPI, met de ‘D’ van dual port inspuiting. Het vermogen is met 67 pk en 96 Nm gelijk aan de output van de MPI. Je begrijpt ook wel dat dit niet de snelste auto is, maar hij heeft vermogen zat om vlot met het verkeer mee te komen. Terugschakelen verloopt soepel en omdat het blokje een ‘lange adem’ heeft, haal je hem zonder problemen door tot ver boven de 5.000 toeren per minuut. Soms noodzakelijk bij inhaalacties, maar eenmaal op snelheid, dan rijdt deze Kia Picanto vanzelf en valt het brandstofverbruik lekker laag uit.
Schakelen doe je standaard met een handgeschakelde vijfbak. De koppeling is nog altijd licht, maar niet meer zo gevoelloos als de Picanto van een generatie terug. Optioneel levert Kia een AMT-transmissie. Dit is een gerobotiseerde vijftraps handbak, gebaseerd op de handgeschakelde vijfbak met enkele droge koppeling.
Accelereren van 0 naar 100 km/u kost dan ook 15,4 seconden. De topsnelheid bedraagt 150 km/u. Wel is deze motor zuinig met een gemiddeld verbruik van 1 op 20 (5,0 l/100 km). De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een Automatic Manual Transmission (AMT). Die laatste schakelt en koppelt automatisch, maar is technisch gebaseerd op een conventionele handbak. Het is dus een gerobotiseerde handbak. De AMT is vooral handig in druk stadsverkeer, al moet je wel wat meer neertellen voor deze variant.
Lees ook: Picanto Start Niet: Diagnose
Nog leuker is de 1.0 T-GDI turbobenzinemotor met een vermogen van 100 pk en 171 Nm. Maar die sterkere variant kost wel direct 20.995 euro. Flink wat geld, maar Kia levert dan wel direct een van de twee topversies: de sportievere GT-Line of de avontuurlijke X-Line. Aan jou de keuze. Voor het Nederlandse verkeer voldoet de 1.0 DPI.
Comfort en Gebruiksgemak
Aan praktisch gebruiksgemak is niet gewijzigd. Dat betekent dat je nog altijd goed kunt zitten achterin, ook als volwassen persoon. Standaard is de Picanto overigens een vierzitter. Je betaalt extra voor drie zitplaatsen achterin. De bagageruimte - met vrij hoge tildrempel - is bijzonder ruim voor een A-segment hatchback.
Waar de Picanto vooral in uitblinkt is rijgemak, het lage brandstofverbruik en het zeer fijn werkende infotainmentsysteem. Sterker nog: het 8-inch touchscreen werkt zelfs beter dan sommige systemen in auto’s in het B- of zelfs C-segment. Dat is al een compliment op zich. In het A-segment is dit het beste systeem dat je nu kunt kopen. Knap gedaan van Kia. Het vergroot de aantrekkingskracht van de Picanto, ook al is het model echt niet de goedkoopste meer.
Veiligheid en Rijhulpsystemen
Al is de Kia Picanto een van de allerkleinste auto’s van Nederland, toch is het aantal veiligheidsfeatures groot.Klein of niet, ook de Picanto moet eraan geloven: ADAS, oftewel geavanceerde rijhulpsystemen, zijn niet langer voorbehouden aan grotere modellen. Standaard beschikt de vernieuwde Picanto over zaken als rijstrookassistentie, vermoeidheidsherkenning, automatische noodremassistentie, snelheidswaarschuwing, lane keeping assist en intelligent speed limit assist. Wie kiest voor de GT-Line krijgt daar nog dodehoekdetectie, kruisendverkeerassistentie achter en Forward Collision-Avoidance Assist met kruispuntherkenning bij. Niet alles werkt even verfijnd: de vermoeidheidsassistent bijvoorbeeld meldt zich iets te vaak, zelfs als je netjes rijdt.
Kosten en Concurrentie
Die kost je 74 euro aan wegenbelasting per kwartaal. De Picanto kost 18.995 euro en is daarmee een van de goedkoopste auto’s van Nederland. Onze rijk uitgeruste testauto heeft een prijskaartje van 23.695 euro. Liever een Picanto met automaat? Dat kan, maar dan stuurt Kia een tikkie van minstens 20.995 euro. 'Goedkoop' is trouwens een betrekkelijk begrip.
Dat merk je als je een prijslijst bekijkt van 10 jaar gelden. Toen kostte een Picanto iets meer dan 9000 euro. Hij is dus in prijs verdubbeld. Als je niet veel geld te besteden hebt, tikt zo'n bedrag flink aan. Al kunnen je dan ook niet bij de concurrentie gaan shoppen, want bij Volkswagen kost de goedkoopste auto (een Polo) al 26.990 euro.
Waar concurrenten als de Opel Karl, de Volkswagen Up en de Peugeot 108 verdwenen, blijft de Kia Picanto gewoon bestaan. Sterker nog, er is een nieuwe versie. Al bleef in de nieuwe Kia Picanto (2024) veel bij het oude. De ene na de andere concurrent van de Kia Picanto hield er de afgelopen jaren mee op. De Renault Twingo en de oude Fiat 500 zijn de meest recente modellen die naar de eeuwige jachtvelden werden verwezen, al rijdt van de Fiat in elk geval nog een moderne (maar dure) elektrische opvolger rond. Winstmarges zijn klein op deze auto’s, en tegelijk moeten ze voldoen aan strenge veiligheids- en milieueisen. Daardoor zijn de ontwikkelingskosten relatief hoog en kijken de boekhouders van de merken mee over de schouders van de ontwerpers en techneuten. Toch lijkt het slim van Kia om de Picanto gewoon te blijven bouwen. In Nederland is de auto razend populair en weet hij jaarlijks duizenden mensen naar de showroom te lokken. Hij staat steevast in de bestseller top 5.
Conclusie
En daar hoef je je echt niet voor te schamen. Sterker nog: de Picanto is dankzij alle aanpassingen een nog meer volwassen auto geworden. Je doet de vernieuwde Picanto zwaar tekort door hem af te schilderen als stadsgebakje. Zijn volwassen rijgedrag en de uitgebreide uitrusting maken deze compacte auto aantrekkelijk voor iedereen die geen tienduizenden euro's kan of wil betalen voor een nieuwe auto. Op het gebied van comfort, veiligheid en multimedia hoef je weinig water bij de wijn te doen.
Kijk in onze private lease vergelijker. Wil jij voor een vast maandelijks bedrag in een nieuwe Kia Picanto rijden? De vernieuwde Kia Picanto laat zien dat je ook in het kleinste segment geen concessies hoeft te doen aan luxe, veiligheid en gebruiksgemak. Het rijgedrag is bijzonder volwassen en het onderstel biedt voldoende comfort. Ja, de motor is niet krachtig en vraagt om wat schakellust, maar daar staat een laag verbruik tegenover. En met al die moderne snufjes, frisse looks en een verrassend volwassen rijgedrag is het een van de aantrekkelijkste A-segmenters van dit moment. De Kia Picanto bewijst dat klein zeker niet achterhaald is.
Goedkoop is de Picanto niet. Prijzen beginnen net onder de 20.000 euro en een extra dikke GT-Line - zoals je hier in deze review ziet - start bij een kleine 24.000 euro en bijna 25.000 euro voor de vijfzitter.
Overzicht van Uitvoeringen en Prijzen
Hieronder een overzicht van de verschillende uitvoeringen en bijbehorende prijzen:
| Uitvoering | Prijs (indicatie) | Belangrijkste Kenmerken |
|---|---|---|
| ComfortLine | € 14.695 | Airco, digitale radio met DAB+, bluetooth, cruise control |
| DynamicLine | € 15.695 | 8-inch display, achteruitrijcamera, Android Auto & Apple CarPlay |
| DynamicPlusLine | € 16.995 | UVO Connect, geïntegreerd navigatiesysteem, live verkeersinformatie |
| GT-Line / X-Line | € 20.995 | 1.0 T-GDI turbobenzinemotor (100 pk), sportieve/avontuurlijke styling |