De cilinderkoppakking is een van de vele pakkingen die een auto tegenwoordig heeft. De cilinderkoppakking is de afdichting tussen het motorblok en de cilinderkop.
De koppakking is de afdichting voor de olie, het koelvloeistof en het compressiemiddel tussen het motorblok en de cilinderkop. Op de cilinderkop zit op zijn beurt de kleppendeksel. De kleppendeksel pakking wordt ook wel eens verwart met de koppakking.
Het is dan ook belangrijk dat de koppakking bestand is tegen een hoge druk omdat de belangrijkste taak is om de ruimte tussen de cilinderkop en het motorblok vloeistofdicht te houden. Waarvoor dient de cilinderkoppakking precies? Daar kijken we eerst naar voordat we ingaan op hoe je deze kunt vervangen. De cilinderkoppakking is een van de belangrijkste pakkingen in een moderne auto en wordt vaak ook gewoon simpel koppakking genoemd.
De cilinderkoppakking dient dus als afdichting tussen de cilinderkop en het motorblok. Hier zorgt deze pakking ervoor dat de ruimte vrij blijft van gassen en vloeistoffen. De ruimte aan zowel de bovenkant als de onderkant van de cilinder is hierdoor helemaal dicht. Pakkingen van een goede kwaliteit die passen op jouw auto zijn heel belangrijk. De cilinderkoppakking bestaat uit veerkrachtig materiaal dat hittebestendig is.
Een koppakking is aan slijtage onderhevig, wat met name komt door veroudering en gebruik. Het kan natuurlijk ook zijn dat de koppakking ineens kapot gaat, vooral wanneer de druk te hoog is opgelopen. Vrijwel elke auto krijgt vroeg of laat te maken met een versleten koppakking.
Lees ook: Peugeot 206 koppakking: wat je moet weten
Daarnaast kun je te maken krijgen met een lekkende koppakking. Hierbij kan de auto koelvloeistof verliezen, olie lekken, kan er oververhitting optreden of heb je minder vermogen. Ook dit is iets wat redelijk vaak voor komt. Een motor met een lekke koppakking loopt op minder cilinders en zal op den duur stuk gaan.
Het vervangen van de koppakking is een reparatie dat vaak wordt uitgevoerd bij een lekke koppakking. Een veelvoorkomend probleem is dan ook dat de koppakking lek blijkt te zijn. De koppakking zorgt ervoor dat er geen olie, koelvloeistof en compressiemiddel bij het motorblok terecht kan. Als dat wel gebeurt dient de koppakking zo snel als mogelijk te worden gerepareerd en zonodig vervangen.
Een lek in de koppakking kan betekenen dat er vloeistof in de motor loopt waardoor deze ook stuk kan gaan. Een kapotte motor is een veel meer ingewikkelde en duurdere probleem om op te lossen.
Anders dan de APK keuring, kleine onderhoudsbeurt of zelfs een grote beurt is het vervangen van een lekke koppakking toch een vrij lastige en tijdrovende reparatie. Natuurlijk hangt het er ook vanaf op welke wijze de koppakking uiteindelijk defect blijkt te zijn. Hiervoor bestaan verschillende mogelijkheden.
Het kan zijn dat er olie bij het koelwater terecht komt waardoor het koelwater zich tot een witte smurrie vormt. Er kan ook water bij de olie terecht komen die te zien is aan de hand van een witte drek bij de oliepeilstok. Daarnaast is er de opzichtige bekende situatie waarbij de witte rook uit de uitlaat komt.
Lees ook: Alles over het vervangen van de koppakking van je Peugeot 308
Dit is te zien wanneer een lek ontstaat en er koelwater bij de cilinder terecht komt. Het is ook aangeraden de compressie te meten om erachter te komen of de koppakking tussen twee cilinders defect is. Bij een te lage tot geen compressie bij 2 cilinders is de koppakking hoogstwaarschijnlijk tussen twee cilinders kapot.
Dit zijn een aantal mogelijkheden waarop de koppakking stuk gaat maar over het algemeen is het zaak om de gehele koppakking te vervangen. De kosten hiervan verschillen per Peugeot .
Waarom je geen Peugeot 306 1993 - 2002 zou moeten kopen?
Zo een hoogwaardige cilinder-pakking dient op een nauwkeurige en speciale manier te worden gemonteerd. Dit vraagt dan ook speciale apparatuur om de reparatie op de juiste wijze te verrichten. Voor het vervangen van de koppakking zijn er een hoop handelingen die alvorens moeten worden uitgevoerd.
Zoals bijvoorbeeld het losmaken van de accuklem, het aftappen van het koelsysteem, verwijderen van de inlaat en uitlaat spruitstuk etc. Daarbij is het belangrijk dat de distributieriem op tijd staat voor het demonteren.
Het vervangen van een koppakking betekent natuurlijk dan ook dat u verstand van zaken moet hebben, speciaal apparatuur en een garage met een brug om aan de Peugeot te kunnen werken. Alhoewel het voor de liefhebber als een leuke avontuur kan worden ervaren, is het toch een lastige ingreep.
Lees ook: Peugeot 206 koppakking reparatie
Je kunt een cilinderkoppakking prima zelf vervangen. Uiteraard is het belangrijk dat je beschikt over een aantal materialen, en ook enige kennis van auto onderdelen is vereist. Het moeilijke is meestal het bereiken van het onderdeel, waarvoor enkele andere onderdelen tijdelijk verwijderd zullen moeten worden.
Heb je alle andere onderdelen aan de kant gekregen, dan moet je de kopbouten losdraaien. Nu kun je de koppakking makkelijk demonteren, en de nieuwe monteren.
Het is belangrijk om uw auto regelmatig te laten onderhouden en tegelijkertijd de staat van uw auto te laten bepalen. Ondanks de langere onderhoudsintervallen die... Ondanks de kortere onderhoudsintervallen van tegenwoordig is het toch belangrijk om bij te houden wanneer uw auto toe is aan een onderhoudsinspectie. De meeste auto’s...
Om uw auto optimaal te laten presteren is het van belang om regelmatig de motorolie van uw auto te peilen en zo nodig te verversen.... Koelvloeistoflekkage is een vervelend probleem aan de auto. Koelvloeistof heeft namelijk een belangrijke werking: deze vloeistof zorgt ervoor dat de motor altijd op de optimale... Olielekkage is een vervelend en gevaarlijk probleem.
Wanneer u merkt dat uw auto olielekkage heeft, dan is het verstandig om direct in te grijpen. Allereerst... Wanneer u de auto start, is het in feite de startmotor die u het teken geeft dat de motor gestart moet worden. De startmotor is... Peugeot is vernoemd naar de familie Peugeot die het industriële imperium is begonnen uit de streek van Montbeliard.
Wanneer uw uitlaat vervangen moet worden, is het van groot belang dat er een uitlaat gekozen wordt die bij uw Peugeot past. De afmetingen van de uitlaten verschillen, net als de vorm. Aangezien de uitlaat perfect onder de Peugeot moet passen (anders kan deze niet gemonteerd worden), kan hier niet mee gesjoemeld worden.
Daarnaast zijn er uiteraard altijd verschillende merken met uiteenlopende prijzen. Voor nieuwere Peugeot is het verstandig om te kiezen voor de uitlaten met de best mogelijke kwaliteit omdat dit bevorderlijk is voor de werking en levensduur van de motor.
Wanneer u meer informatie wilt over de mogelijkheden of de uitlaten die wij monteren wanneer uw uitlaat vervangen moet worden, neemt u direct contact met ons op zodat we uw vragen kunnen beantwoorden. Het wordt voor ons nog makkelijker wanneer u het kenteken of het type en modeljaar van uw Peugeot bij de hand hebt.
Alle bij Vandaag aangesloten servicepunten zijn erkend door o.a. Goed geregeld! Goed geregeld!
Hallo allemaal,Na een half uurtje het forum afgestruind te hebben helaas nog geen antwoord gevonden op mijn vraag, dus hierbij een nieuw topic:Mijn 205 1.4 Génération uit '97 had bij aanschaf begin vorig jaar al een kleine olielekkage. Op dit forum leerde ik dat dat waarschijnlijk een lekke koppakking was, maar omdat de lekkage miniem was (ca. 1 liter per 2000 km) maakte ik me niet te veel zorgen. Tot een paar weken terug het temperatuur- en stoplampje plots aan sprongen.
Gelijk gestopt, koelvloeistof bleek volledig weg te zijn gelekt. Toen wist ik wel hoe laat het was, dus heb ik de koppakking laten vervangen, samen met de distributieriem en waterpomp.
Na deze reparatie gaat nu steeds het temperatuur- en stoplampje aan. Op lagere snelheid (<80km/u) is er niets aan de hand, maar zodra ik op een langer stuk weg richting de 80 ga, is het meteen feest. Zowel olie als koelvloeistof lekken nu geen druppel meer dus daar ligt het niet meer aan.
Trap ik de koppeling in en rem ik af tot 70 dan springen de lampjes weer uit en kan ik verder rijden, tot ergernis van het verkeer in mijn achteruitkijkspiegel... Ook als ik juist gas bij geef gaan de lampjes uit, volgens de monteur waarschijnlijk door de harder werkende waterpomp.
Zodra ik dan een constante snelheid bereik die boven de ca 75km/u ligt, gaan de lampjes weer aan. Als ik de kap open is het blok erg heet, maar het expansievat van de koelvloeistof blijft koel.
De monteur die de pakking heeft vervangen gaf al aan dat het koelsysteem behoorlijk vol zat met sludge. Hij heeft het meerdere keren doorgespoeld, leidingen losgehaald en doorgeblazen enz. Daarom een schoonmaakmiddel erin gedaan waar ik enige tijd mee rond heb gereden, zonder resultaat.
Vorige week de thermostaat laten vervangen. De koelvloeistof die eruit kwam was nu mooi roze, met alleen wat zwarte spikkeltjes hier en daar. Wel zat er nog een beetje troep in het expansievat, dus die nogmaals schoongemaakt en de leidingen doorgeblazen. Alles wijst erop dat de koelvloeistof goed doorloopt en er dus geen blokkades in het systeem zijn.
De oude thermostaat zag er niet bepaald netjes meer uit en was ook een beetje scheef, dus ik had goede hoop dat het probleem verholpen zou zijn. Helaas, op de terugweg de snelweg op en de hoop was meteen vervlogen.
Ervaringen met het vervangen van de koppakking
Nu de reparatie van de koppakking alweer een tijd geleden is en de 205 weer een paar duizend kilometer erbij heeft gespaard, even een terugblik op hoe ik de reparatie heb aangepakt. Wellicht heeft iemand die met hetzelfde probleem zit er wat aan, ik ben echter geen automonteur en als je deze stappen volgt dan gaat dat op eigen risico. Wel hoop ik dat het motiveert om zelf een dergelijke reparatie uit te voeren, ook met weinig sleutelervaring zoals ik!
De symptomen vooraf waren duidelijk. Al een tijdje was er een wat verhoogd koelvloeistofverbruik, en op een gegeven moment brandde het KVS-laag-lampje op het dashboard, ook al zat er genoeg KVS in. Aanvankelijk dacht ik dat dat kwam door een vervuilde sensor (die het peil meet, links in de radiateur). Opgelost (dacht ik... ) door het lampje af te plakken op het dashboard.
Echter, op de terugweg van vakantie Denemarken na stukje blazen over de Autobahn stond het KVS-peil tot op de rand van het expansievat en waren erin duidelijk bubbels waar te nemen, wat duidt op lucht/gas wat van de cilinder het koelsysteem in lekt door de lekke koppakking:Rustig doorgereden naar huis, de motor is niet warmgelopen onderweg.
Een tijd later na wat korte stukjes rijden was ook een beetje mayonaise zichtbaar onder de olievuldop:
Na de vakantie de opties overwogen, en zoals eerder in dit topic te lezen uiteindelijk zelf besloten de koppakking te vervangen. Dit heeft een hoop geld gescheeld in vergelijking met het laten doen door een garage, en tegelijk kon het ook grondiger gebeuren (zoals kop laten vlakken, klepseals vervangen, en nog veel meer). Vooraf goed ingelezen op verschillende forums hielp en gaf me het vertrouwen om het zelf te doen, met hulp van goede vriend en mede-forummer RG1992.
Dit bleek een probleem: na verschillende onderdelen los te hebben gehaald was het tijd om de kopbouten volgens de juiste volgorde los te draaien. Dit lukte echter niet, de bout bleef staan en de E14-dop van mijn goedkope doppenset draaide direct dol. Ondertussen was het al zaterdagavond en de winkels dus dicht. Op zondagmorgen bij de Bauhaus in Hengelo gelukkig een betere kwaliteit dop kunnen scoren en het werk kon worden hervat.
Met de cilinderkop gedemonteerd troffen we dit aan:Wat opvalt is de olielekkage op de hoek bij de dynamo. Zoals bij zoveel TU-motoren had ook de mijne daar al een tijd (meer dan een jaar) last van. Ook is de lekkage van koelvloeistof bij de meest linker cilinder zichtbaar.
De volgende dag de cilinderkop weggebracht naar de plaatselijke automaterialenzaak, waar ook een revisiewerkplaats aanwezig is. Daar is de kop gevlakt, zijn de klepseals en de nokkenaskeerring vervangen. Dat scheelde mij werk en de aanschaf van speciaal gereedschap, en was niet zoveel duurder dan enkel het vlakken. In totaal was ik iets meer dan 100 euro kwijt. Paar dagen later weer opgehaald:
Ziet er niet alleen fraai uit, ook fijn om te weten dat het zo weer een tijd mee kan!
Het onderblok zelf goed schoongemaakt met WD40 en scotch brite (te koop bij de Action). Met doeken de openingen (ook de gaten van de kopbouten) afgedekt zodat er geen vuil de motor in kwam. Vooraf voorzichtig de pakkingresten weghalen met een pakkingschraper helpt, maar let goed op dat hierdoor geen krassen komen. De gaten van de kopbouten goed schoongemaakt.
Tijd om de nieuwe pakking te plaatsen. Gekozen voor een MLS-pakking van een 106 GTI (1.6-16V TU-motor) van Victor Reinz, artikelnummer 61-31850-00.
Zo past dat op de cilinderkop. Wat mij opviel was dat er een opening voor de koelvloeistof in de kop wordt geblokkeerd, echter stond die in verbinding met andere openingen en leek het mij niet de werking te beïnvloeden. Voor montage nog gauw een foto van een 106 GTI cilinderkop opgezocht (waar deze pakking dus voor ontworpen is), deze had dezelfde openingen als die van mijn 1.4 (dus ook de opening die geblokkeerd wordt). Hierdoor achtte ik deze pakking geschikt voor mijn motor, ook na de goede ervaringen ermee in andere topics op het forum.
Het rood omcirkelde gat wordt geblokkeerd. Inmiddels heb ik een paar duizend kilometer met de auto gereden na de reparatie, en geen koelingsproblemen o.i.d. ondervonden. Ik ben nog steeds blij dat ik voor de MLS 106 GTI pakking heb gekozen, omdat deze meer duurzaam wordt bevonden t.o.v. een voor de 205 originele koppakking.
Plaatsing op het onderblok:
Vervolgens de cilinderkop geplaatst en volgens de juiste volgorde en aanhaalmomenten de (nieuwe!) kopbouten geplaatst. Check de Haynes Manual voor de juiste specificaties. Uit mijn hoofd moesten de bouten eerst vast op 20 nm, en daarna nog eens 240 graden gedraaid worden.
Mijn momentsleutel had een 1/4" aansluiting, terwijl de E14-dop enkel in 1/2" te verkrijgen was. Problemen waar ik tegenaan liep waren:
- Bougiekabels versleten, bij het loshalen ging er 1 stuk;
- De aftapplug (of eigenlijk de plastic opening waar deze inschroeft) van de radiateur was 'versleuteld': deze sloot niet meer af nadat ik het hele koelsysteem had afgevuld. Gevolg hiervan was dat ik na de reparatie weer een paar week niet kon rijden omdat er een nieuwe radiateur besteld moest worden, en er tijd moest worden gevonden om deze te monteren;
- Ik heb nog last van tikkende kleppen, ook al heb ik kleppen gesteld na montage van de cilinderkop. Hier moet ik binnenkort nog eens goed naar kijken, het viel me niet mee om dit nauwkeurig te doen.
Al met al heb ik tijdens de reparatie een heleboel onderdelen mee vervangen, gedeeltelijk preventief (het ligt toch open...) en soms ter vervanging van kapotte onderdelen (zie hierboven). Wat erg helpt bij het proces is om vooraf zoveel mogelijk onderdelen mee te bestellen en dan tijdens de reparatie te beoordelen of je die onderdelen gaat vervangen. Mocht het niet nodig zijn, dan kon ik het in mijn geval gratis retourneren (ik bestel alles bij Autodoc).
Zo had ik vooraf beter ook een radiateur kunnen bestellen (deze was al tamelijk oud) want dat had me een hoop tijd bespaard en had ik veel eerder weer met de auto kunnen rijden. Daarnaast had ik bijvoorbeeld wel voor de zekerheid een originele 205 koppakking besteld, mocht de 106 GTI pakking niet passen. Die was uiteindelijk overbodig maar kon gewoon gratis retour.
Alles bij elkaar heb ik de volgende onderdelen vervangen: