De koppeling van je BMW R 1200 GS is een essentieel onderdeel waarmee je tussen versnellingen kunt schakelen.
Wanneer je de koppeling indrukt zorgen de koppelingsplaten voor een gedoseerde overdracht van het vermogen naar de versnellingsbak. Terwijl dit gebeurt drukt de koppeling de veren om de frictieplaten op elkaar.
Schakelen is niet alleen belangrijk voor je eigen comfort, het zorgt er ook voor dat je motor minder toeren maakt. Een laag toerental staat gelijk aan een lager brandstofverbruik en een langere levensduur.
Net als andere onderdelen, slijt de koppeling van een motor na verloop van tijd. Daarom heeft NR1 Motor complete koppelingssets, net als koppelingsplaten en -veren in het assortiment opgenomen. Wij leveren deze producten van gerenommeerde merken als Belt Drives, Drag Specialties, EBC en STM Italy. Bekijk ons aanbod en bestel een motor koppeling voor je R 1200 GS voordelig online.
De koppeling van je BMW R 1200 GS zorgt ervoor dat je veilig en comfortabel de weg op kunt. Het is een vitaal onderdeel dat regelmatig onderhoud vereist. Je hoeft echter geen expert te zijn om een koppeling motor te repareren of vervangen. Met een beetje ondersteuning kun je dit prima voor elkaar krijgen. NR1 Motor helpt je graag bij het uitzoeken van de juiste koppeling.
Lees ook: Rijschool Hengelo
Wij hebben de belangrijke onderdelen zoals de koppelingsplaten en koppelingsveren overzichtelijk ingedeeld. Daarbij leveren we diverse reparatiekits en complete koppelingssets. Bij het bestellen van een koppeling motorfiets heb je keuze uit een natte of een droge koppeling.
De natte koppeling wordt het meest gekozen omdat deze minder geluid maakt en langer meegaat. De koppelingsplaat van de natte koppeling bevindt zich in het carter en wordt ondergedompeld in motorolie. Als gevolg kan de koppeling warmte beter afvoeren en er treedt minder slijtage op.
Een nadeel is echter dat de motorolie sneller vuil wordt wat bij een droge koppeling niet het geval is. Een droge koppeling heeft geen coating van motorolie en maakt daardoor een stuk meer geluid. Daarbij is er geen sprake van smering waardoor een droge koppeling sneller slijt en een kortere levensduur heeft.
Daartegenover staat wel dat een natte koppeling geen last heeft van vloeistofweerstand.
Dat de koppeling bij gebruik van je R 1200 GS met de tijd slijt is onvermijdelijk. Maar er zijn wel dingen die je kunt doen om slijtage enigszins tegen te gaan. Ten eerste is het belangrijk dat je de koppeling motor alleen belast tijdens het schakelen.
Lees ook: Roadtrip met een VW-busje
Er zijn namelijk motorrijders die tijdens het rijden de koppeling voor een lange periode gedeeltelijk indrukken. Hierdoor worden de wrijvingsplaten blootgesteld aan overmatige hitte wat leidt tot slijtage. Ook kan de koppeling de platen niet meer goed bij elkaar houden waardoor het gevoel van slippen ontstaat.
Daarnaast is het goed om te voorkomen dat het toerental tijdens het terugschakelen omhoog schiet. Dit doe je door het gaspedaal lichtjes te openen en daarna pas de koppeling los te laten. Ten slotte is het voor je koppeling het beste als je agressief terugschakelen achterwege laat.
Er zijn een aantal tekenen die een indicatie kunnen zijn van een versleten koppeling motorfiets. Denk hierbij aan ongewone geluiden zoals knarsen of piepen. Ook schokkerige, trillerige en onvoorspelbare sensaties tijdens het schakelen zijn iets om op te letten. Daarbij is slippen vaak een teken dat je de koppeling van je R 1200 GS moet nakijken.
Slippen ontstaat wanneer de koppeling de drukplaten en de wrijvingsplaten niet strak tegen het achterwiel kan houden. De koppeling kan het vermogen niet regelmatig overbrengen en er ontstaat overmatige hitte. Verder zul je merken dat het toerental flink omhoog schiet op het moment dat je gas geeft zonder dat je BMW versnelt.
Je kunt dit controleren door naar de hoogste versnelling te schakelen en de toeren zo laag mogelijk te houden. De volgende stap is om de gashendel helemaal open te draaien. Als de koppeling versleten is zal de koppeling van je BMW R 1200 GS stevig in de toeren klimmen maar niet voldoende versnellen.
Lees ook: Complete gids Audi onderhoud
Nog een manier om je koppeling te controleren is door de koppelingshendel in te drukken. Kun je de hendel te gemakkelijk indrukken zonder dat je weerstand voelt dan is je koppeling waarschijnlijk toe aan vervanging.
Ten slotte is het verstandig om een lage kilometerstand of brandstofverbruik in de gaten te houden. Een versleten koppeling is niet in staat om het vermogen van de motor optimaal over te brengen naar de versnellingsbak. Bij een versleten koppeling zal het toerental toenemen terwijl de acceleratie en snelheid lager zijn.
Voor modelspecifieke motorkoppelingen ben je bij NR1 Motor aan het juiste adres. Wij hebben alle koppelingen en onderdelen voor je R 1200 GS netjes op een rijtje gezet. Er zijn diverse merken en ook prijsklassen om uit te kiezen. Plaats je bestelling direct online en profiteer van onze bijzonder scherpe prijzen.
Als totaalleverancier van producten voor je BMW R 1200 GS kunnen we je het beste helpen bij het kiezen van een koppeling motor. Daarom kun je bij ons rekenen op een uitstekende service. Je mag ons altijd bellen of via ons online contactformulier je vraag insturen.
Bij volle acceleratie schiet mijn motor in de toeren zonder dat ik echt vooruit kom.
Het kan wel versleten zijn, maar indien nooit gesteld zou ik daar eens mee beginnen. En ja, sterk afhankelijk van de rijstijl, veel rijden op koppeling bijv. Is funest maar het kan ook zijn dat er niets aan de hand is.
Worst case zijn de platen op, bij de meeste motoren kan je er goed bij maar zit er ook veel arbeid in materiaal: olie, koelvloeistof, alle platen, pakking sowieso vervangen en dan zit je al snel over de 200 euro excl.
Het is een luchtgekoelde motor met een hydraulisch bediende koppeling, een losse versnellingsbak en tussen bak en motor zit een droge enkelplaats koppeling.
Of het echt heel goedkoop is, weet ik niet, ik doe alles zelf. neem je wel genoeg sigaren mee want ze zijn wel even bezig. en bij die km-stand zou ik vermoeden dat hij slipt door een olielek richting de koppeling. is een bekend probleem dat de keerring van de balans-as nog wel een wil gaan lekken maar het kan net zo goed die van de krukas of ingaande as van de versnellingsbak zijn. en komt er olie op de koppelingsplaat dan kan hij inderdaad gaan slippen. voor de reparatie maakt het niet veel uit behalve een paar extra keerringen en een paar minuten werk dus dat zou ik zeker laten meenemen als dat niet de oorzaak is.
Het is altijd verstandig om bij het vervangen van de koppeling meteen alle onderdelen te vervangen. Dit valt over het algemeen voordeliger uit op langere termijn omdat u extra onnodige arbeidskosten vermijdt bij een volgend defect van een onderdeel van de koppeling van uw BMW . Tenzij u anders vraagt zal de garage dan ook aanraden om de complete koppelingsset te vervangen.
De bijkomstige vervanging van een vliegwiel, krukas ringen, aandrijfas keringen of de hydraulische druklager kan voor een aanzienlijke meerprijs zorgen. Zeker als het gaat om de vliegwiel. Voorheen bestond het vliegwiel uit één geheel. De metalen schijf bestaat tegenwoordig bij de meerderheid van de dieselmotoren en steeds vaker ook bij de benzinemotoren, uit verschillende delen. Dit wordt een 2-massavliegwiel of 2-delig vliegwiel genoemd.
Het vervangen van een koppeling kan aardig wat tijd in beslag nemen. De onderdelen en de arbeidstijden verschillen per type BMW enorm. Het is dan ook lastig een inschatting te maken voor het vervangen van een koppeling van een bepaalde BMW .
Bijz: Bj. Jouw motorvakantie van wellicht een aantal duizenden kmâs is echter wel een extra overweging om over te gaan tot revisie en dus preventieve vervanging. Je zal net zien dat deze de geest geeft op een moment dat je het absoluut niet kan gebruiken. Ik vind 123K eerlijk gezegd ook wel een behoorlijke km.stand.
Bij R1150 kun je tussen het koppelingshuis en de bak tegen de zijkant van de koppeling aankijken, weet niet of dat bij de R1100 ook zo is, mogelijk kun je zien hoever de plaat is. Vervangen is wel een typische winterklus .....
Ik zit met mijn 1200RT inmiddels op 186.000 en nog steeds met originele koppeling. Ik blijf me verbazen....
Ik rij dagelijks woonwerk verkeer en in de zomer gaat tie weer mee naar Portugal om daar zo'n 2000 a 3000 km te rijden. Ik ga niks preventiefs vervangen. Naar de dolomieten voor een weekje.
Wij reden met z'n tweeën op de motor met bepakking in de Dolomieten. Je merkt het als de koppeling begint te ruiken en de speling bij je koppelingshandvat minder wordt en je deze meerdere keren moet afstellen, is een R1100RT. Moraal van dit verhaal, koppeling begeeft het niet in een keer. Achteraf had ik in Nederland gemerkt dat het schakelen wat minder werd. Vaker een valse neutraal, misschakelen etc.
Mee eens. Je moet voordat je aan een motorreis gaat beginnen wèl eerst de symptomen hebben. Dit heb ik ook al gezegd in mijn eerdere posting. Wanneer die symptomen er zijn zou ik niet twijfelen om te vervangen. Aan de beurt kom je toch. Ik wil er per definitie geen last van hebben. Maar ik geef toe dat dat ook persoonlijk is. Ik vind dat mijn RT in perfecte conditie dient te verkeren.
Laat pakken kan ook een kwestie van afstelling zijn. Ga hem eerst eens exact afstellen volgens de handleiding, dus achterop bij de koppeling en bij het handvat. Ik zou dan nog eerder de koppelingskabel preventief vervangen dan de koppeling zelf, heb ik zelf ook ooit gedaan. En ik weet ook hoe het voelt als de kabel breekt terwijl je voor een stoplicht staat, je ligt ineens op de grond met je motor en denkt WTF ........
Er zijn twee type motorrijder(st)ers bij problemen (ook met de koppeling): zij die vervangen of reviseren bij symptomen en zij die vervangen bij einde oefening (en ook einde symptomen). Bij dat laatste staat alles stil.
Vrij eenvoudige conclusie, bij slippende koppelinsplaten weet je dat vervangen de enige remedie is. Neemt niet weg dat je niet na 1x slippen je linea recta naar de werkplaats moet maar het word er niet beter op. Correct afstellen zoals Baird aangeeft en ( ik heb steeds reseeve bij mij) koppelingskabel vervangen of 1 aan boord hebben. Je kan rijden zonder kabel, maar stilstaan en vertrekken is zonder externe hulp niet mogelijk.
De koppeling ( en kabel) is in maart vervangen met hulp van forum lid Peter.
Onze core business is het onderhouden en repareren van motorfietsen van bijna alle merken. We werken zowel aan alle Japanse merken (Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki) als de bekende Europese merken (BMW Motorrad, KTM, Husqvarna, Ducati, Triumph, MV Agusta, Moto Guzzi, Benelli, Norton).
Een groot deel van onze klantenkring bestaat uit woonwerkverkeer rijders, recreatie motorrijders en rijscholen. We bieden onderhoud aan in verschillende vormen, maar eigenlijk is het altijd maatwerk. Desondanks is het werk vaak in te delen in een âgrote onderhoudsbeurtâ of een âkleine onderhoudsbeurtâ, maar we controleren altijd de onderhoudshistorie en van onze vaste klanten hebben we deze historie ook opgebouwd en gearchiveerd.
Zo kunnen we vaak goed inschatten wat periodiek nodig zal zijn en wat niet. We proberen altijd duidelijk te communiceren over het te leveren werk en de daarmee gemoeide kosten. Niet altijd is het duidelijk aan te geven hoeveel tijd de werkzaamheden in beslag nemen en wat er precies versleten is of defect is.
Regelmatig komen er uitgebreide klussen voorbij in onze werkplaats maar indien mogelijk proberen we die zoveel mogelijk in de winter uit te voeren omdat we het dan iets rustiger hebben. Zo hebben we meer aandacht voor het werk en iets meer tijd omhanden.
Bij dit soort klussen moet je denken aan: Het vervangen van een koppeling bij een BMW of het stellen van de kleppen bij een Honda VFR met VTEC.
Deze Honda CBR600 wordt door Jasper weer perfect afgesteld! De gaskleppen worden gesynchroniseerd, zo doen alle cilinders weer evenveel mee.
Deze Honda VFR800 VTEC krijgt een nieuwe distributie set en de klepspeling wordt gesteld.
Deze BMW R1200GS krijgt een nieuwe koppeling en hierbij wordt ook de ingaande as van de versnellingsbak gecontroleerd.
Een kleine motorrevisie voor een XRV750 Africa Twin hebben we recent uitgevoerd. Hierbij hebben we de cilinders licht gehoond en nieuwe zuigerveren geplaatst. Vervolgens de cilinderkoppen opgeknapt, klepseals vervangen en de kleppen ingeslepen.
BMW R1200 GS koppeling vervangen
Nieuw sinds dit jaar is onze ultrasoon reinigingsservice. Ultrasoon reinigen is een uiterst effectieve methode om carburateurs grondig te reinigen. Bij deze techniek worden geluidsgolven op hoge frequentie door een speciale vloeistof gestuurd. Dit creëert microscopische luchtbelletjes die in staat zijn om hardnekkig vuil, zoals brandstofresten en oxidatie, uit de kleinste kanalen en hoeken van de carburateur te verwijderen.
Dit zorgt voor een grondige en veilige reiniging, waardoor de carburateur weer optimaal kan presteren. Na het reinigen zorgen we ervoor dat alle afdichtingen en rubbers vervangen zijn en stellen we de carburateurs weer af op de motorfiets.
Remhendels en koppelingshendels zijn beschikbaar in talloze varianten, zelfs voor jouw BMW R 1200 GS. Of je nu op zoek bent naar een eenvoudige rem- of koppelingshendels met een chroom- of poedercoating afwerking, onze collectie heeft het allemaal. Wat je voorkeur ook is, de motor hendels van NR1 Motor zijn van uitstekende kwaliteit en voldoen aan de Europese normen. Bij het kiezen van koppelingshendels voor je BMW R 1200 GS is het belangrijk om rekening te houden met de maat.
Fabrikanten van koppelingshendels ontwerpen deze hendels namelijk specifiek voor bepaalde merken en modellen motorfietsen. Hierdoor kan een koppelingshendel motor variëren in vorm, lengte en montage. In het bovenstaande overzicht vind je alle koppelingshendels die geschikt zijn voor je R 1200 GS.
Korte hendels zijn een uitkomst als je vaak maar twee of drie vingers gebruikt om de koppeling of rem op je BMW R 1200 GS te bedienen. Je hebt immers niet de volledige lengte van de normale hendel nodig. Daarbij kun je korte motor hendels gemakkelijk afstellen om de meest comfortabele positie te vinden. Nog een voordeel van korte hendels is dat ze doorgaans minder snel breken en dus langer meegaan dan hun langere tegenhangers.