De Mercedes-Benz EQB is de nieuwste toevoeging aan het elektrische assortiment van Mercedes. En het is één van de eerste elektrische SUV's die u kan leasen met 7 zitplaatsen. We zitten Mercedes wel vaker te dollen om hun zeer uitgebreide modellengamma, dat soms een beetje aanvoelt alsof ze met hagel schieten.
Maar het gevolg van een strategie waarbij verschillende auto’s in dezelfde vijver vissen of zelfs in elkaars segment overlopen, is dat er nu en dan zomaar iets verrassends tussen kan zitten.
Design en Afmetingen
Laten we even bij het begin beginnen. De Mercedes EQB is, het is niet lastig te raden, de elektrische versie van de GLB. En de GLB is een ruime crossover in het middensegment, optioneel te voorzien van zeven zitplaatsen. Van de gerelateerde GLA had Mercedes al een elektrovariant rondrijden - inderdaad, de EQA - dus de stap naar dit nieuwe model was snel genomen.
Qua uiterlijk is de EQB een maatje groter dan de EQA en vergelijkbaar met de GLB. Maar het grote verschil is natuurlijk de elektrische aandrijving. De EQB kenmerkt zich door een geheel nieuw design, passend in de moderne ontwerpstrategie van het merk. De achterlichtunits springen het meest in het oog, deze lopen tegenwoordig door over de gehele achterklep.
Al die designelementen, inclusief de markante knik in de lange achterportieren, komen terug in de EQB. Die onderscheidt zich van de GLB door zijn lichtblokken. Die zijn bij de elektrische variant namelijk zowel voor als achter met elkaar verbonden door een led strip. De vierkante koplampen hebben plaatsgemaakt voor gestroomlijnde exemplaren. De traditionele grille van de GLB is vervangen door een dicht kunststof paneel.
Lees ook: 7 zitplaatsen in uw Mercedes ML
De elektromotoren hebben minder koeling nodig dan hun op benzine of diesel draaiende collega’s, waardoor een ouderwets luchtrooster niet nodig is. De nieuwe ‘grille’ zorgt dus voor verbeterde aerodynamica. Ook de aerodynamische velgen en de gladde bodem doen hier een duit in het zakje.
De EQB heeft dezelfde lange wielbasis (2.829 mm) als de GLB en hij is 1,83 meter breed plus 1,66 meter hoog. Hij is wel een paar centimeter langer omdat de gewijzigde bumpers wat verder uitsteken. Van de GLB is bekend dat die goed in de smaak valt bij het Europese publiek. Dat is niet verwonderlijk, want er is sprake van een sterk design met een stoere neuspartij, een opvallend grote glaspartij en een imposant formaat.
De lange, horizontale motorkap zorgt er voor dat de GLB niet als een 7-persoons MPV model oogt. De vrij verticaal geplaatste voorruit draagt daar ook aan bij. De kentekenplaat zit niet meer op de achterklep, maar is naar beneden verplaatst in de nieuwe achterbumper.
En waar die EQA het vooral op glad design gooit, brengt de komst van de Mercedes EQB ons een compacte elektrische crossover die een stukje stijl verruilt voor praktisch nut, die niet bang is om wat blokkendozerig over te komen en waar je dus met zeven mensen in kunt plaatsnemen.
Wat je hoe dan ook krijgt, is een vriendelijk ogende crossover (het hoekige van de GLB lijkt met de EQ-make-over optisch wat bijgevijld) met een chic voorkomen en sensibele afmetingen.
Lees ook: Alles over de Mercedes Sprinter 9-persoons
Interieur en Ruimte
Wie op zoek is naar een elektrische SUV met ruimte voor 7 personen krijgt steeds meer keuze. De Mercedes-Benz EQB is een zeer interessante nieuwkomer, die de ruimte van een gezinsauto combineert met de voordelen van elektrisch rijden.
Tenminste, zolang de samenstelling van die groep mensen specifiek bestaat uit vijf volwassenen en twee erg kleine kinderen. Mercedes zegt zelf dat de derde zitrij geschikt is voor personen tot 1,65 meter lengte, maar wij zouden daar ‘tot 1,65 jaar oud’ van willen maken.
Goed, als de tweede zitrij wat inschikt (je kunt de achterbank 14 centimeter naar voren schuiven) zal het ook voor je iets oudere kroost wel gaan. Hoe dan ook moet je er prima een paar kinderzitjes kwijt kunnen. Of als je die derde zitrij liever verruilt voor een fractioneel grotere bagageruimte en wat geld in je zak houdt, kun je de EQB ook gewoon als vijfzitter bestellen.
De EQB beschikt over een verlengde versie van het MFA2 onderstel van de EQA. Hij is 4,68 meter lang, wat 22 centimeter meer is dan zijn kleine broer. Daarvan komt 10 centimeter op conto van de langere wielbasis, terwijl de overige centimeters vooral in de overhang achter zitten. De EQB is 5 centimeter hoger dan de EQA zonder breder te zijn. Normaliter is dat het ideale recept om een auto een onsportieve uitstraling te bezorgen, maar de EQB kan de gewijzigde carrosserie proporties goed hebben. Het grote voordeel van deze ingreep is natuurlijk veel meer interieurruimte.
Op de achterbank is er dan ook voldoende plek voor je onderste ledematen en het hoofd, maar toch is het zitcomfort niet optimaal. Dat komt doordat de achterbank zitting erg laag geplaatst is. Ook is het zitvlak aan de korte kant is. Voor kinderen zal dat minder een probleem zijn dan voor volwassenen, die gedwongen worden om met hun knieën een stuk boven hun heupen te gaan zitten.
Lees ook: Overzicht: Mercedes SUV's voor 7 personen
Als optie kan de klant 2 extra stoeltjes krijgen voor in de kofferbak. Mercedes meldt dat de inzittenden op de derde rij niet langer mogen zijn dan 1,65 meter. Het zijn dus stoeltjes die alleen geschikt zijn voor kinderen. En liefst niet in combinatie met het moeten vervoeren van veel bagage, want in 7-zits configuratie is er amper sprake van een kofferbak. Zoek jij een elektrische vakantieauto voor 7 personen, dan moet je dus verder kijken.
Het tekort aan bagageruimte kan bij de GLB worden opgelost door op de auto een dakkoffer te monteren. Bij de EQB kan dat ook, maar dat zal de actieradius snel afnemen vanwege de verstoorde stroomlijn. Veel meer dan 200 kilometer als reëel rij bereik zit er dan niet in. En dat is tijdens lange vakantieritten natuurlijk alleen maar hinderlijk.
Optioneel monteert Mercedes-Benz een achterbank die over een afstand van 14 centimeter verschoven kan worden. Men kan zo kiezen voor meer beenruimte voor de achterpassagiers óf 190 liter extra bagagevolume. Als 5-zitter biedt de EQB plek aan 495 tot 1.710 liter bagage. Is jouw exemplaar voorzien van de 2 extra stoeltjes, dan is er sprake van 465 tot 1.620 liter (maar dan moeten die stoeltjes dus wel ingeklapt zijn). Dat is in beide gevallen zo’n 100 liter minder dan de GLB biedt.
Net als het feit dat je wel veel voor je centen terugkrijgt. De EQB voelt vanaf het instappen aan als een prachtig uitgewerkt kwaliteitsproduct met rijke materialen en een afwerking om van te smullen. Mercedes’ nepleer nadert het echte werk tot op, tja, een paar koeienharen.
Rechts op het strakke dashboard zit een paneel met een cool patroon dat meekleurt met de sfeerverlichting. De ventilatieopeningen zijn kleine kunstwerkjes, de schermen zijn kraakhelder en het knipperlicht geeft dat geruststellende, hoogwaardige klikgeluidje dat je bij Mercedes verwacht. Om maar aan te geven: in de praktijk zie, voel en hoor je de prijs in alles terug. En wie van de details is, kan hier zeker z’n lol op.
Het MBUX (Mercedes-Benz User Experience) multimediasysteem is inmiddels al aardig ingeburgerd, maar verdient nog steeds een pluim voor zijn mooie graphics, zijn snelheid en zijn uitgebreide functies. De bediening lijkt op het eerste gezicht nogal complex, maar enkele uurtjes praktijkervaring volstaan om de logica onder de knie te krijgen. Je kunt als alternatief ook “hey Mercedes” gaan roepen, voor het geval jij de weg kwijt raakt in het menu. Met een beetje geluk geeft de virtuele assistent dan een adequaat antwoord op jouw vraag. Uiteraard heeft het systeem extra menu’s waar men informatie over de elektrische aandrijflijn kan bekijken.
Boven de heuplijn ogen de materialen kwalitatief hoogwaardig en de afwerking is duidelijk verbeterd sinds de eerste exemplaren van de huidige A klasse uit de fabriek rolden. De stoelen zitten heel behoorlijk, maar het is zeker niet de beste meubilair die Mercedes ooit gebouwd heeft. Ze missen namelijk wat zijdelingse steun en zijn mij net een tikje te hard.
Prestaties en Rijgedrag
De EQB 300 4Matic schopt het met twee elektromotoren tot 228 pk en 390 Nm. Dat maakt hem comfortabel vlot - zeker tussen de 0 en pakweg 60 km/u, zoals veel EV’s - maar niet snel genoeg om bij een inhaalactie op een 80-weg niet heel even met samengeknepen billen te zitten. Vraag niet hoe we dat weten.
Er is ook een EQB 350 met 292 pk (van 0 naar 100 in 6,2 seconden) en voor het geringe bedrag dat die uitvoering extra kost, zouden we zeggen: doen. Laat er desnoods een of ander rijhulppakketje voor schieten.
Als testauto had ik de EQB 350 4Matic tot mijn beschikking. Die is 292 pk en 520 Nm sterk. In deze vorm accelereert de EQB in 6,2 seconden naar 100 km/u. Dat is best indrukwekkend voor een 7-zitter en maakt hem iets sneller dan de vergelijkbaar motoriseerde Audi Q4 e-Tron 45 Quattro.
Het is dan ook niet verwonderlijk dat de EQB 350 4Matic mij iets meer kriebels in mijn buik bezorgde dan de Q4 e-tron. Hij bouwt vooral snelheid op tijdens de eerste seconden. Daarna vlakken de sensaties een beetje af. Overigens sprint de EQB 300 4Matic in 8 seconden naar 100 km/u. De hier geteste 350 Matic versie krijgt de EQB moeiteloos in beweging. Je zit nooit om vermogen verlegen en je kunt altijd vol vertrouwen vlug even iemand inhalen.
Een hoge SUV koop je niet voor zijn dynamische rijgedrag, maar als jij toch in een sportieve bui bent, kan jij met deze Mercedes bij ieder stoplicht een hoop auto’s achter je laten. In een GLB hoef je dat niet te proberen.
Mercedes steekt de EQB niet in als sportieveling en dat blijkt terecht. Onze testauto hangt netjes in de bocht van de snelwegoprit, maar mede door de bollige banden om zijn 18-inch wielen (niet op deze foto’s) begint hij bij een plotselinge verandering van richting wat te zwemmen en wiebelen. Niet echt een punt in een familiecrossover; een serieuzere kwestie is het remmen.
Daarbij ontbreekt alle gevoel van connectie en moet je maar zien te gissen hoeveel remwerking een bepaalde pedaaldruk zal hebben. Dat is iets wat niet went en toch echt beter zou moeten kunnen.
Ondanks de aanwezigheid van vierwielaandrijving voel je toch dat de voortrein soms tot de orde wordt geroepen door de elektronica. Daardoor lijkt het alsof Mercedes de EQB het karakter van een voorwiel aangedreven auto wilde meegeven. De ophanging kon het gewicht van de testauto (2.175 kilo) goed de baas. Bochten neemt de EQB sereen en de besturing biedt voldoende precisie. Het accupakket zorgt voor een hoop extra gewicht, maar daar heb je in bochten niet enorm veel last van.
Mijn testauto was uitgerust met adaptieve dempers met 2 settings: Sport en Comfort. Maar in beide standen is het veercomfort aan de stugge kant. De GLB staat bekend als een zeer comfortabele SUV, maar de EQB doet er nog een schepje bovenop.
Wat opvalt is dat het onderstel uitermate comfortabel is ingesteld. Oneffenheden behoren tot het verleden, althans, je krijgt hier weinig van mee op één van de zeven zitplaatsen. Het sturen gaat met veel gevoel, en ondanks het stevige gewicht van 2075 kilo en het feit dat dit een SUV is, ligt het zwaartepunt vrij laag. En hoewel vering en demping het accent op comfort leggen, leidt dit niet tot een weke wegligging.
De EQB heeft nog niet de losgeslagen (doorgeslagen?) aanraakschermafhankelijkheid van de EQS, en dat bevalt ons prima. Een tellerscherm en een touchscreen, swipe-knopjes op het stuur, goed werkende (soms iets opdringerige) ‘hé Mercedes’-stembediening en cruciaal: een haptische touchpad op de middenconsole met wat shortcut-knoppen eromheen. Wat is het toch fijn om die te hebben, en wat gebruiken we ’m vaak. We leveren de testauto na een week in zonder vingerafdrukken op het scherm - dat zegt toch iets.
2025 Mercedes-Benz EQB Review | Exterieur, Interieur & Prestaties | Review
Accu en Actieradius
Alle EQB’s hebben een accu van 66,5 kWh en dat is in het geval van deze 300 AMG Line goed voor een WLTP-bereik van 418 kilometer. Op z’n scherm geeft de auto, handig, een radius van je actieradius op. Hij meldt bijvoorbeeld dat je nog minimaal 100 en maximaal 120 kilometer kunt rijden, wat betekent dat als je argeloos verder zoeft, je dat eerste wel haalt - en dat als je ’m in de Eco-stand zet, de airco uitschakelt en rijdt als je oma, je die laatste kilometers er ook nog uit kunt wringen.
Deze voorspellingen blijken tijdens onze testperiode verbazend accuraat. Op een goed moment rijden we de accu tot op enkele procenten leeg en zitten we geen moment met zweet in de handjes, want we houden het aftellen van de opgegeven kilometers al even in de gaten en het klopt allemaal precies. Ook de navigatie geeft een keurige voorspelling van het ladingspercentage dat je op je bestemming over zult houden (plus een laadsuggestie onderweg als het krap wordt, compleet met hoeveel prikpunten er op zo’n locatie vrij zijn).
Techniek waar je op kunt bouwen, dat is het halve werk naar elektro-acceptatie.
Mercedes-Benz geeft met een EQB 300 4MATIC een rijbereik op van 423 kilometer. Daar hadden we aanvankelijk onze vraagtekens bij omdat de accu met 66,5 kilowattuur (kWh) relatief klein lijkt te zijn. In de praktijk bleek onze zorg ongegrond.
De bruikbare accucapaciteit bedraagt 66,5 kWh, en daarmee rijden wij in het kille voorjaar met temperaturen rond de 10 graden ongeveer 350 kilometer ver. Het verbruik is dus pakweg 19 kWh per 100 kilometer wat voor een auto van dit formaat met een vermogen van 228 pk én vierwielaandrijving een hele nette waarde is. Nog iets meer rijbereik nodig? Kies de EQB 250+ met een accu van 70,5 kWh.
Wanneer je het rustiger aandoet, daalt de consumptie zelfs nog verder. Minder gewoontjes is het intelligente energiebeheer van de EQB. Als jij de recuperatie stand op automatisch zet (D Auto), dan zal de Mercedes automatisch vertragen als jij een voorligger nadert en gaat hij proactief uitrollen als jij een zone met een lagere snelheidslimiet betreedt.
De EQB doet dat op zo’n intelligente wijze dat je heel wat energie kunt recupereren en in de praktijk een stuk verder kan komen op een volle acculading dan het display aanvankelijk aangeeft. De intelligente routeplanner stelt actief de ideale laad stops onderweg voor om zo weinig mogelijk tijd te verliezen. Als kers op de taart gaat het systeem dan de batterij zelfs vooraf op de optimale temperatuur brengen om zo snel mogelijk te kunnen laden.
Kopers van een EQB genieten een jaar lang gratis van Mercedes Me Charge. Deze dienst verschaft toegang tot meer dan 250.000 openbare oplaadpunten in heel Europa. Ongeacht de provider en de locatie kun je met één app betalen voor jouw laadsessies, die handig op één afrekening worden gegroepeerd. Bovendien zorgt Mercedes er voor dat de stroom steeds groen is. Dat werkt zo: de hoeveelheid stroom die je bij een openbaar laadpunt afneemt, wordt gecompenseerd door een even grote hoeveelheid elektriciteit uit hernieuwbare bronnen. Die wordt op het elektriciteitsnet gezet via een systeem van oorsprongscertificaten.
De boordcomputer van mijn testauto gaf een verbruik aan dat schommelde tussen gemiddeld 17 kWh/100 km op rustige buitenwegen en 23 kWh/100 km op de snelweg. Op de laatste locatie heb ik de EQB ook even op zijn staart getrapt. Dan kan er maximaal 160 km/u worden gereden. Meer zou misschien wel mogelijk zijn, maar de elektronische begrenzer van Mercedes vindt dat blijkbaar niet nodig.
De hiervoor genoemde verbruikswaarden vertalen zich in een rijbereik van 290 à 390 kilometer. In de praktijk moet je van deze actieradius minstens 40 kilometer ‘opzij zetten’ als veiligheidsmarge, dus reken op 250 à 350 kilometer. Dat is voor een auto van dit prijsniveau aan de magere kant.
De EQB kan met 11 kW (wisselstroom) worden opgeladen en met 100 kW (gelijkstroom) aan een snellader. Dat zijn doorsnee cijfers. Gelukkig kan de EQB het piek laadvermogen van 100 kW lang vasthouden en bedraagt de tijd om de accu van 10 procent lading op 80 procent te brengen zo’n 30 minuten.
Prijzen en Uitvoeringen
De EQB wordt anders dan de EQA in eerste instantie niet geleverd als ‘250’. De enige smaken zijn vooralsnog ‘300 4Matic’ (230 pk en 390 Nm; prijsindicatie 60.000 euro) en ‘350 4Matic’ (292 pk en 520 Nm; prijsindicatie 63.000 euro). Maar Mercedes-Benz belooft dat de ‘250’ versie, een minder krachtige uitvoering met alleen voorwielaandrijving, in een later stadium alsnog aan het levering gamma zal worden toegevoegd.
Het verschil tussen de ‘300 4Matic’ en ‘350 4Matic’ zit hem in het motorvermogen. In beide gevallen heeft de batterij een netto capaciteit van 66,5 kWh.
De EQB 250 met enkele elektromotor is er vanaf 56.408 euro (57.959 euro in België), maar de hier door ons geteste 300 4Matic doet minstens 64 mille, of 63 in België. Dat is pittig voor iets met A-klasse-genen, zeker als je bedenkt dat Mercedes’ eigen EQC 400, compleet met 408 pk, maar een paar duizend euro meer kost. Die is echter van een andere generatie, minder praktisch, en z’n onnoemelijk coole multispaaks AMG-wielen kun je zoals je ziet ook gewoon op de EQB bestellen.
Al is het dus slimmer om jezelf bij het configureren van je Mercedes EQB een beetje in te houden om niet plots op gek geld uit te komen - maar dat ben je waarschijnlijk gewend als je bij Mercedes shopt.
De Mercedes EQB is de voordeligste EV die er te krijgen is. Maar dat houdt niet in dat ons geteste exemplaar goedkoop is, want met 78.807 euro is deze specifieke testvariant behoorlijk prijzig. De basisversie is echter 64.000 euro. Voor de grote gezinnen blijft dit een smak geld en ze zullen vooral op de occassionmarkt zijn aangewezen, óf EQB kan als leaseauto worden ingezet.
Conclusie
Goed, zulke smetjes ten spijt weet de EQB ons heel prettig te verrassen. We verwachtten een ‘moetje’, een bonusmodel bij de elektrificatie van een platform zonder echte filosofie erachter. Maar we kregen een fijne, praktische en onderscheidende auto die je overstap naar elektrisch tot een ontspannen proces maakt. De EQB is een praktische en degelijke elektrische SUV.
Er zijn in het segment nog maar weinig 7-zitters te koop, wat hem extra interessant maakt. De elektrische aandrijflijn zorgt voor meer stilte aan boord en er is altijd voldoende vermogen beschikbaar. Het laadvermogen en de actieradius zijn echter niet zo indrukwekkend.