In een markt die steeds meer verzadigd raakt met elektrische voertuigen, wil Skoda uiteraard dat de elektrische Enyaq zijn concurrerende positie behoudt. De elektrische automarkt is een slagveld van technologische vooruitgang. Daarom moeten autofabrikanten voortdurend innoveren om relevant te blijven. Iets wat de Volkswagen Groep, waar Skoda onder valt, terdege begrijpt.
Nog niet zolang geleden dacht Volkswagen dat het een goed idee was om de ID.4 en ID.5 te voorzien van nieuwe motoren en batterijen. Nu is het de beurt aan de volgende telg van de MEB-familie, de Skoda Enyaq. Deze auto is in Nederland immens populair. Het is een grote familie-crossover die eigenlijk aan de meeste eisen voldoet. De auto is er sinds 2021, maar zoals jullie weten staat de techniek niet stil. Zeker niet op het gebied van elektromotoren, accu’s en de daarbij behorende efficiency.
De Enyaq krijgt een facelift om twee belangrijke redenen: hij is vier jaar oud en zit daarmee ongeveer halverwege zijn levenscyclus. Daarnaast debuteerde de nieuwe designtaal van Skoda op de Elroq, die nu wordt uitgerold naar zijn grotere broer.
De elektrische Skoda Enyaq was altijd zo herkenbaar, met voorop de typische ‘roostergrille’ van Skoda. Maar die is nu verdwenen. Dat houdt in dat de kenmerkende Skoda-grille is verdwenen. Skoda volgt de heersende trend door de dagrijverlichting en de koplampen in aparte units te plaatsen. Daarbij is de voorklep nieuw en plakt Skoda niet meer een logo op de neus, maar schrijft het de naam voluit. Beeldmerken hebben kennelijk afgedaan, want ook in het interieur vinden we geen Skoda-logo meer. Voortaan staat er S K O D A op het standaard verwarmbare stuurwiel.
Škoda verraste ons recent met de aankondiging van maar liefst zes nieuwe elektrische modellen. Het eerste model, de Škoda Elroq, wordt in 2024 gelanceerd als de elektrische opvolger van de Škoda Karoq. Op dit moment biedt Škoda al twee elektrische modellen aan, namelijk de Škoda Enyaq iV en de Škoda Enyaq Coupé iV, maar binnenkort zal het assortiment snel worden uitgebreid.
Lees ook: 18 jaar en motorrijden
Desondanks blijft Škoda nog steeds verbrandingsmotoren produceren. Europa heeft tegen 2035 als doel dat alle nieuwe auto's elektrisch zijn, terwijl Nederland ambitieus streeft naar 2030. Ondanks deze trend blijft Škoda investeren in de ontwikkeling van verbrandingsmotoren om een alternatief te bieden aan consumenten voor wie een elektrische auto nog niet haalbaar is.
Škoda staat bekend om zijn efficiënte en zuinige MPI- en TSI-benzinemotoren. Deze motoren worden niet alleen gebruikt in Škoda-modellen, maar ook in zeven andere automerken van de Volkswagen Groep. Škoda speelt zelfs een belangrijke rol bij de ontwikkeling van deze motoren, die uiteindelijk te vinden zijn in maar liefst vijftig verschillende modellen.
De MPI-benzinemotor zonder turbo is al lang in productie, terwijl de TSI-turbobenzinemotor nieuw is op de lijn. Deze motoren hebben drie of vier cilinders, variërend in grootte van 1,0 tot 1,6 liter, en een vermogensbereik van 65 tot 156 pk. Škoda zet zich in voor verdere verbetering van verbrandingsmotoren wereldwijd. Het doel is om krachtigere, zuinigere en schonere motoren te ontwikkelen die lang meegaan en betrouwbaar zijn.
Skoda Enyaq Long Term Test: Is It Actually WORTH Buying?
Nieuwe motor en accupakket
Het grootste nieuws is de nieuwe motor voor de versie met de 77 kWh-batterij. Deze heeft nu geen 204 pk, maar maar liefst 286 pk. Dat is een stijging van maar liefst 50 kW! Deze nieuwe 210 kW elektromotor vond zijn weg het eerst naar de nieuwe VW ID.7 sedan en zal nu ook in andere modellen worden geïmplementeerd. Dat zijn onder anderen de Audi Q4 e-tron, waar we gisteren al over schreven, en ook de Skoda Enyaq iV.
Dat wil zeggen: in de ‘80’ motorvariant van de Enyaq, die het eerder met een 150 kW elektromotor moest doen. Zo’n nieuwe elektromotor is nuttiger dan het op het eerste gezicht lijkt. Dat deze meer vermogen levert is natuurlijk prettig maar niet het belangrijkste. Dat is namelijk het feit dat hij een stuk efficiënter is.
Lees ook: Motorrijlessen in Groningen
Skoda combineert de upgrade aan de motor met een upgrade van de accupakketten. Dat wil zeggen: aan het grootste accupakket. Dat wordt in de ‘80’-variant toegepast en heeft voortaan een netto capaciteit van 77 kWh. Daarvan heeft Skoda dankzij een nieuwe accuchemie de laadsnelheid verhoogd. Aan de DC-snelladers kan het 77 kWh-accupakket in een half uur van 10 tot 80% worden opgeladen. Of dat dezelfde verbeteringen zijn als Audi aan de accupakketten heeft doorgevoerd, is niet helemaal duidelijk.
De nieuwe elektromotor en het nieuwe accupakket zijn niet zomaar kleine aanpassingen. Ze vormen een significante verbetering in het vermogen en de actieradius van de Enyaq iV. De Enyaq iV 60-versies zijn als vanouds uitgerust met een 58 kWh accupakket en een vermogen van 132 kW, terwijl de Enyaq iV 80-versies een vermogen van 210 kW en een 77 kWh accupakket hebben.
Het spreekt voor zich dat die nieuwe, krachtigere motor ook voor prestatieverbeteringen zorgt. De Enyaq iV RS accelereert bijvoorbeeld van 0 tot 100 km/u in slechts 6,2 seconden. Maar zoals gezegd, de verbeterde actieradius is een belangrijker aspect.
Er is nu iets meer range en veel meer vermogen dankzij een nieuwe elektromotor en accupakket voor de Enyaq van Skoda.
De Skoda Enyaq was nooit echt een trage auto, alhoewel 8,8 seconden naar de 100 km/u niet bloedstollend is voor een EV. Met de nieuwe motor is ‘ie absoluut aanzienlijk vlotter. Van 0-100 km/u seconden accelereren duurt nu slechts 6,7. Dus ongeveer op het niveau van een Skoda Octavia RS Combi, zeg maar.
Lees ook: Motorrijden op een B-rijbewijs: wat mag wel en niet?
De nieuwe accu meet weliswaar eveneens 77 kWh, maar is op twee punten verbeterd. Zo is de range groter geworden en zijn de laadtijden gedaald. Op een volle accu haal je nu 565 kilometer, 20 kilometer meer dan voorheen. Van 10-naar 80% laden duurt nu zo’n 25 minuten. Dat is ongeveer de tijd die je nodig hebt om een vers broodje en soepje van La Place weg te verorberen, zeg maar.
Mocht je je rijbewijs niet zo boeiend vinden, is er ook een Skoda Enyaq iV RS. RS betekent bij Skoda iets anders dan Ford, Porsche, Kia of Renault. Het is meer als een Audi RS: capabel, comfortabel en snel. Qua vermogen zit het goed, want de motor voor en achter zijn gezamenlijk goed voor 340 pk. Op een volle accu haal je 547 km dankzij de nieuwe 77 kWh-accu.
Vooralsnog zijn er twee versies beschikbaar: de 60 en de 85. Die eerste is 204 pk en 310 Nm sterk en heeft een 63 kWh-batterij, die aan de snellader kan worden opgeladen met maximaal 165 kW. Opvallend genoeg kan de Enyaq 85 minder snel laden, met 135 kW. Daarmee zit zijn batterij na 28 minuten weer voor 80 procent vol. De Enyaq 60 doet dat iets sneller. Aan de juiste snellader heeft hij slechts 24 minuten nodig.
Prijzen en Concurrentie
Alle technisch bijgepunte Enyaqs zijn nu te bestellen bij de betere Skoda-dealer. De versie met 77 kWh-accu is 1.000 euro duurder gewonnen. Dat betekent dat je 82 pk krijgt 1.000 euro, een goede deal!
Vanaf 49.900 staat de auto voor de deur. Wil je een luxere Business Edition Plus, dan betaal je 52.990 euro. De sportieve Sportline (die je op de afbeeldingen ziet) kost 54.990 euro. Wil je de ‘coupé’ (technisch gezien geen coupé, overigens), dan moet je 3.000 euro meer betalen ten opzichte van de Enyaq SUV (technisch gezien geen SUV, overigens).
Uiteraard is de gewone Enyaq ook leverbaar met de ‘oude’ 60 kW-batterij, die is er vanaf 44.900 euro.
De Enyaq 60 is er vanaf 42.990 euro.
In vergelijking met de concurrentie is de Enyaq nog altijd een goede aanbieding. Het is de goedkoopste MEB-crossover van de VAG-stal, zonder dat ‘ie als de goedkoopste aanvoelt. Wel is de Tesla een ijzersterke aanbieding als het gaat om prestaties en prijs.
| Model | Accu capaciteit | Vermogen | Actieradius | Prijs (vanaf) |
|---|---|---|---|---|
| Enyaq 60 | 58 kWh | 132 kW | N.v.t. | € 44.900 |
| Enyaq 60 (nieuw) | 63 kWh | 204 pk (150 kW) | N.v.t. | € 42.990 |
| Enyaq 80 | 77 kWh | 210 kW | 565 km | € 49.900 |
| Enyaq iV RS | 77 kWh | 340 pk | 547 km | N.v.t. |