Maak kennis met de sensationele Nissan Juke, dé compacte crossover van Nissan, die nu ook als Hybrid coupé crossover verkrijgbaar is. In alle varianten is de Juke een feestje om in te rijden: responsief, comfortabel en altijd zuinig in brandstofverbruik. Deze opvallend ruime en robuuste crossover is ideaal voor in de stad maar brengt je ook tot ver daarbuiten. Dit is de tweede generatie van de Nissan Juke. De eerste generatie werd geïntroduceerd in 2010.
De Nissan Juke heeft een opfrisbeurt gekregen. Sinds de lancering van de huidige Juke in 2019, was hij wat van onze autoradar verdwenen. Maar bij onze hernieuwde kennismaking is de sfeer toch van ouwe-jongens-krentenbrood. De Juke is beschikbaar in diverse, frisse exterieurkleuren die het design van de auto tot leven wekken! De zonnige carrosseriekleur was bij de eerste Juke erg populair en maakt nu zijn terugkeer. Iconic Yellow is leverbaar voor alle uitvoeringen en kost in veel gevallen 700 euro extra. Je ontspringt de bijbetaaldans als je kiest voor de nieuwe Juke N-Sport waarin wij rijden. Die uitvoering wordt gratis in twee kleuren gespoten.
Exterieur en Design
De Nissan Juke heeft een kenmerkende look en een onweerstaanbare uitstraling. Van de V-motion grille vooraan tot de 3D-boemeranglampen achteraan, de Juke Hybrid is ontworpen om uit te dagen. Zijn scherpe lijnen en onderscheidende zwevende dak, geïnspireerd op de GT-R en Z, zijn iconisch voor het design van de Juke. Het exterieur van de Juke is niet alleen mooi om te zien, er is ook rekening gehouden met de efficiëntie.
Interieur: Comfort en Technologie
Deze sportieve crossover is speciaal ontworpen om de bestuurder en zijn passagiers een fijne rijervaring te bezorgen. Met geavanceerde technologie binnen handbereik, stoelen die zich vormen naar uw lichaam en een premium afwerking, is de Nissan Juke een comfortabele en stijlvolle auto. In de nieuwe Juke ben je altijd verbonden met de buitenwereld. Met de NissanConnect-app heb je toegang tot NissanConnect services zoals Apple Carplay, Google Home en zelfs wifi!
Het interieur van deze tweede generatie van de Juke is tam naast de eerste Juke, maar in vergelijking met andere SUV's nog steeds heel bijzonder. Tijdens het instappen lichten strips in de portieren en een ring rondom de versnellingshendel en in neon-kleuren op. Het meest kenmerkend is de bolle vorm van de middentunnel, die is geïnspireerd op de brandstoftank van een motorfiets. De wilde en ongebruikelijke vormen van de buitenkant hebben geen negatieve invloed op de binnenruimte. De zit voorin is prima. Achterin passen precies twee volwassenen.
Lees ook: Nissan Qashqai: pionier in het crossover-segment
In onze testauto fleurt de gele kleur ook het interieur op. Wij zijn vooral gecharmeerd van de gele slinger van zachte stof die het instrumentarium en het touchscreen ‘omarmt’. Hij leidt af van het feit dat de speelse ronde ventilatieroosters zijn verruild voor doorsnee exemplaren. Het centrale touchscreen is opgerekt en subtiel naar de bestuurder gedraaid.
Het dashboard is volledig vernieuwd en het infotainmentsysteem is vervangen door een groter scherm, dat we kennen van modellen zoals de Qashqai en X-Trail. In grote SUV’s vinden we zo’n flink scherm vrij normaal, maar in de compacte Juke valt het flinke formaat op. Er is veel rekenkracht aanwezig, waardoor je vlot door de menu’s kunt gaan. Met de toevoeging van draadloze Apple CarPlay en Android Auto is connectiviteit nu een naadloze ervaring. Daarnaast bieden nieuwe bekledingsopties, waaronder kunstleer met opvallende gele accenten in de N-Sport-uitvoering, een hoger niveau van stijl en comfort in het interieur.
Het interieur oogt niet alleen stijlvoller, maar is ook praktischer. Met een groter dashboardkastje en een herontworpen middenarmsteun biedt hij meer opbergmogelijkheden en comfort voor de bestuurder en passagiers. Alle modellen zijn voorzien van een elektrische handrem en een draadloos oplaadpad voor smartphones. De eenvoudig bedienbare fysieke knoppen voor de klimaatcontrole zijn gelukkig gebleven.
Infotainment en Bediening
Terwijl Nissan zelfs de bediening van de eerste Juke tot een klein kunstwerkje had verheven, is voor deze nieuwe versie gekozen voor meer traditionele oplossingen. Centraal op het dashboard staat een beeldscherm waarmee de meeste functies kunnen worden bediend via logisch ingedeelde menu's. Wie daar de voorkeur aan geeft kan de eigen smartphone gebruiken als brein van de auto middels Apple Carplay of Android Auto.
Afhankelijk van het uitrustingsniveau is de Juke voorzien van een audiosysteem van BOSE met "personal space". Echter, het geluidsbeeld (de verdeling in het interieur) is heel fraai dankzij de luidsprekers in de hoofdsteunen.
Lees ook: Autobedrijven in Nederland: Van Laar Nissan
Aandrijving en Prestaties
Rijtest Nissan Juke Tekna hybrid - dagelijksauto.nl
Naast de nieuwe hybride-aandrijflijn, wordt de Nissan Juke ook geleverd met een 1.0-liter lichtgewicht verbrandingsmotor. Deze helpt het brandstofverbruik te beperken en levert toch voldoende vermogen. Ook in deze uitvoering is het een erg zuinige auto.
Als het gaat om de aandrijving is de keuze simpel: Nissan biedt de Juke in Nederland aan met één motor. Dat betreft een 1.0 liter driecilinder benzinemotor die ook wordt toegepast in de kleinere Micra. Met name na een koude start is duidelijk merkbaar dat dit een erg kleine motor is voor een erg grote auto. Dan is het belangrijk om heel voorzichtig met het koppelingspedaal om te springen, anders hikt en bokt de Juke bij het wegrijden. Door te kiezen voor de sportstand is het alsof de motor opeens een rijker mengsel krijgt toebedeeld. Dan nemen de prestaties niet zozeer toe, maar biedt de krachtbron de souplesse die in de normale stand ontbreekt. Bovendien kan in de sportstand heerlijk op een golf van koppel worden gereden op de snelweg, wat zowel rust biedt als reserve geeft wanneer nodig. Reken in de dagelijkse praktijk op een verbruik tussen de 5.7 en 6.5 liter per 100 km.
Ja, een hybride kan spannend zijn! Maar geen zorgen, want de hybride aandrijflijn van de Juke selecteert automatisch de meest efficiënte krachtbron; de elektromotor, de benzinemotor of een combinatie van beide. Hierdoor rij je altijd zo efficiënt mogelijk. In het stadsverkeer rijdt de Nissan Juke Hybrid vooral in de elektrische modus.
Onder de motorkap ligt een 1,6-liter viercilinder zonder turbo en twee elektromotoren, wat resulteert in een totaal vermogen van 143 pk. Dankzij een 1,2 kWh accupakket kan de Juke kleine afstanden (tot 55 km/u) puur elektrisch rijden. Zijn energie wekt hij zelf op tijdens het afremmen en schakelen gaat altijd via een automaat. Een 114 pk sterke 1,0-liter benzinemotor zonder elektrificatie staat ook op de menukaart.
Lees ook: Hoedenplank kopen voor uw Nissan Juke? Lees dit!
De Juke Hybrid biedt een zeer soepele en vlotte rijervaring. De hybride-aandrijflijn, ontwikkeld in samenwerking met Renault, is een indrukwekkend staaltje techniek waar we zeer over te spreken zijn. Er is altijd voldoende vermogen beschikbaar en het voelt bijna alsof je voortdurend elektrisch rijdt, mede dankzij de fluisterstille werking van de aandrijflijn. Dankzij responsieve besturing en een goed uitgebalanceerd onderstel valt er ook lol te beleven. De Juke behoort zelfs tot de leukst rijdende crossovers in het B-segment. Wat zeggen we? Het is misschien wel de leukste! In de Sportmodus zorgt een extra krachtige regeneratiestand voor meer energie. Hierdoor krijg je bij het accelereren extra vermogen van de elektromotor.
Hybride Aandrijflijn: Een Kritische Blik
We rijden voor deze test met de nieuwe N-Sport-uitvoering van de Juke, en daar dan de Hybrid-versie van. Deze gebruikt nog steeds dezelfde turboloze 1.6 viercilinder en ‘slimme multi-mode transmissie’ als de hybride Renault Clio en Captur, en ook bij die auto’s waren we er al niet erg over te spreken. Hij is zuinig zat - we rijden met gemak 1 op 17 met de Juke - maar tjonge, wat maakt ie een vreemde keuzes.
Met 3.000 toeren door de bebouwde kom jengelen. Bokken en hakkelen wanneer ie de benzinemotor net wel, net niet nodig heeft. En behalve door meer of minder gas te geven kun je niet ingrijpen, want er zijn geen schakelflippers en de pook heeft geen manuele stand. Je vraagt je af hoe het kan dat niemand van Nissan tijdens al die ontwikkelingskilometers heeft gezegd: eh, jongens, dit is nog niet helemaal goed zo, hoor.
Gelukkig weet ie er met 143 gecombineerde pk’s in ieder geval wat gang in te brengen, waarbij de elektromotor de gaatjes opvult en zorgt voor vlot vertrek. Met een 1,2-kWh accu kun je niet bijster lang elektrisch rijden, maar het voordeel is dat ie na een paar keer remmen ook weer is bijgevuld. Op die manier weet de Juke regelmatig zijn benzinemotor achterwege te laten; in de stad zelfs tot 80 procent van de tijd, zegt Nissan.
Het werkt dus wel, dat vreemde concept met die vier versnellingen voor de brandstofmotor en twee voor de elektromotor. Maar het drukt wel vaak een lawaaiige stempel op de rijervaring, en je vraagt je af wat je buren denken als ze je met 50 km/u en jankende motor horen langsrollen. Bovendien: als de transmissie dit soort ongein niet zou uit-halen, zou je nog zuiniger rijden.
Veiligheid en Rijassistentie
Ga zorgeloos op pad dankzij de ProPILOT-rijassistentie. Dit systeem kijkt altijd ver vooruit en anticipeert hierdoor op het verkeer om je heen. Het zorgt voor voldoende afstand tot jouw voorgangers, houdt je in het midden van de rijbaan en volgt de stroom van het verkeer. Ook parkeren wordt een ontspannen bezigheid.
Onder de verzamelnaam "Nissan Shield" biedt de Juke alle bestuurders-assistenten en semi-zelfrijdende functies die van een moderne auto mogen worden verwacht. Deze functioneren in de praktijk zoals het hoort. Houd er wel rekening mee dat de mogelijkheden zijn beperkt bij een auto met handgeschakelde versnellingsbak.
Rijeigenschappen
De Juke is geen terreinwagen en zelfs geen SUV (luxe terreinwagen). De Juke is een "crossover" en dat staat voor een hoge personenauto met alleen de stoere uitstraling van een terreinwagen. Omdat de Juke minder hoog is dan een SUV of terreinwagen ligt het zwaartepunt ook lager en dat is te merken!
Afgezien van de nukkigheden van z’n aandrijflijn rijdt de Juke prima. Mede dankzij redelijk directe (maar wel kunstmatig aanvoelende) besturing komt hij vrij lichtvoetig over, met een knokig en gebalanceerd onderstel dat zorgt voor wat levendigheid tijdens je doorsnee ritjes. Via de D-Mode-knop kun je kiezen uit drie rijmodi - Standard, Sport en Eco - en hoewel de verschillen niet heel groot zijn, is het toch aardig om de optie te hebben om de stuurbekrachtiging wat te verzwaren. Het enige nadeel: dan meent de aandrijflijn zich ook sportiever te moeten gedragen en blijft ie dus nóg vaker in de lage versnellingen hangen…
Prijs en Uitvoeringen
Het laagste bedrag dat in de prijslijst staat, is 32.090 euro. Wil je zo’n stoere N-Sport, dan ben je minimaal 36.890 euro kwijt. Moet het dan ook nog de Hybrid zijn, al is het maar omdat dit de goedkoopste versie met automaat is, dan hebben we het over 38.740 euro. Zoals gezegd hoef je met een N-Sport niet bij te betalen voor een gele met een zwart dak. Maar de sportstoelen met leren bekleding en Bose-luidsprekers in de hoofdsteunen, kosten wel 1600 euro extra.
Deze kost 38.740 euro, maar de Juke is ook nog steeds te krijgen met een gewoon turbomotortje, in combinatie met een zeventraps DCT-automaat of zelfs een handgeschakelde zesbak. Oké, dan heb je maar 114 pk, maar wel een hoop meer lol, geen frustraties en je houdt nog een duizendje of twee in je zak ook.
Conclusie
Met zijn vernieuwde stijl, geavanceerde technologie en prettige rijervaring blijft de Nissan Juke een topkeuze in het compacte SUV-segment. Of je nu op zoek bent naar een eigenzinnige stadsauto of een veelzijdige metgezel voor avonturen in het buitenland, de Juke staat staat zijn mannetje met zijn eigenzinnige karakter en prestaties.
Juist omdat de nieuwe Juke minder extravagant is, is de ruimte sterk verbeterd en is de bediening vereenvoudigd. Daarnaast gaat de Juke met zijn tijd mee en dat komt tot uiting in het moderne infotainment-systeem en de vele actieve veiligheidsvoorzieningen (ongelukken voorkomen). De motor is licht en vraagt daarom enige gewenning, maar levert uiteindelijk verdienstelijke prestaties bij een beschaafd verbruik.