De Nissan Juke is geen onbekende auto. De Nissan Qazana was een van de meest opzienbarende conceptcars die in 2009 op de Geneefse Auto Salon te zien was. Niemand had verwacht dat het uiteindelijke productiemodel zo trouw zou blijven aan de lijnen van de Qazana. Nissan verraste vriend en vijand in 2010 met de introductie van de Juke. Zijn markante uiterlijk staat de verkopen niet in de weg en spreekt een breed koperspubliek aan.
Inmiddels zijn er al meer dan drieduizend exemplaren verkocht en daarmee mag Nissan al best tevreden zijn. Intussen is de Juke alweer zes jaar in productie, en zijn leeftijd is hem niet aan te zien. In 2014 kreeg de Juke een opfrisbeurt die vooral cosmetisch van aard was. Een belangrijke technische update was er in de vorm van de 1.2 DIG-T die we ook uit andere Nissan modellen kennen. Daardoor blijft de Juke onverminderd populair, de auto verkoopt nog steeds goed.
Carnold ging een week op stap in de Niissan Juke 1.2 DIG-T N-Tec om te kijken wat deze bijzondere Nissan allemaal in zijn mars heeft. Wij hebben de krachtigste variant met CVT-bak getest en zochten uit wat de aantrekkingskracht van deze zonderling is. Bovendien is ‘onze’ testauto uitgerust als Tekna, de meest luxueuze uitvoering. Voor deze rijtest rijden we echter een hybride versie van de Nissan Juke, en wel in de luxe Tekna-uitvoering.
Als jij thuis een compacte SUV voor de deur hebt staan, dan komt dat eigenlijk door de Nissan Juke. Nadat Nissan in 2007 met de Qashqai het segment van de compacte SUV populair maakte, brachten ze in 2010 een nog kleinere SUV uit, de Juke. De eigenzinnige mini-SUV werd meteen een hit. In 2019 kwam de tweede generatie Juke op de markt en die heeft nu een update gekregen.
Maar is Nissan eigenlijk nog wel conservatief te noemen? Zijn we niet blijven steken in verouderde gedachten aan Almera’s? En wat dacht je van de Cube? Je moet het mooi vinden; conservatief is het zeker niet. Natuurlijk, de Pixo, Micra en Note zijn braaf, maar bedoeld om volumes te verkopen. Dan red je het niet met een extravagant ontwerp.
Lees ook: Nissan Qashqai: pionier in het crossover-segment
De Juke is ontworpen als lifestyle-auto, maar dat betekent niet dat hij in praktisch opzicht weinig bruikbaar is. De Juke zal vooral bijdragen aan een dynamischer en aantrekkelijker imago van het merk Nissan. Hopelijk zet het concept van de Nissan Juke zich voort in het elektrische tijdperk. Het is immers vooral de aandrijving die deze auto tegen zit.
Design en Uitvoering
Het uiterlijk van de Juke is op z’n zachtst gezet opmerkelijk. De grote koplampen aan de voorzijde vallen op en de pompeuze bumper geeft een bijzondere aanblik. Aan de achterzijde zijn de lampen smal gevormd en dat zorgt voor een ietwat fragiele indruk. De Nissan Juke deelt de bodemplaat met de Renault Captur, maar waar deze Fransoos een ronde vorm heeft voor optimale interieurruimte, is de Juke breed van onder maar smal van boven. Daardoor lijkt hij kleiner dan hij is. Ondanks dat Nissan spreekt over een coupé-crossover loopt de daklijn naar achteren niet erg af.
Aan de buitenkant valt er weinig nieuws te melden. Toch kun je vanaf een kilometer afstand al zien of er een vernieuwde Juke komt aanrijden. Hij is nu namelijk leverbaar in een nieuwe, felgele kleur, waardoor de Juke nog meer opvalt. Een Hybrid-logo op de achterklep verklapt met welke motorvariant we rijden tijdens onze eerste kennismaking.
Onze testauto, de Juke Tekna, is voorzien van zowat elke optie die er te krijgen is. Van buiten vallen de 19-inch velgen en de two-tone lak op. De Juke ziet er in het blauw fris en toch netjes uit. In het interieur nodigen synthetisch leren stoelen uit tot relaxen.
Interieur en Comfort
Het interieur ziet er redelijk fris uit. Het lederen stuurwiel voelt daarentegen goed en solide. Hier is -zoals bijna gebruikelijk op de meer luxueuze uitvoeringen- de bediening van audio- en cruise controle te vinden. De ruimte binnenin valt een beetje tegen. Met een kofferruimte van 207 liter is de Juke al niet de grootste, en achterin is het voor volwassenen behelpen met zowel hoofd- als beenruimte. Vooral voor langere ritten is dit dus nauwelijks uit te houden. Daarbij moet wel aangemerkt worden dat dit pas aan de orde is bij een lengte vanaf circa één meter tachtig. Voorin is het wel prima uit te houden. Ook de beenruimte is daar in orde en de lederen en verwarmbare zetels zitten voortreffelijk.
Lees ook: Autobedrijven in Nederland: Van Laar Nissan
De grootste veranderingen vinden we in het interieur. Het dashboard is volledig vernieuwd en het infotainmentsysteem is vervangen door een groter scherm, dat we kennen van modellen zoals de Qashqai en X-Trail. In grote SUV’s vinden we zo’n flink scherm vrij normaal, maar in de compacte Juke valt het flinke formaat op. Er is veel rekenkracht aanwezig, waardoor je vlot door de menu’s kunt gaan.
Met de toevoeging van draadloze Apple CarPlay en Android Auto is connectiviteit nu een naadloze ervaring. Daarnaast bieden nieuwe bekledingsopties, waaronder kunstleer met opvallende gele accenten in de N-Sport-uitvoering, een hoger niveau van stijl en comfort in het interieur. Het interieur oogt niet alleen stijlvoller, maar is ook praktischer. Met een groter dashboardkastje en een herontworpen middenarmsteun biedt hij meer opbergmogelijkheden en comfort voor de bestuurder en passagiers. Alle modellen zijn voorzien van een elektrische handrem en een draadloos oplaadpad voor smartphones. De eenvoudig bedienbare fysieke knoppen voor de klimaatcontrole zijn gelukkig gebleven.
Opvallend zijn de speakers in de hoofdsteunen van de Nissan Juke. Deze zijn onderdeel van het Bose Personal audiopakket. Onze muziek klonk prima, maar we konden niet afleiden of dat nu echt door die speakers achter onze oren kwam. Het infotainment-scherm is prettig in gebruik. Sowieso doen de camera’s in de Nissan Juke goed werk. De adaptive cruise control reageert goed op het verkeer om de auto heen. Ook de systemen die waarschuwen voor kruisend verkeer bij achteruitrijden en verkeer in de dode hoek helpen de bestuurder, zonder overbodige piepjes.
De N-Sport-uitvoering is een opvallende verschijning. De gele carrosserie en het zwarte dak met bijpassende 19-inch wielen geven de compacte crossover een stoere uitstraling. Hij heeft de aanwezigheid en het lef van een auto uit een klasse hoger. Zoals gezegd was de Juke een beetje van onze autoradar verdwenen, maar nu is hij weer top of mind. Je zit stevig geïntegreerd in de auto en het stuur ligt lekker in de hand. De wegligging is nogal stevig (maar niet té) en met de wendbaarheid zit het wel goed.
Wij testen de Juke Hybrid en zijn niet unaniem positief over het karakter van de 143 pk sterke hybride aandrijflijn, maar eerlijk is eerlijk: we zaten nooit om kracht verlegen. Bovendien belooft Nissan een verbruik van 1 op 20,4 (4,9 l/100 km) en klokten wij gemiddeld 1 op 18.
Lees ook: Hoedenplank kopen voor uw Nissan Juke? Lees dit!
Rijervaring en Prestaties
Nieuwe Nissan Juke 2024 - Volledige Review en 5 Facts
Tijdens het rijden valt gelijk op dat het onderstel van de Juke behoorlijk stug is. De keerzijde van de medaille is dat bochten zeer sportief kunnen worden genomen, ondanks dat de afmetingen van de Juke anders zouden doen vermoeden. Onder de motorkap ligt de meest krachtige motor die in dit model leverbaar is en heeft een vermogen van 190pk. Daarmee heb je ruim voldoende voor alle omstandigheden. Een sprintje naar honderd kilometer per uur kost iets minder dan achtenhalve seconde en de topsnelheid ligt -volgens fabrieksopgave- exact op tweehonderd kilometer per uur. Bij voluit accelereren klinkt er daardoor helaas een indringend geloei tot de inzittenden door, hetgeen niet echt bevorderlijk is voor de snelheidsbeleving.
Qua rijden is de Juke een echte Nissan, een duidelijk sportieve ondertoon zonder dat het ten koste gaat van het comfort. Wat ik bijzonder kan waarderen aan de Juke is de onderstelafstemming. Die is stevig, maar niet oncomfortabel. Ondanks de 18 inch velgen met relatief lage bandwang (225/45) is de Juke niet oncomfortabel op drempels en dwarsrichels. Hij slokt ze moeiteloos op en vindt snel weer zijn rust. De banden (Continental) doen een belangrijke duit in het zakje als het om de stuureigenschappen gaat. De Juke stuurt erg prettig en nauwkeurig. Over bochtige binnenwegen rijden is gewoon geweldig leuk in de Juke. Op de snelweg is de Juke ondanks zijn relatief korte wielbasis en grote wielen niet onrustig.
De Juke Hybrid biedt een zeer soepele en vlotte rijervaring. De hybride-aandrijflijn, ontwikkeld in samenwerking met Renault, is een indrukwekkend staaltje techniek waar we zeer over te spreken zijn. Er is altijd voldoende vermogen beschikbaar en het voelt bijna alsof je voortdurend elektrisch rijdt, mede dankzij de fluisterstille werking van de aandrijflijn. Dankzij responsieve besturing en een goed uitgebalanceerd onderstel valt er ook lol te beleven. De Juke behoort zelfs tot de leukst rijdende crossovers in het B-segment. Wat zeggen we? Het is misschien wel de leukste! In de Sportmodus zorgt een extra krachtige regeneratiestand voor meer energie. Hierdoor krijg je bij het accelereren extra vermogen van de elektromotor.
Aandrijving en Verbruik
Nissan biedt enkele interessante elektrische modellen, maar de Juke doet daar niet aan mee. Hij is er alleen met een ouderwetse benzinemotor of als hybride. Stekkeren hoef je niet. Hoewel Nissan ook race-versies van de Juke bouwt, hoef je geen snelle auto te verwachten. Het gecombineerde vermogen van 143 pk klinkt weinig indrukwekkend, maar dankzij een bescheiden gewicht van 1400 kilo voelt de Juke niet traag.
Er zijn twee aandrijflijnen leverbaar voor de Juke. Zoals gezegd testen we de Hybrid - die we al eerder aan de tand hebben gevoeld in Nederland. Onder de motorkap ligt een 1,6-liter viercilinder zonder turbo en twee elektromotoren, wat resulteert in een totaal vermogen van 143 pk. Dankzij een 1,2 kWh accupakket kan de Juke kleine afstanden (tot 55 km/u) puur elektrisch rijden. Zijn energie wekt hij zelf op tijdens het afremmen en schakelen gaat altijd via een automaat. Een 114 pk sterke 1,0-liter benzinemotor zonder elektrificatie staat ook op de menukaart.
Een ander nadeel van deze bak is dat het verbruik behoorlijk de pan uitrijst. Ten tijde van de hoge benzineprijzen ben je daardoor voor een rit van honderd kilometer bijna twintig euro aan brandstof kwijt. Tijdens de facelift werd de veiligheidsuitrusting uitgebreid met een fanatieke rijstrookassistent die voorkomt dat jij onbedoeld je rijstrook verlaat. Samen met de snelheidswaarschuwing en de overijverige dodehoekwaarschuwing is dat de zoveelste piepjesgenerator die je handmatig moet uitschakelen. De nieuwe modellen van Renault snoeren dergelijke systemen de mond met een handige sneltoets op het dashboard, had Nissan die niet kunnen overnemen?
N-Connecta Uitvoering
Het uitrustingsniveau N-Connecta is nieuw, en is gepositioneerd tussen de Acenta en Tekna. Daarmee is de N-Connecta het op een na hoogste uitrustingsniveau, als we de Nismo RS buiten beschouwing laten. Bij de N-Connecta ligt de nadruk op styling, in het interieur zijn diverse onderdelen in een afwijkende kleur gespoten. Je kunt hierbij kiezen uit rode, witte, gele of zwarte accenten. Voor wie het niet gezien had: bij de testauto is voor rood gekozen. Het rood vind je ook terug in de stiksels van het stuur, de pook, de stoelen en de overkapping van het instrumentarium.
De N-Connecta heeft tevens een licht- en regensensor, Nissan Connect navigatie, keyless entry en een achteruitrijdcamera. De rode accenten in het exterieur zijn onderdeel van het N-Connecta Exterior Pack, en zeker het overwegen waard. De rode accenten in de velgen, koplampen en bumpers geven de Juke zo mogelijk nog meer karakter. De testauto heeft ook het optionele Techno Pack (€ 1.200) met Xenon koplampen, Around View Monitor en Safety Shield. De totaalprijs van de testauto is € 26.190.
Praktische Aspecten
De kofferruimte is voorzien van een dubbele bodem en slikt in totaal 354 liter aan belading. De ruimte op de achterbank wordt vooral beperkt door de aflopende daklijn, voor kinderen is dat uiteraard geen bezwaar. Voor hen is de sterk oplopende raamlijn wel een hindernis. Zelfs in kinderzitjes / zitverhogers is het uitzicht naar buiten niet riant. Bovendien is de deurgreep aan de buitenzijde nagenoeg onbereikbaar voor kinderen. Om die reden zal de Nissan-dealer gezinnen ook graag verwijzen naar een Micra of een Pulsar.
Als het om de overzichtelijkheid van de carrosserie gaat, heeft de Juke twee troeven in handen. In de eerste plaats zijn er de riante buitenspiegels die korte metten maken met de dode hoek van de C-stijl. Je kunt de Juke prima achteruit inparkeren op de spiegels. En natuurlijk is er nog de Around View Monitor die een geweldige birds eye view geeft. Bovendien reageren de camera’s op bewegende objecten, en dat is erg prettig op het parkeerterrein bij de buurtsuper, met overstekende kinderen en winkelwagentjes.
Alternatieven en Concurrentie
Met de goed geprijsde en ruime Qashqai schoot Nissan midden in de roos bij leaserijders en particulieren die op zoek zijn naar een ruime, no-nonsense SUV-achtige. De Juke is wat extravaganter en biedt zeker in het prijssegment onder de Qashqai een goed alternatief in het steeds groter wordende segment voor kleinere, hippe auto’s als de Alfa MiTo en Giulietta, de Mini Clubman of Countryman, en niet te vergeten de Audi A1.
Prijs en Uitvoeringen
De goedkoopste kost je 18.900 euro (in België 16.550 euro) en daarvoor krijg je een 1.6 met 117 pk. Wij testen de 190 pk sterke 1.6 DIG-T met vierwielaandrijving en (CVT-)automaat: dat zou een hitsig, turboaangedreven autootje met veel grip moeten opleveren. Terug naar de CVT-uitvoering: met een prijs van 31.700 euro (in België 25.150 euro) is de dikst uitgevoerde Juke niet echt een koopje. Je hebt dan wel 17 inch lichtmetalen velgen, zes airbags, een radio/cd-combinatie met Bluetooth- en usb-aansluiting, een uitgebreide boordcomputer (met G-krachtmeter!) met navigatiesysteem, klimaatcontrole en achteruitrijdcamera, maar voor die prijs mag dat ook wel.
Het goedkoopste bedrag dat in de prijslijst van de vernieuwde Nissan Juke staat is 32.090 euro. Wil je zo’n stoere N-Sport, dan ben je minimaal 36.890 euro kwijt. Moet het dan ook nog de Hybrid zijn, al is het maar omdat dit de goedkoopste versie met automaat is, dan hebben we het over 38.740 euro. Voor dat geld heb je ook een Toyota C-HR, maar niet één met alles erop en eraan. Als je een N-Sport neemt, hoef je dus niet bij te betalen voor een gele met een zwart dak. De sportstoelen met leren bekleding en Bose-luidsprekers in de hoofdsteunen kosten 1600 euro. Tot onze grote teleurstelling zit de gele slinger die over het dashboard van onze testauto loopt, ook in dat pakket. De N-Sport-uitvoering heeft die kleurrijke dashboardversiering dus niet standaard.
| Model | Motor | Vermogen | Prijs (indicatie) |
|---|---|---|---|
| Juke 1.6 | 1.6 benzine | 117 pk | € 18.900 |
| Juke 1.6 DIG-T | 1.6 turbo benzine | 190 pk | € 31.700 |
| Juke Hybrid | 1.6 hybride | 143 pk | € 38.740 |
Conclusie
Met een Nissan Juke rijd je iets bijzonders. Je krijgt veel bekijks onderweg en het sportieve karakter zal veel mensen aanspreken. Daarnaast is de Juke al behoorlijk gunstig geprijsd. Voor circa 18 mille staat er al een op de oprit met een redelijke standaarduitrusting. Is er een reden waarom je de Juke toch in je overwegingen moet meenemen? Toch wel. De binnenruimte is meer dan goed in deze klasse, de afwerking van het interieur is van goede kwaliteit - al zijn hier en daar goedkope, harde plastics verwerkt - en bovendien speels zonder kinderachtig te worden. En bovenal: het is een Nissan. Dat laatste gegeven staat garant voor een uiterst betrouwbare auto en dat telt door in de leaseprijs en (daaraan gekoppelde) inruilprijs.
Na onze rijtest met de Nissan Juke bleven we met een dubbel gevoel achter. Is deze auto, als mild hybrid en zonder gadgets, nu hopeloos ouderwets of verfrissend ongecompliceerd? Hoe dan ook is de Nissan Juke een auto zonder poespas, waarbij de aandacht puur op het autorijden ligt. Het is dan ook niet verrassend dat de Nissan Juke bij twee groepen automobilisten geliefd is. Enerzijds zijn daar de jongeren, aangetrokken door het eigenwijze uiterlijk van de Juke.
Met zijn vernieuwde stijl, geavanceerde technologie en prettige rijervaring blijft de Nissan Juke een topkeuze in het compacte SUV-segment. Of je nu op zoek bent naar een eigenzinnige stadsauto of een veelzijdige metgezel voor avonturen in het buitenland, de Juke staat staat zijn mannetje met zijn eigenzinnige karakter en prestaties.
Helaas kwam er eind aan de testweek met de Juke en moest ‘ie weer retour naar de importeur. Ik had me best nog wel even kunnen vermaken met deze markante Nissan. Als zelfbenoemd Nissan-connaisseur spreekt de Juke mij erg aan, vooral om de rijeigenschappen. Het is een prettig rijdende auto die vooral positieve commentaren losmaakt. Wat je noemt aangenaam anders.