De Nissan Leaf, een van de eerste volwaardige elektrische auto’s ter wereld, heeft sinds zijn introductie in 2010 een belangrijke rol gespeeld in de transitie naar elektrisch rijden. Met zijn goede prestaties en aantrekkelijke prijs was hij voor veel mensen de eerste kennismaking met elektrisch rijden.
Inmiddels hebben we circa 2.000 electrische kilometers afgelegd en deel ik graag mijn ervaringen en tips van de afgelopen periode met je. Wat een heerlijke wagen blijft het. Nog steeds krijgen we erg leuke reacties het blijft voornamelijk in de hoek van; en hoe ver kan je (werkelijk) rijden? En hoe bevalt dat? Degene die zich al wat heeft verdiept in het electrisch rijden is het wel erg leuk om je ervaringen mee te delen. De app van Nissan en EVA laat ik dan ook graag zien (de geüpdate Nissan app werkt prettig en is erg gedetailleerd). Toch bijzonder dat alles zo van dag tot dag, rit tot rit wordt bijgehouden.
Nog steeds is mijn conclusie dat de automarkt echt aan vernieuwing toe is en Nissan hier behoorlijk op vooruit loopt. Ook is het mij opgevallen dat er nog weinig hapklare consumentvriendelijke informatie beschikbaar is (vanuit bijv.
In dit artikel delen we essentiële onderhoudstips om de levensduur van uw Nissan Leaf te optimaliseren, inclusief advies over batterijonderhoud, laadstrategieën en algemene voertuigzorg.
Onderhoud van de Accu
Een elektrische auto heeft voor de aandrijving een duur, groot lithium accupakket. Juist omdat deze zo waardevol is, wil je de afschrijving ervan - in capaciteit en in levensduur - zoveel mogelijk vertragen. Dat kan zeker op de langere termijn een aantrekkelijk verschil maken. Weliswaar neemt het laadvermogen van de lithium EV accu niet snel af, maar er treedt gedurende de jaren wel degelijk een vermindering daarvan op, en dat proces kun je afremmen. Bovendien stel je daarmee het moment van vervangen van de EV accu uit, als de laadcapaciteit te laag is geworden. Of, als een nieuwe accu economisch gezien niet meer interessant is, dan stel je hiermee het moment van het aanschaffen van een nieuwe EV uit.
Lees ook: Nissan Qashqai: pionier in het crossover-segment
Vooraf, goed om nog even te benoemen en om verwarring te voorkomen: zowel de auto op brandstof als de elektrische auto heeft een startaccu. De accu van een traditionele auto, voor het starten van de motor en voor de voeding van de auto-accessoires, bevat veelal een elektrolyt van water, lood en zwavelzuur ('natte accu') of een niet-vloeibaar elektrolyt ('droge accu'). Bij deze accu’s is een juist gebruik en goed onderhoud belangrijk. De kans op te ver ontladen, op overladen, op sulfatie en/of op zuurafzetting is vrij gauw aanwezig.
Ook de accu van een elektrische auto heeft een startaccu; in dit geval om de elektrische systemen op te starten. Bij een EV kan de startaccu bijvoorbeeld een kleinere, conventionele 12V AGM accu zijn. Deze accu is bij een EV níet gekoppeld aan een dynamo. Het grotere accupakket voor de aandrijving van elektrische auto is gemaakt van lithium-ion. Deze lithium-ion accu’s hebben een hogere energiedichtheid en verliezen veel minder snel hun capaciteit, met als resultaat een hogere opslagcapaciteit, en indirect zijn ze daarmee ook lichter van gewicht en compacter. Ze gaan bovendien langer mee.
Accu's van EV’s gaan al gauw zo’n 10 jaar mee. De garantieperioden van die batterijen zijn daarom vaak ongeveer van deze lengte. Gerekend in totale afstand gaan EV accu’s vaak al gauw zo’n 150.000 tot 250.000 kilometer mee. Hoe dan ook: de levensduur van een lithium-accu, zoals toegepast in een EV, is veel hoger dan die van de (start)accu’s van auto’s. Die natte of droge loodaccu’s zijn nauwelijks vergelijkbaar met de compacte, lichte lithium-ion accupakketten.
Maar toch: óók een lithium-ion accu gaat met de jaren beetje bij beetje minder goed werken: het laadvermogen neemt telkens iets af. Het goed onderhouden van de EV accu is, kortom, altijd verstandig. Ten eerste omdat dit per saldo het duurste onderdeel is van de elektrische auto. Dus gaat het al gauw over een tiental of nog veel meer aan duizend(en) euro’s. Is dit wezenlijke onderdeel aan vervanging toe, dan is er ook meteen een flink bedrag afgeschreven. Daarnaast is het veel fijner om zo lang mogelijk een zo hoog mogelijke actieradius te behouden. Zo kun je niet alleen het langst tijdens een rit vooruit, maar hoef je ook minder vaak de auto aan de laadpaal te koppelen. Zeker de eerste generatie(s) EV accu's zullen sneller hun vermogen verliezen.
Een lithium-ion accu biedt veel efficiency en voordelen, qua onderhoud, levensduur en capaciteit. Niet voor niets is het tegenwoordig dé accu voor een elektrische auto. Toch heeft ook de lithium batterij een gebruiksaanwijzing om het laadvermogen en de levensduur zo optimaal mogelijk te blijven houden.
Lees ook: Autobedrijven in Nederland: Van Laar Nissan
Het eerste advies bij aankoop van een elektrische auto, is om de lading ervan binnen een bandbreedte te houden. Zorg dat de accu niet helemaal is volgeladen, en evenmin helemaal leeg raakt. Een marge van tussen de 20 en de 80 procent als ideale lading, is een veelgebruikte norm. De chemische werking van de lithiumcellen zal dan het best behouden blijven. Raken de cellen te vaak geheel leeg of geheel vol? Dan zal daarmee de maximale capaciteit sneller afnemen.
Moderne elektrische auto’s hebben vaak ingebouwde alerts en andere softwarematige bescherming tegen overladen. Denk aan het vertragen van de laadcapaciteit naarmate de accu vol raakt. Vraag bij (extreem) lage temperaturen niet meteen teveel van je accu. Het kan de levensduur ervan beperken. Beter is het om de auto eerst even rustig warm te draaien, of te rijden. Lithium-ion accu’s zijn nou eenmaal gevoelig voor lage en hoge temperaturen.
Bij veel EV modellen is er de mogelijkheid om van afstand het accupakket (en de rest van de auto) voor te verwarmen. Ook andere temperatuurregeling, zoals koeling van de accu bij het laden, verhogen de maximale rijafstand op een volle batterij.
Laadstrategieën
Elke keer dat je de auto laadt, zal dit iets ten koste gaan van de maximale capaciteit. Ook al is dat slechts heel weinig; op de langere termijn heeft dit invloed, en de accu zal daardoor langzaam maar zeker afschrijven. Het maakt daarbij niet uit of je bij een laadbeurt veel laadt of weinig. Wat dat betreft is het beter, als dat lukt, om de accu niet elke dag te laden. Kies de laadmomenten zorgvuldig. Is het standaard elke dag autoladen, bijvoorbeeld ’s nachts, gewoonte geworden, terwijl het eigenlijk ook prima minder vaak kan?
Zo snel mogelijk de weg weer op met een hoge actieradius: snelladen is meestal erg logisch. Niet voor niets zijn er talloze mogelijkheden, zeker langs de snelwegen, om gebruik te maken van een hoge gelijkstroom. Laden met gelijkstroom met hoge spanning belast de accucellen aanzienlijker dan langzamer laden met wisselstroom. Een belangrijke oorzaak hiervan is dat bij snelladen de accucellen hogere temperaturen bereiken.
Lees ook: Hoedenplank kopen voor uw Nissan Juke? Lees dit!
In deze versie van de Leaf zit een functie waarbij je de accucapaciteit kan laden tot 80% laden (schijnt belangrijk voor het onderhoud van de accu te zijn). Dan laden we de auto, eens in de zoveel tijd, naar 100% wanneer we wat verder willen rijden. Overigens kwam ik in de gebruiksaanwijzing een tip tegen dat je geen starttijd op hoeft te geven, alleen een eindtijd is voldoende. De Leaf bedenkt dan zelf wanneer hij start met laden; ook o.a. weer gunstig voor de accu.
Overigens werkt de overrule knop op je smartphone of in de auto ook prima; hij overrulet dan de regel m.b.t.
Het thuisladen gaat behoorlijk snel, al laden we eigenlijk het vaakst gewoon in de nacht. We laden via een fase 1 variant (deze Leaf versie heeft niet de snellere thuislaad optie, overigens wel de 22 KW/H supercharger aansluiting (gelukkig).
Die supercharger hebben we inmiddels getest; bij Fastned. Daar hebben we ook een account van, Bevalt ook goed; geen maandkosten, je betaalt slechts wanneer je laadt. Klinkt best logisch eigenlijk… Werkt via je telefoon en ik kon hem koppelen aan ons Newmotion account.
Mocht je op vakantie gaan en de Leaf thuislaten; laat hem achter op een laag % van de accu. Dus hebben we hem onder de 50% weggezet. Bleek een goede zet te zijn geweest, omdat we bij thuiskomst hoorden dat het flink had gevroren in Nederland (niet erg vervelend wanneer je lekker de zon hebt opgezocht).
Een erg mooie functie vinden we het voorverwarmen van de auto vanaf de app op je smartphone (of pre-coolen voor in de zomer; maar dat hebben we nog niet meegemaakt).
Inmiddels schijnt de zon alweer aardig en laden de zonnepanelen overdag, de accu in de nacht (door middel van de welbekende salderingsmethodiek) op. Dat bevalt prima. Op basis van o.a. de weersomstandigheden is ons verbruik in de maanden januari en februari; 0,2 kw/km, gedaald naar 0,19 kw/km in maart naar 0,17 kw/km in april (ok, het is vandaag pas 1 april, maar toch een mooie afstand gereden vandaag). De auto laden we altijd in de nacht op, via de functie automatisch laden.
Hoe werkt de accu van een elektrische auto?
Algemeen Onderhoud
Elektrische auto’s hebben de naam onderhoudsarm te zijn. Dit is grotendeels te danken aan de eenvoudigere aandrijfsystemen in vergelijking met verbrandingsmotoren.
Een elektrische auto heeft géén brandstofmotor en daarmee ook minder en minder kwetsbare bewegende onderdelen. De (Li-ion) accu met als aandrijving een elektromotor heeft minder draaiende onderdelen die aan slijtage onderhevig zijn. Ook motorolie is niet nodig. En dus scheelt dat in het benodigde onderhoud, zeker van de motor.
Desondanks is er ook bij het onderhoud van een EV een redelijk uitgebreide todo lijst. Van het controleren van de bijbehorende omvormer tot aan het checken van alle overige delen van de auto; zoals de verlichting, de banden, het filterwerk, de elektra, softwaresystemen, enzovoort. Echter, met name het onderhoud van de motor is zoals vermeld een stuk overzichtelijker, en daarmee veelal goedkoper.
Net als bij een auto met verbrandingsmotor is zoveel mogelijk rijden op een constante snelheid gunstiger voor het verbruik; van in dit geval energie. Veelvuldig onnodig accelereren en afremmen kost méér elektriciteit.
Daarnaast is het noodzakelijk voor de lithium accucellen die samen de batterij vormen, om onderling in balans te blijven. Daarom biedt een laadpaal in combinatie met de auto-accusoftware aan het einde van het laden een kort proces van balanceren. Het laden gebeurt dan iets langzamer en behoedzamer. De cellen met een iets lagere spanning worden dan nog iets meer bijgeladen, in tegenstelling tot de cellen met al een iets hogere spanning.
Vanzelfsprekend is ook het hebben van een goede laadpaal van belang voor het zo lang mogelijk behouden van de capaciteit en kwaliteit van de accu.
Elektrische auto’s moeten over het algemeen minder vaak naar de garage dan brandstofauto's. Dit komt doordat er in een elektrische auto veel minder complexe, draaiende delen zitten. Daarnaast worden sommige slijtagedelen minder zwaar belast. Zo heeft een elektrische auto geen koppeling, transmissie of uitlaat.
Een ander belangrijk aspect is dat remmen van een elektrische auto minder snel slijten. Dat komt omdat je in een EV kan remmen op de elektromotor. Dit noem je regeneratief remmen. De mechanische remmen kunnen wel geplaagd worden door roest.
Een standaard onderhoudsbeurt voor een (semi) elektrische auto omvat het nakijken van de remmen, de banden, de ophanging en natuurlijk de elektrische systemen. Daarnaast worden vloeistoffen bijgevuld en filters gecontroleerd en vervangen wanneer nodig. Ook wordt soms bepaalde software van het voertuig bijgewerkt.
Fabrikant en de dealer raden over het algemeen aan om elke 20.000 tot 30.000 kilometer of één keer per jaar een onderhoudsbeurt uit te voeren. Dit is afhankelijk van het merk en model van de auto. De onderhoudsinterval van jouw EV vind je terug in het (digitale) onderhoudsboekje van je auto.
Naast regulier onderhoud moeten elektrische auto's ook APK-gekeurd worden. De APK richt zich specifiek op de veiligheid en milieuprestaties van het voertuig. Dit moet doorgaans eens per twee jaar plaatsvinden voor elektrische auto's die ouder zijn dan vier jaar. Is de auto ouder dan acht jaar, dan moet dit jaarlijks gebeuren.
Gelukkig kun je zelf een aantal onderhoudstaken uitvoeren om de levensduur van je elektrische auto te verlengen en kosten te besparen. Check de staat van je laadkabel regelmatig op beschadigingen. Houd de ventilatieopeningen van de batterij vrij, zodat de batterij goed gekoeld blijft. Verder kun je slijtage van je banden beperken door je rijgedrag aan te passen. Rijd bewust, accelereer niet te snel en zorg voor gecontroleerde one-pedal driving. Laat verder om de 10.000 kilometer de voor- en achterbanden wisselen. Zo zorg je voor een gelijkmatige slijtage van je wielen.
Ook blijkt dat bij elektrische auto’s vaker een lekke band voorkomt. Mogelijk komt dit door het gewicht van de auto of doordat de banden een lichtere samenstelling hebben (om zuiniger te rollen). Elektrische auto's hebben bovendien vaak een grote (en sportieve) bandenmaat.
Kortom; de ervaringen zijn nog steeds uitstekend! Wennen was voornamelijk de rijafstand. Maar dat gaat inmiddels behoorlijk wat beter. Ook hebben we hier een goede tip voor.
Nadat ik eens met een vriend met de auto ben wezen rijden gaf hij aan dat het stuur niet helemaal recht stond (?!). Hij tipte ons de auto eens uit te laten lijnen (onder garantie). Na contact opgenomen te hebben met de dealer kon ik dit bij Profile uit laten voeren. Wow. Dat bleek wel nodig te zijn! De specialist aldaar vertelde mij dat de voorbanden niet helemaal recht onder de auto stonden.
Wat blijkt; na dit uitgevoerd te hebben blijkt het verbruik toch behoorlijk wat beter uit te komen. Na een aantal ritten met de uitgelijnde auto gereden te hebben schat ik het in op circa 10 a 15%.
Mocht je een vraag of tip hebben, ik hoor het graag. T.z.t.
Kostenbesparing en Efficiëntie
Een uitstekend voorbeeld zijn de lagere kosten per kilometer van elektrisch rijden in vergelijking met rijden met een verbrandingsmotor (ICE). Afhankelijk van de kosten voor het opladen van de elektrische auto, zijn de gemiddelde kosten per km van elektrisch rijden 10 cent. Dit is aanzienlijk lager dan de kosten per km van een benzine- of dieselvoertuig (25 cent en meer).
De betaalbaarheid van het bezit van een puur elektrische auto wordt verder vergroot door de lagere onderhouds- en servicelast en de bijbehorende kosten.
Volledig elektrische auto’s zijn niet onderhoudsvrij, maar deze milieuvriendelijke auto’s bieden zeker een aantrekkelijker voorstel van een lager onderhoudsschema in vergelijking met benzine- en dieselauto’s.
Over het algemeen heeft een volledig elektrische auto een minder veeleisend onderhoudsschema dan een auto met verbrandingsmotor. Renault, de Franse autofabrikant, raadt bijvoorbeeld aan om een EV elke 30.000 km te controleren, vergeleken met 15.000 km voor een benzine- of dieselauto!
Wat de onderhoudsintervallen voor puur elektrische auto’s betreft, is het het beste om de aanbevolen richtlijnen van de autofabrikant te volgen. Het beste voor de gezondheid van de EV op lange termijn!
Volgens CAP HPI, een toonaangevende leverancier van autodata, kosten EV’s gemiddeld 23% minder aan service en onderhoud gedurende drie jaar / 100.000 km, in vergelijking met benzine- en dieselauto’s met verbrandingsmotor (ICE). Dit waren bevindingen uit onderzoek uitgevoerd door CAP HPI in 2018. Het onderzoek benadrukte ook dat de kloof groter wordt voor kleinere auto’s. De volledig elektrische Renault Zoe is bijvoorbeeld 35% goedkoper in onderhoud in vergelijking met de conventionele Opel Corsa met verbrandingsmotor!
Puur elektrische auto’s hebben niet de frequente olieverversingen, filterverversingen, afstellingen, reparaties aan het uitlaatsysteem enz. nodig die auto’s met een verbrandingsmotor wel hebben. Het onderhoud is veel eenvoudiger en schoner bij puur elektrische auto’s.
Brandstofbesparingstips voor Nissan worden steeds relevanter nu brandstofprijzen stijgen en duurzaamheid centraal staat in mobiliteitskeuzes. Een rustige rijstijl vermindert niet alleen slijtage, maar verlaagt ook direct het verbruik. Schakel op tijd door en vermijd hard optrekken.
Een goed onderhouden Nissan presteert zuiniger. Controleer regelmatig het olieniveau, vervang tijdig luchtfilters en houd de motor in goede conditie. Vergeet ook de juiste bandenspanning niet - een cruciaal maar vaak vergeten onderdeel van zuinig rijden.
Overgewicht kost energie - ook bij auto’s. Verwijder onnodige lading uit de kofferbak en haal dakdragers eraf wanneer ze niet in gebruik zijn.
Voor korte ritten is de auto niet altijd de meest efficiënte keuze. Combineer ritten, kies voor carpoolen of plan gebruik van fiets of ov.