De verwachting is dat het aantal elektrische auto’s de komende jaren sterk zal toenemen. Die groei zorgt voor een grotere vraag naar elektriciteit. Door slim te laden kan de vraag naar stroom beter gespreid worden. Heb je een elektrische auto of overweeg je er een aan te schaffen? Zorg dan dat je het opladen goed voor elkaar hebt. Een oprit met een eigen laadpaal is ideaal, maar daarmee ben je er nog niet. Want als je de elektrische auto aan de laadpaal hangt, gaat deze meteen op volle kracht laden tot de batterij vol is.
Dat werkt, maar er is een slimmere manier van laden die goed is voor je portemonnee, het milieu en het stroomnet. In dit artikel belichten we de voordelen van slim laden en het gebruik van zonnepanelen in combinatie met je Nissan Leaf.
Wat is Slim Laden?
Wat is slim laden? Een laadpaal met slim laden-functie stuurt het laden op basis van de actuele stroomprijs en het aanbod van groene stroom. En het systeem is zo slim om niet te laden als iedereen kookt of voetbal kijkt, maar juist wanneer het stroomnet rustig is. Natuurlijk gaat dit automatisch en is de batterij van je auto altijd weer vol wanneer je hem nodig hebt.
We stipten de 3 voordelen van slim laden hierboven al even aan: slim laden maakt opladen goedkoper, duurzamer en stroomnetvriendelijker.
Elektrische auto opladen met zonnepanelen - Hoe doe je dat?
- Goedkoper: Slim laden is goedkoper omdat je laadt wanneer de stroom goedkoop is. Misschien kun je profiteren van een daltarief voor ’s avonds en ’s nachts, maar een dynamisch energiecontract zet pas echt zoden aan de dijk. Daarbij verschilt de stroomprijs per dag of zelfs per uur. En hoe gaaf is het om het grote accupakket van je auto te vullen op de momenten dat stroom spotgoedkoop is?!
- Duurzamer: Slim laden is duurzamer omdat je de slim laden-functie de opdracht kunt geven om te laden op het moment dat er veel groene stroom beschikbaar is op het net. Of zodra je eigen zonnepanelen stroom leveren. Zo kun je er dus zelf voor zorgen dat je elektrische auto zo groen als mogelijk rijdt.
- Stroomnetvriendelijker: Slim laden is stroomnetvriendelijker omdat een elektrische auto opladen in korte tijd veel elektriciteit vraagt.
De slimme software houdt ook rekening met de opbrengst van je zonnepanelen.
Lees ook: Nissan Qashqai: pionier in het crossover-segment
Wat heb je nodig voor slim laden?
Slim laden is een handige en verstandige toevoeging voor je elektrische auto. Daarvoor heb je een slimme laadpaal nodig, een slimme elektrische auto of een slimme laadapp op je telefoon om het laden aan te sturen.
Je Elektrische Auto als Thuisbatterij
Dat je een elektrische auto kan opladen met zonne-energie wist je al. Zo gebruik je zoveel mogelijk van je groene stroom zélf en bespaar je veel geld met gratis autoritten. Maar wist je dat je ook je elektrische auto als thuisbatterij kan gebruiken? Zo heb je geen aparte batterij nodig. Maar is zo’n auto-accu een waardig alternatief? En hoeveel kost dit?
Ja, dat is zeker mogelijk! Zo kan je groene stroom in je auto-accu terugleveren aan het net of inzetten voor elektrische apparaten in je huis. Kortom, je hebt geen extra batterij nodig om je zonnestroom op te slaan. Echter is er wel een kanttekening.
Benodigdheden voor een auto als thuisbatterij
- Bidirectioneel laadpunt: Dankzij deze technologie heb je geen aparte thuisbatterij nodig, maar wel een bidirectioneel laadpunt. Alleen zo’n laadpaal kan je auto op- én ontladen.
- Geschikte elektrische auto: Naast een laadpunt heb je natuurlijk ook een elektrische auto nodig waarbij bidirectioneel laden mogelijk is. Voorlopig is dat aanbod nog vrij beperkt.
- Voldoende zonnepanelen: Denk je er aan om in de toekomst je auto als thuisaccu te gebruiken? Dan is het verstandig om je zonnepanelen-installatie uit te breiden.
- Elektrische installatie op maat: Heb of koop je een auto met een laadvermogen van 11 à 22 kW? Dan heb je een elektrische installatie met een 3-fase aansluiting nodig.
LET OP: Een auto als thuisbatterij is op dit moment nog vooral toekomstmuziek. Wil je vandaag je zonnestroom al efficiënt opslaan om je zonnepanelen rendabeler te maken? Laat dan een thuisbatterij installeren door een erkende installateur.
Ook al is de drempel op dit moment nog hoog, de technologie van bidirectioneel laden met je elektrische wagen heeft zeker potentieel.
Lees ook: Autobedrijven in Nederland: Van Laar Nissan
Voordelen en Nadelen van een Auto-Accu als Thuisbatterij
Wat zijn nu de voordelen van een auto-accu als thuisbatterij? En wat zijn de nadelen?
Voordelen:
- Geen aparte thuisbatterij nodig: Gebruik je je auto als thuisaccu? Dan hoef je natuurlijk geen aparte batterij meer te laten installeren om je groene stroom op te slaan en ’s avonds te gebruiken.
- Grotere capaciteit van auto-accu: Een autobatterij heeft een veel grotere capaciteit dan een gewone thuisbatterij.
- Altijd de meest voordelige keuze: Met een slimme bidirectionele laadpaal en auto maak je altijd de meest voordelige keuze: de stroom in je auto-accu kan je gebruiken voor je huis, aan het net leveren of simpelweg gebruiken voor je auto.
- Onafhankelijker van het elektriciteitsnet: Met je auto als thuisaccu hoef je veel minder elektriciteit van het net te halen. Zo heb je minder last van schommelende stroomprijzen. Bovendien heb je ook een back-up bij stroomstoringen.
Nadelen:
- Nog beperkt aanbod op dit moment: De technologie van ‘vehicle-to-grid’ en ‘vehicle-to-home’ is veelbelovend, maar tegelijkertijd nog in volle ontwikkeling. Daardoor is de hoeveelheid geschikte auto’s op dit moment beperkt. Wil je dus investeren in batterij-opslag voor je groene stroom?
- Meerdere investeringen nodig: Wil je je elektrische auto als thuisbatterij gebruiken? Dan hoef je inderdaad geen aparte accu te kopen. Dat klinkt echter interessanter dan het in werkelijkheid is.
- Invloed op de autobatterij: Met je auto als batterij gebruik je je auto-accu natuurlijk veel intensiever. Het is op dit moment nog niet duidelijk welk effect al dat op- en ontladen heeft op de autobatterij. De energie in je auto-accu gebruik je in de meeste gevallen gewoon voor de auto.
Dankzij de technologie van het bidirectioneel laden kan je deze stroom echter ook terugleveren aan je woning. Je kan dus koken, je wasmachine laten draaien, … met stroom van je autobatterij.
De energie die je zonnepanelen produceren is gelijkstroom. Ook je auto heeft gelijkstroom nodig om op te laden. Schijnt de zon niet? Geen probleem, ook ’s nachts kan je je autobatterij opladen met netstroom voor het daltarief. Ook zó bespaar je dus geld.
Het gaat hier echter wel om wisselstroom. Wil je ’s avonds en ’s nachts de goedkope energie uit je autobatterij gebruiken in je woning?
De Kosten van een Auto als Thuisbatterij
Je auto als thuisbatterij gebruiken klinkt financieel aantrekkelijk, maar is dat ook zo? Voor een bidirectioneel laadpunt betaal je een gemiddelde prijs van 5.000 à 6.000 euro (excl. btw, incl. plaatsing).
Lees ook: Hoedenplank kopen voor uw Nissan Juke? Lees dit!
BELANGRIJK: In veel gevallen komt een reguliere thuisbatterij goedkoper uit dan de investeringen die je moet doen om je auto als thuisaccu te kunnen gebruiken. Benieuwd naar de prijs voor zo’n thuisbatterij?
Nissan Leaf: Geschikt voor Bidirectioneel Laden?
Je Nissan Leaf als thuisbatterij gebruiken? Of je Renault Zoe? Het zijn 2 bekende automodellen die bidirectioneel laden ondersteunen. Als je zo’n auto hebt, kan die inderdaad als mobiele thuisbatterij fungeren. Ook andere merken ontwikkelen zulke auto’s, maar het aanbod is nog beperkt.
Hou je het liever wat goedkoper? Laat dan een reguliere thuisbatterij installeren die perfect is afgestemd op je verbruik en je zonnepanelen.
Heb je geen elektrische auto die ook stroom kan terugleveren aan je woning? En wil je graag zo min mogelijk groene stroom van je zonnepanelen verloren laten gaan? Dan is het nog altijd de beste keuze om een slimme thuisbatterij te laten plaatsen.
Heb je al een auto die de ‘vehicle-to-home’-technologie ondersteunt? Dan heb je alleen nog een bidirectionele laadpaal nodig om je auto als thuisbatterij te gebruiken. Een optie die dan zeker het overwegen waard is. Beschik je niet over zo’n auto?
BELANGRIJK: Een erkende thuisbatterij-installateur geeft je uitgebreid advies over het vermogen, het merk, de locatie, … voor jouw batterij. Zo maak je de juiste keuzes en haal je een optimaal rendement.
Alles over het Opladen van de Nissan LEAF
Nissan was in 2010 met de LEAF één van de eerste automerken die op de markt kwam met een volwaardige elektrische auto. De Nissan LEAF kent sinds zijn geboorte in 2010 eigenlijk 4 verschillende batterijpakketten. Niet alle varianten van de batterij worden nog geleverd op een nieuwe Nissan LEAF.
Afhankelijk van de uitvoering en de manier van laden duurt het opladen van de Nissan LEAF tussen de 27 minuten (snelladen) en 30 uur en 15 minuten (stopcontact).
De Nissan LEAF heeft een 3.6 kW of 6.6 kW (standaard bij de 59 en 62 kWh-uitvoering) onboardlader. Dat wil zeggen dat de laadsnelheid per uur bij normaal laden daarop is begrensd. Iedere elektrische auto heeft ook een stekker waarmee je aan een normaal stopcontact kan opladen. Daarmee laad je 2.3 kW op in één uur. Een Nissan LEAF kan met maximaal 46 kW snelladen.
De Nissan LEAF heeft voor snelladen een ChaDeMo-aansluiting.
Kosten voor het Opladen van een Nissan LEAF
De kosten voor het opladen van een elektrische auto, hangen sterk af van hoe en waar je oplaadt. Heb je de mogelijkheid om thuis op te laden, dan zijn er verschillende scenario’s mogelijk: met een vast of variabel energiecontract, een dynamisch contract, al dan niet in combinatie met zonnepanelen en/of slim laden.
We gaan in de rekenvoorbeelden voor thuisladen verder uit van de € 0,40 per kWh (uit het prijsplafond van 2023) voor energiecontracten, een laadpaal aan huis met een maximaal laadvermogen van 11kW, 15.000 kilometer per jaar en 10 zonnepanelen.
Met een dynamisch energietarief, zoals dat van ANWB Energie kan je extra besparen op je energiekosten, maar als de stroomtarieven vanaf 2 uur ’s nachts voordelig zijn wil je daar niet je wekker voor hoeven zetten. Daarom is er ANWB Slim Laden; jij zet de auto aan je laadpunt thuis, geeft aan wanneer je jouw auto weer opgeladen nodig hebt en de app kiest automatisch de groenste én goedkoopste uren om op te laden.
Tweedehands Nissan Leaf: Een Goed Idee?
De subsidie op elektrische auto’s is weer een feit. En die geldt ook voor gebruikte exemplaren. Nissan was er vroeg bij in de wereld van elektrische auto’s. In 2010 bracht het al de eerste generatie van de Leaf en daarmee waren de Japanners toentertijd pionier wat betreft elektrisch rijden. De modelnaam staat voor ‘Leading Environmentally Friendly Affordable Family Car’.
Een hele mond vol, maar daar zat toen zeker een kern van waarheid in. Deze eerste op schaal geproduceerde elektrische gezinsauto werd in Europa namelijk direct uitroepen als ‘Auto van het Jaar’. Inmiddels koop je voor zo’n €8000,- al een tweedehands Nissan Leaf.
Zelfs de beste verbrandingsmotoren kunnen niet tippen aan de trillingvrije en fluisterstille draai-eigenschappen van elektromotoren. Zo ook niet aan de unit in de eerste Leaf, die goed is voor een vermogen van 80 kW (109 pk) en een koppel van 280 Nm.
Van een koppelkromme is ook geen sprake: het riante draaimoment is beschikbaar zodra de bestuurder het elektropedaal intrapt. En het fijne is ook nog: zo’n aandrijflijn is heel betrouwbaar.
Actuele prijzen voor een tweedehands Nissan Leaf beginnen dus rond de €8000,-, maar daar krijg je vanaf nu dus ook nog eens €2000,- van terug. Dat is natuurlijk al mooi meegenomen. Maar ook daarna blijf je voordelig met een Leaf rijden.
Je betaalt immers geen wegenbelasting en tankt geen fossiele brandstoffen. Stroom is goedkoper per kilometer, ook aan de publieke laadpaal. Wil je écht zuinig rijden, laad je tweedehands Nissan Leaf dan op met zonne-energie middels bijvoorbeeld zonnepanelen op het dak van je huis.
Zoals we hierboven al schreven, is een elektrische aandrijflijn trillingvrij en heerlijk stil. Dat zorgt voor veel comfort, en zo ook bij de eerste Nissan Leaf. En het mag dan wel een van de eerste elektrische auto’s zijn, vergis je niet: de allereerste Leaf was al een volwassen auto. Zo verschilt het interieur qua materiaalgebruik nauwelijks van een normale middenklasser, en is de geluidsisolatie ook goed. De stoelen zijn comfortabel en in de Leaf is er plek voor vier tot vijf personen.
Ook de techniek die niets met elektriciteit te maken heeft is op orde. Zo heeft de Leaf onafhankelijke voorwielophanging en een semi-onafhankelijke torsie-achteras.
Toegegeven: de Nissan Leaf moest er negen jaar geleden wat anders uitzien om afstand te nemen van alle ‘normale’ auto’s van die tijd. En hoewel een auto als de BMW i3, die maar twee jaar later verscheen en dus ook bij de vroege vogels hoort, er nog steeds futuristisch uitziet, is de eerste Leaf wel wat gedateerd. Dat blijkt ook in het interieur, waar de techniek inmiddels flink wat jaren achterloopt.
Wel heeft die vormgeving natuurlijk een functie. Nissan spreekt zelf over ‘smart fluidity’, wat staat voor een lage luchtweerstand en zo min mogelijk windgeruis. De lage neus, glooiende daklijn, vlakke bodemplaat en achterbumper zorgen voor een cW-waarde van 0,29.
Het faceliftmodel van 2013 heeft een aerodynamisch geoptimaliseerde neus en profiteert van een aantal gewichtsbesparende en actieradiusvergrotende maatregelen.
Accu en Bereik van de Nissan Leaf
Accutechnologie ontwikkelt zich de laatste jaren in een rap tempo. En dus is een accupakket uit 2011 simpelweg gedateerd. Dat merk je aan het bereik van een tweedehands Nissan Leaf. De eerste generatie heeft een accu met een capaciteit van 24 kWh, goed voor een bereik van 160 kilometer. Afhankelijk van de buitentemperatuur, de temperatuur van de batterij en de gebruiksomstandigheden ligt het werkelijke bereik echter ergens tussen de 80 en 120 kilometer.
Latere modellen (vanaf 2015) hebben een grotere batterij (30 kWh) met een officiële actieradius van 250 kilometer, maar reken op een werkelijk bereik van 140 tot 200 kilometer. Dat zijn natuurlijk verre van indrukwekkende cijfers vergeleken met de huidige standaarden, maar vergeet ook niet dat het batterijpakket van een tweedehands Nissan Leaf door veroudering geleidelijk aan capaciteit heeft verloren.
Ga je voor een Nissan Leaf, denk dan goed na over welke versie je koopt. Het instrumentarium toont met twaalf blokjes hoeveel er van de oorspronkelijke batterijcapaciteit resteert.
Laadpaal voor Nissan LEAF
In 2010 was Nissan één van de automerken die elektrisch rijden bereikbaarder maakte voor het grote publiek. Dat deed het Japanse merk met de eerste generatie LEAF.
Belangrijkste punten bij het kiezen van een laadpaal voor Nissan LEAF
Nissan LEAF’s hebben een totale accucapaciteit van 52 - 75 kWh. Het laadvermogen is 3.7 kW of zelfs meer. Dé slimme tips voor een Nissan laadpaal zijn daarom:
- 3-fasen aansluiting meterkast: Met de accucapaciteit en het laadvermogen van jouw Nissan is het mogelijk om jouw EV binnen één nacht vol te laden, maar de aansluiting van jouw meterkast is hierin bepalend. Kies daarom voor een 3-fasen aansluiting.
- Leaseauto? Let op de laadregistratie: Lease je jouw Nissan LEAF? Dan krijg je vaak de laadkosten vergoed. Wel verplicht jouw werkgever soms een specifieke registratie van jouw laadverbruik. Vraag jouw werkgever naar de eisen.
- Slim laden: Hoe groter de capaciteit van jouw batterij, hoe meer stroom jij kunt laden. Met stroomprijzen per uur bespaar jij al gauw zo’n € 4,00 per laadbeurt. Een slimme laadpaal verdient zich dus snel terug.
- Dynamic Load Balancing: Het opladen van jouw LEAF Nissan kost veel stroom. Toch wil je niet dat er overbelasting ontstaat als jij de waterkoker of airco aanzet. Met Dynamic Load Balancing wordt dit voorkomen. Laat jouw auto opladen tijdens de spotgoedkope en groene uren en bepaal zelf jouw besparing.
Nissan LEAF spotgoedkoop laden
De beschikbare hoeveelheid groene energie verandert gedurende de dag. Op het moment dat er niet genoeg wind- of zonne-energie beschikbaar is, moeten gas- en kolencentrales extra bijstoken om het netwerk in balans te houden. Zo is stroom op bepaalde uren groen en goedkoop en soms is het grijs en duur.
De Zonneplan Charge 2 laadpaal zorgt ervoor dat de auto geladen wordt met stroom op de goedkope en soms zelfs gratis momenten. Dit is mogelijk door de naadloze samenwerking met Zonneplan Energie.
Kosten per kilometer en per laadbeurt
Hieronder een overzicht van de kosten per kilometer en per laadbeurt voor een Nissan LEAF, zowel bij normaal laden als bij slim laden:
| Type Laden | Kosten per Kilometer | Kosten per Laadbeurt |
|---|---|---|
| Normaal Laden | € 0,044 | € 17,14 |
| Slim Laden | € 0,032 | € 12,49 |
Met een gemiddelde accu van Nissan (63.5 kWh) bespaar je zo’n € 4,00 euro per laadbeurt. Slim verdiend!
Zonnepanelen voor je Nissan LEAF
Het aantal zonnepanelen dat je nodig hebt om jouw Nissan LEAF op te laden is afhankelijk van het model en het verbruik van jouw auto. Gemiddeld heb je 7 zonnepanelen nodig om jouw Nissan LEAF op te laden met zelf opgewekte zonnestroom.
Thuis je Nissan LEAF opladen op zonnestroom
In de Zonneplan app kun je zien of er zonnestroom aanwezig is of verwacht wordt. Als je in die uren niet van plan bent om te gaan rijden, dan zijn dit de goedkoopste en meest groene uren om de auto op te laden.
Het is daarnaast leuk om te weten dat de zon meer schijnt dan normaal. Met 2233 zonuren in 2022 zijn dit er ten opzichte van het jaar ervoor een stuk meer (1800 zonuren). Je kunt dus steeds vaker profiteren van jouw eigen zonne-energie met zonnepanelen. Tijdens deze uren ben je zo efficiënt en goedkoop mogelijk aan het laden!