Terwijl andere automerken zich voornamelijk richten op crossovers, komt Nissan met een klassieke hatchback voor het C-segment: de Pulsar. Dit is opmerkelijk, aangezien Nissan als uitvinder van de moderne crossover deze fase al enigszins ontgroeid is. De crossovermarkt is verzadigd, waardoor kopers zich wellicht weer willen onderscheiden. Nissan lijkt hierop in te spelen met de Pulsar.
Exterieur Design: Functioneel boven Flitsend
De Pulsar begint vooraan aardig met een scherpe neus en dito koplampen, en ook de steile voorruit belooft veel goeds. Maar daarna wisten de tekenaars dit niet vast te houden, met als eindresultaat een ietwat anonieme koets. Het resultaat is een auto die precies zo is getekend zoals je een compacte middenklasser van dit merk zou verwachten. En dat is zeker geen verkeerde keuze. Het front oogt fris en jong. De achterzijde is wat minder tot de verbeelding sprekend, maar dat mag de pret niet drukken.
De Nissan Pulsar valt op met een eigentijds design. De brede voorkant geeft de indruk dat de Pulsar aanzienlijk groter is dan op papier, vooral wanneer je in de achteruitkijkspiegel kijkt. De prominente "V" aan de voorzijde, vervaardigd uit chroom, en de moderne koplampen met led-technologie vormen samen een harmonieus totaalbeeld aan de voorkant. Voor de zijkant hebben de ontwerpers iets speciaals bedacht - een subtiele vouw in het plaatwerk loopt langs de hele zijkant en over de deurgrepen.
Dat de Pulsar optisch een beetje twijfelachtig overkomt heeft mede te maken met de ver horizontaal doorlopende daklijn. Dat stijlkenmerk is uit de tijd sinds de (sterk) aflopende daklijn zijn intrede maakte. Maar er kleven ook voordelen aan. Vaak resulteert een dergelijke tekenstijl in meer binnenruimte en de Pulsar is daarvan het zoveelste bewijs.
Interieur: Ruimte en Functionaliteit Troef
De rest van het interieur is namelijk van hetzelfde slag als het exterieur. Geen hippe bedoening, modieuze kleuren of aparte knoppen, maar no-nonsens. Nee, je krijgt wat je ziet en daarmee is het dashboard overzichtelijk en to-the-point. Het infotainmentsysteem dat daarin is opgenomen is dan weer heel modern met alle toeters en bellen die een automobilist van deze tijd zich maar kan wensen. In het interieur vinden we nette materialen en een redelijke afwerking. Als we wat meer inzoomen, dan valt op dat de knopjes op het stuur mooi overzichtelijk zijn gepositioneerd. Ze voelen wel wat goedkoop aan. De versnellingspook is lekker stevig en ligt goed in de hand. Met het instrumentarium zijn we bekend vanuit andere Nissan modellen.
Lees ook: Nissan Qashqai: pionier in het crossover-segment
Zijn sterke punt is zowel op papier als in de praktijk te beproeven, de ruimte aan boord. Vooral op de achterbank is het goed toeven voor personen van grotere lengte. Hoofdruimte is er te over, ook achterin. Ook met de beenruimte zit het wel snor, al heeft de Pulsar dit feitelijk te danken een relatief lange wielbasis van 2,7 meter. Een unicum in zijn klasse, waarmee hij een groot pluspunt pakt. De Pulsar is voor een hatchback ruim, zeer ruim. Daarnaast zit je als bestuurder en naaste passagier op nogal zachte stoelen, waar de kussens van de achterbank dan weer een stuk steviger zijn.
Rijgedrag: Comfortabel en Betrouwbaar
Onze Nissan Pulsar beschikte over de 1.2 liter DIG-T met 115 pk en die geblazen viercilinder laat zich net als het weggedrag beschrijven als het design: een beetje zouteloos. Dat wil echter niet zeggen dat de Pulsar qua rijgedrag niets te bieden heeft. Strikt genomen valt er niets te klagen zelfs, want er zijn legio mensen die juist van een uitgesproken comfortabel rijgedrag houden. Van alle C-segmenters is de Pulsar namelijk zonder meer een van de meest goedmoedige auto's.
De 1200cc grote motor is prettig in de omgang en draait rustig zijn rondjes. Het stuurgedrag is tamelijk mat en neutraal, daardoor zijn er geen uitschieters. Ook het onderstel laat nergens steken vallen, maar sportief wordt het niet. Het is eigenlijk precies dat wat je in deze klasse verwacht. Heel snel is âie niet, een sprintje naar honderd duurt 10,7 seconden en uiteindelijk verschijnt er 190 kilometer per uur op de klokken. Volgens de fabriek zou 1 op 20 mogelijk moeten zijn, in de praktijk mag je rekenen met 1 op 15.
De motor is weliswaar geen strepentrekker, maar evenwel heerlijk soepel en zeer stil. Ook op de snelweg. Bovendien springt de 1.2 prettig zuinig met benzine om, geholpen door de lange versnellingsbakratio's van de handbak. Het weggedrag is al net zo, zonder wantrouwend aan te voelen. Dat de Pulsar het niet moet hebben van zijn communicatieve vaardigheden richting de bestuurder heeft ons geen moment gestoord. Sterker, met zo'n totaalpakket aan comfortabele eigenschappen is de Pulsar misschien wel uniek in zijn klasse te noemen.
De Japanner is ruim, stil, solide, comfortabel, luxe en modern. Maar bovengemiddeld goed wordt het nergens. Waar doet dit aan denken? Precies, de Almera.
Lees ook: Autobedrijven in Nederland: Van Laar Nissan
We rijden in de meest conventionele versie, de 115pk sterke benzinemotor met een zesversnellingsbak.
De Nissan Pulsar is er voor een redelijke prijs, namelijk voor iets meer dan twintigduizend euro. De meest complete versie is er voor 26 mille en de automaat is tweeduizend euro meer.
Veiligheid en Uitrusting
Wil je als eigenaar van een Pulsar toch een beetje opvallen tussen de menigte? Dan kan je ervoor kiezen om de optionele Full-LED koplampen aan te vinken, samen met enkele personalisatiemogelijkheden. Denk hierbij aan chromen, zwarte of witte spiegelkappen en verscheidene strips, maar indrukwekkender is nog wel wat de Nissan standaard meekrijgt.
Onder de noemer 'Safety Shield' heeft ook de Pulsar dodehoekwaarschuwing, rijstrookbewaking en parkeersensoren. Een andere, vooral zeer praktische, feature is de Around View Monitor. Dit 360-graden camerasysteem geeft je een beeld van bovenaf, waardoor je via het centrale scherm de omgeving direct rond de auto in de gaten kan houden.
We hebben de beschikking over de meest complete uitrusting, dus dat is boffen. De uitrusting bestaat ondermeer uit automatische airco, stoelverwarming, navigatiesysteem, een start-stop systeem en parkeersensoren rondom.
Lees ook: Hoedenplank kopen voor uw Nissan Juke? Lees dit!
Qua veiligheid is daar het safety shield; dit pakket omvat bijvoorbeeld Forward Emergency Braking, Moving Object Detection, Lane Departure Warning en Blind Spot Warning.
Technische gegevens
Bij de introductie van de Pulsar in 2014 bood Nissan zowel diesel- als een benzinevarianten aan. De basisbenzinemotor, een 1,2-liter viercilinder turbomotor, levert 85 kW (115 pk). Met een koppel van 190 Nm beschikbaar vanaf 2.000 t/min en een leeggewicht van ongeveer 1,2 ton, is deze variant al lekker vlot. De prettigste benzineversie is de Pulsar GT, met een 1,6-liter viercilinder, goed voor 140 kW (190 pk) en een koppel van 240 Nm. Kilometervreters moeten de dieselversie hebben. De dieselmotor komt van Renault en is goed voor 81 kW (110 pk). Hij verbruikt slechts 3,6 liter per 100 kilometer. De Nissan Pulsar heeft voorwielaandrijving en een handgeschakelde 6-versnellingsbak.
Afmetingen
De Nissan Pulsar is een échte compacte hatchback en dat zie je ook terug in zijn afmetingen. Met een lengte van 4,38 meter, een breedte van 1,76 meter en een hoogte van 1,51 meter is het een compact, wendbaar voertuig dat toch voldoende comfort en ruimte biedt voor het dagelijkse leven. Hij is zowel ruim genoeg voor maximaal vijf passagiers als handig te manoeuvreren in druk stadsverkeer. Opvallend is het verrassend hoge maximale laadvermogen van 515 kilogram, waardoor zwaardere items vervoeren mogelijk is. Zelfs met de achterbank rechtop is de bagageruimte met 385 liter inhoud meer dan behoorlijk. Als je de tweede zitrij neerklapt, krijg je zelfs een indrukwekkend bagagevolume van 1.395 liter. Daarnaast is de auto leverbaar met een trekhaak.
Prijzen
De Nissan Pulsar was met een nieuwprijs van minimaal 21.500 euro geen koopje. Maar zoals gezegd kreeg je voor dat geld meteen een dik aangeklede auto. De GT was met een vanafprijs van 30.840 euro de duurste benzineversie. Als occasion is de Pulsar vriendelijk geprijsd. De auto is vrij onbekend en daardoor is hij vaak goedkoper dan concurrenten. Een Nissan Pulsar-occasion is er al vanaf 6.500 euro. Reken dan wel op een hoge kilometerstand. Voor zoân 10.000 euro heb je er een met een kilometerstand tussen de 70.000 en 130.000 kilometer. De 190 pk sterke GT-versie kom je niet vaak tegen en is wat prijziger. Reken op minimaal 15.000 euro.
Alternatieven
De Nissan Pulsar heeft veel concurrenten. De grootste is misschien wel de Volkswagen Golf. De Duitse hatchback overtuigt met veel binnenruimte, een zeer hoog comfortniveau en veel technologie in het interieur. Hij is echter een stukje duurder dan een Pulsar, ook als occasion. Daar staat tegenover dat het Golf-aanbod op de occasionmarkt aanzienlijk groter is. Een andere Duitse concurrent is de Opel Astra. Hij overtuigt met een uitstekende prijs-prestatieverhouding, zijn aantrekkelijk design en zuinige motoren.
Conclusie
De Nissan Pulsar is een ruime, comfortabele en betrouwbare hatchback in het C-segment. Hoewel het design wellicht niet de meest opwindende is, biedt de auto veel waar voor zijn geld, vooral als occasion. Met een focus op functionaliteit en ruimte, is de Pulsar een praktische keuze voor wie op zoek is naar een betaalbare en comfortabele auto.