De Nissan X-Trail is een "SUV" ofwel "Sports Utility Vehicle". Dat is het meest populaire type auto van dit moment. Daarom biedt Nissan SUV's in vele soorten en maten, van de hippe Juke tot de futuristische Arya. De X-Trail is de meest avontuurlijke SUV van Nissan.
Techniek en Design
Alhoewel de X-Trail technisch veel gemeenschappelijk heeft met de Nissan Qashqai en de Austral van partnermerk Renault, is de X-Trail een slag groter. Dat zit niet alleen in de buitenmaten, maar zelfs in de wielbasis. Dankzij de bovengemiddeld lange wielbasis zag Nissan kans om deze middelgrote SUV te voorzien van drie zitrijen. Verwacht echter geen wonderen van de tweede achterbank. Nissan geeft zelf aan dat deze is bedoeld voor personen tot 1 meter 60. De achterbank (tweede zitrij) staat op rails en daarom kan eenvoudig worden gekozen voor meer beenruimte achterin of meer ruimte op de derde zitrij c.q. bagageruimte. Met de achterbank in de achterste stand is de beenruimte achterin uitmuntend. De X-Trail is een SUV met een stoere en avontuurlijke uitstraling. Zo ziet de X-Trail er niet uit als een vliegende schotel of een product uit de windtunnel. De X-Trail is veel minder vooruitstrevend dan de recent geïntroduceerde (en even kostbare!) Nissan Arya.
Interieur en Functionaliteit
De luxe uitstraling die de Nissan X-Trail vanbuiten heeft, is ook te vinden in het interieur. Het leer voelt fijn en de stoelen zitten erg lekker. Je kan goed naar buiten loeren en het zicht is eigenlijk op elk moment prima. De materialen waarmee we ons omringen zijn zeer hoogwaardig, fijn afgewerkt. Zowel bestuurders- als passagiersstoel zijn elektrisch verstelbaar. De achterbank is over een grote lengte verstelbaar. Zo kan je er dus voor kiezen om nog veel meer bagageruimte beschikbaar te maken, dit gaat natuurlijk wel ten koste van de beenruimte van de passagiers op de achterbank. De stoelen zitten goed, en de zitting is vrij lang waardoor ook langere mensen comfortabel zitten.
Technologie en Veiligheid
Uiteraard is de X-Trail voorzien van een audio-, communicatie- en navigatiesysteem. Een spraakgestuurde assistent is echter niet beschikbaar. Wel kan de slimme assistent van een aangesloten smartphone (Apple's Siri, Android's Google of Amazon's Alexa) eenvoudig worden geactiveerd, maar deze heeft uiteraard geen controle over de auto. Als het gaat om actieve veiligheid, dan biedt de X-Trail wederom alle gangbare voorzieningen, maar geen enkele vorm van innovatie. De X-Trail beperkt zich tot assisteren of ingrijpen bij remmen, gas geven en sturen wanneer noodzakelijk.
Aandrijving: E-Power en E-4ORCE
Juist heel innovatief is de "e-Power" aandrijflijn. Onder de motorkap van de X-Trail is een heel gewone benzinemotor te vinden. Deze opzet heeft voor- en nadelen. Met "E-Power" biedt de X-Trail de rust, souplesse en prestaties van een elektrische auto zonder de noodzaak om op te laden met een stekker. Het meest bijzonder is de aandrijflijn. Een 1.6 benzinemotor driecilinder (!) die pakweg 158pk levert, drijft een elektromotor aan. Je kunt het zien als een soort energiecentrale. Gecombineerd levert dit tweetal een vermogen van 213pk op. Je kunt de X-Trail krijgen in twee uitvoeringen voor wat betreft de aandrijflijn, namelijk met tweewielaandrijving en vierwielaandrijving. De 2WD beschikt over 190 pk, de 4WD die wij rijden over 213pk.
Lees ook: Nissan Qashqai: pionier in het crossover-segment
Optioneel is de X-Trail te voorzien van "e-4ORCE" vierwielaandrijving. Dan heeft de X-Trail niet één, maar twee elektromotoren. Wanneer de X-Trail op de motor afremt (het eerder genoemde rijden met één pedaal), wordt energie teruggewonnen met beide elektromotoren. Bij accelereren wordt de aandrijfkracht juist verdeeld over de voor- en achterwielen. In beide gevallen voorkomt dit dat de auto duikt of helt en dat komt het comfort ten goede. Diezelfde exacte controle over de elektromotoren wordt ook ingezet in het terrein.
De e-Power uitvoering is een hybrid, maar een beetje een vreemde hybrid. De 1.5 liter driecilinder met 190pk die in het vooronder zit, drijft namelijk niet de wielen aan. Alle power van de motor gaat naar een batterij. Die batterij drijft dan weer de elektromotoren aan die de wielen doen draaien. Dit betekent dus dat je het gemak en de range hebt van een benzinemotor, maar ook het comfort van een versnellingsbak-loze rijervaring.
Rijervaring
In de praktijk doet e-Power precies wat de fabrikant belooft. De X-Trail biedt het comfort, de souplesse en de prestaties van een elektrische auto. In de stad geeft dit veel extra pit, terwijl het op de snelweg een rust biedt waar conventionele motoren niet tegenop kunnen. Ook heel fijn: de X-Trail laat zich indien gewenst met één pedaal rijden. De vering en besturing zijn afgestemd op de gemiddelde bestuurder met een gemiddelde rijstijl. De bestuurder heeft desondanks voldoende gevoel met het mechaniek om te weten waartoe de auto in staat is. Het rijden in de Nissan X-Trail is een in eerste instantie vreemde ervaring. De acceleratie is vlot en soepel, er is toch geen versnellingsbak die roet in het eten kan gooien. De auto helt nauwelijks en ligt erg fijn en gecontroleerd op de weg. Zelfs met vier man en al hun bagage kan je prima door de bergweggetjes van Luxemburg sjezen zonder angst te hebben om de controle kwijt te raken. Dit is, vooral voor een grote SUV, een knappe prestatie.
Verbruik
In theorie zou e-Power ook extra zuinig moeten zijn omdat de benzinemotor ongeacht de rijsnelheid op het meest efficiënte toerental draait. In de praktijk pakt dit helaas anders uit. De lange keten van benzine naar beweging naar elektriciteit naar beweging geeft het nodige verlies. Of om het heel anders te benaderen: e-Power kan niet voor de meest efficiënte aandrijfvorm kiezen afhankelijk van de situatie (verbrandingsmotor op de snelweg, elektromotor in de stad). Een ander nadeel is dat de batterij niet altijd voldoende buffer heeft om extra stroom te leveren bij accelereren of klimmen. Het testverbruik kwam uit op 1 op 14 en dat is hoog voor een auto van deze omvang en met deze prestaties. E-Power is daarom als elektrisch rijden voor beginners.
Over de gehele rit van ca. 3200 km waarbij, met de caravan aan de haak niet harder is gereden dan 92 km per uur, kwam het verbruik uit op een gemiddelde van 1 op 7,2. Zelf had ik daar meer van verwacht.
Lees ook: Autobedrijven in Nederland: Van Laar Nissan
Zonder moeite te doen rijd je al 1 op 15.
Nissan X-Trail als Caravantrekker
Veel bestuurders die op zoek zijn naar een sterke caravantrekker of vaak zware karren vervoeren kennen de Nissan X-Trail wel. Voor hen is er goed nieuws, want de X-Trail is volledig vernieuwd. En niet zomaar, want naast een grondige optische metamorfose is er ook onder de motorkap het nodige gewijzigd.
De Nissan heeft, zoals ook vermeld in het rapport: trekauto van het jaar 2023, geen enkele moeite met een caravan van dit kaliber en trekt fantastisch. Wel moet hierbij worden vermeld dat het 'comfortabele veergedrag' van de auto een "beperkte" negatieve invloed heeft op de rijbeleving. De zuiging van passerende en te passerende vrachtauto's, bussen en grote bestelbussen is goed voelbaar. De vijfzitter kan overigens 1800 kilo trekken, de zevenzitter 1650 kilo. Dan gaat het in beide gevallen om de 4WD, want met de 2WD kom je 670 kilo trekgewicht.
Trekauto van het jaar 2023 - Nissan X-trail
Ervaringen met de Nissan X-Trail als caravantrekker:
Nissan X-Trail e-4orce (7p) met een Fendt: Recentelijk met de splinternieuwe Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE (5p) met aan de trekhaak een Fendt Opal 515 TG (beladen gewicht 1635 KG) op vakantie geweest naar Zuid-Frankrijk. Over de gehele rit van ca. 3200 km waarbij, met de caravan aan de haak niet harder is gereden dan 92 km per uur, kwam het verbruik uit op een gemiddelde van 1 op 7,2. Al met al is het een fijne en zeer comfortabele reis- trekauto als je het verbruik voor lief neemt.
Lees ook: Hoedenplank kopen voor uw Nissan Juke? Lees dit!
Nissan X-Trail e-4orce (5p) met een Eriba: We rijden deze auto pas twee weken, maar we zijn heel tevreden. De afgelopen week met de caravan erachter gereden en dat is ook een feest. Ik heb het idee dat ik met de Nissan X-trail met caravan, net zo vlot rijdt als de Subaru zonder. Het verbruik valt me ook erg mee. Ongeveer 1 op 9. Om het verhaal nog compleet te maken, zonder caravan rijden we rond de 1 op 15.
Nissan X-Trail e-4orce (5p) met een Fendt: Met vooraf advies via deze site en in acht genomen van de gewichtsverdeling, ben ik echter wel een beetje teleurgesteld ivm het verbruik van mijn combinatie. Gezien de gewichtsverdeling caravan 1800 kg en wagen met twee personen en bagage +/- 130 kg is het verbruik bij een gemiddelde snelheid van 85 p/h ( autostrade - plat geen bergen) toch nog altijd aan de hoge kant te noemen! Bij de terugreis en de juiste bandenspanning met iets minder proviant is volgens de boordcomputer nu een gemiddelde verbruik van 14 l ! Dit is nog altijd 3 a' 4 l boven de opgegeven waarden!
Nissan X-Trail DIG-T 163 met een Tabbert: Rijden op verharde wegen ging prima, zij het dat de caravan, waarschijnlijk door zijn dubbele dak met luchtinlaat aan de voorzijde, een flinke luchtweerstand heeft en dat is goed te merken aan de te behalen snelheid en het brandstofverbruik. We waren met de Hobby gewend om net op de 100 km/h te zitten, met de Tabbert was dat te halen, maar in z'n 5. Het verbruik lag dan boven 1:8. Omdat we toch wel zuinige Nederlanders zijn, beperkten we de snelheid maar tot vrachtwagenniveau, zo'n 90 km/h. Met de Hobby reden we dan 1:10-10,5. Met dit zware geval werd dit 1:8,5 tot 1:9.
Nissan X-Trail DIG-T 163 met een Hobby: Met 100kg bagage en 3 personen in de auto. Correctie op het caravangewicht wat aangegeven is in de keuzeselectie. Een Hobby de Luxe Easy 440 SF 2014 weegt leeg 1041 kg en heeft een maximaal toelaatbaar gewicht van 1350 KG. Afgelopen 2,5 jaar in de standaard setup gereden met 163PK en 240Nm koppel. Dat gaat in Nederland uitstekend in Duitsland zeer goed en in Oostenrijk goed. Ik rij op Nederlandse snelwegen 100km/h op cruisecontrol (gps 93km/h), Duitse en Oostenrijkse snelwegen bijna altijd 107 op de cruisecontrol, dat is 100km/h op de GPS en dat alles veelal in de 6e versnelling. Wordt het erg bergachtig moet je wel optijd terug naar 5 en/of 4 maar dat gaat prima.
Nissan X-Trail e-4orce (5p) met een Fendt: In vergelijk met mijn vorige Xtrail is de nieuwe een enorme verbetering, wat een oer kracht en souplesse. Naar mijn mening niet voor niets de caravantrekker van het jaar.
Nissan X-Trail e-4orce (7p) met een Fendt: Hallo, mijn eerste ervaring met de nieuwe Nissan xtrail 2023 e power 4orce met een Fendt caravan leeggewicht 1420 kg en 1800 geladen met 85kg kogeldruk rijd super goed en volgt heel lekker achter de x trail, nu heb ik 2450 km op de teller. Wel opletten want de caravan krijgt vleugeltjes bij 100 km/u.
Nissan X-Trail DIG-T 163 met een Knaus: De Nissan X-Trail in Huizen laten voorzien van een chipbox waardoor hij ipv 240 Nm richting de 320 Nm trekkracht is gestegen. Niet dat de waardes niet goed waren. Het was allemaal net voldoende. En met plannen voor een rondje Noorwegen wilde ik graag wat extra. En het werkt echt. De auto trekt de caravan met meer souplesse vanuit stilstand, vooruit achteruit de helling op. Afijn het koppel is ruim voldoende. De stabiliteit is perfect. Bij 96 op de teller op de cruisecontrole in de 5e versnelling (2250 tpm) heeft de auto gemiddeld iets minder dan 10 liter per 100 km nodig en ruim voldoende kracht over om te versnellen. Autobaan hellingen in zijn 4 zijn een makkie, tot 7% helling prima in zijn 3 en daarboven tot 12% in zijn 2 bij 4000 tpm.
Nissan X-Trail 2.5 16v aut. met een Swift: Ik had op een gegeven moment een versleten lager van de versnellingsbak. Die is samen met de tussenbak gereviseerd. Het montagebedrijf kon niet met zekerheid de relatie met caravantrekken vaststellen maar ook niet ontkennen. Op zijn advies rij ik nu met de caravan met uitgeschakelde overdrive en gebruik al snel de D1 of D2 stand. Daar mag je 80 respectievelijk 110 mee rijden.
Nissan X-Trail DIG-T 163 met een Fendt: De auto (X-trail 2017) had er echter geen enkele moeite mee om het gevaarte lekker op de weg te houden, snelheid te houden, niet te veel schakelen maar op de cruise, veelal in de 5e versnelling. Wel opletten dat je bij een redelijke stijging die wat langer aanhoudt op tijd terug gaat naar de 4e versnelling. Rijd ik met mij auto normaliter gemakkelijk 1 op 14 is dat met de caravan wel anders. Op vlakke delen is 1 op 10 geen punt maar als het volop dalen en stijgen is, is 1 op 7 realistisch. Gemiddeld kom ik uit op ca 1 op 8,5 met een snelheid op de cruise van ca 100 km.
Nissan X-Trail DIG-T 163 met een Hobby: Het rijden met deze combinatie is mij aardig meegevallen. Op "gewone"verharde wegen en snelwegen is het vermogen van de 1.6 l benzinemotor met 163 pk ruim voldoende om de max. 1350 kg wegende caravan tot snelheden te brengen die allang niet meer zijn toegestaan. Het zaakje loopt als een streep rechtuit en ook op bochtige wegen zijn er geen problemen. Mooi is dat de toegestane kogeldruk 100 kg is. Rijden in de 6e versnelling is mogelijk, maar de motor draait liever iets meer toeren in z'n 5. Je kunt de cruisecontrol goed gebruiken,...
Problemen en Betrouwbaarheid
Over het algemeen staat de Nissan bekend als een betrouwbare auto. Sterker nog, Volgens een rapport van de Consumentenbond uit 2021, scoorde Nissan een 8,1 op betrouwbaarheid. Ook in de X-trail zitten wat zwakke punten, ondanks dat Nissan enorm degelijk is.
- Motorproblemen: De motor van de Nissan X-Trail geeft soms problemen. Dat komt bijvoorbeeld door slijtage. Mogelijke oorzaken van motorproblemen zijn een defecte bougie, een verstopt brandstoffilter of problemen met de brandstofinjectie. Regelmatig onderhoud aan de motor is belangrijk en eventuele problemen moeten vroegtijdig worden gesignaleerd.
- Remproblemen: Er kunnen ook problemen optreden met de remmen van de Nissan X-Trail. Dit kan variëren van een zacht rempedaal tot een piepend geluid bij het remmen. Dit kan wijzen op versleten remblokken of problemen met de remvloeistof.
- Elektronica: Sommige bestuurders van de Nissan X-Trail melden problemen met de elektronica. Dit varieert van problemen met de navigatie tot problemen met de USB-aansluiting. Als de elektronica in de auto niet goed werkt, kan dit wijzen op een probleem met de bedrading of de zekeringen.
- Interieurbekleding: De interieurbekleding is bij een enkele Nissan ook niet helemaal in orde. U moet dan denken aan loszittende bekleding tot scheuren in het materiaal.
- Navigatiesysteem: Het navigatiesysteem van de Nissan X-Trail is bij sommige modellen en uitvoeringen verouderd.
- USB- en iPod-aansluiting: Er kunnen problemen optreden met de USB-aansluiting en de iPod-aansluiting in de Nissan X-Trail. Dit kan variëren van problemen met het afspelen van muziek tot problemen met het opladen van apparaten.
CVT Automaat: Voor- en Nadelen
Nissan heeft geen DSG versnellingsbakken. De Nissan X-Trail kan worden uitgerust met een CVT, of Continu Variabele Transmissie. Dit type transmissie is net even anders dan de traditionele automatische of handgeschakelde transmissies. In plaats van vaste versnellingen, gebruikt een CVT een systeem van twee kegelvormige katrollen en een riem of ketting om een oneindig aantal versnellingen te creëren. Die onderdelen regelen de overbrengingsverhouding, de kracht tussen de motor en de wielen als het ware. Hierdoor rijdt de auto heel efficiënt. Er zijn geen merkbare ‘schakelmomenten’ en het toerental is altijd passend bij de snelheid. Hierdoor rijdt de auto soepel en is het brandstofverbruik meestal laag.
De Nissan X-Trail modellen die zijn uitgerust met een CVT zijn onder andere de 1.5L VC-T e-Power 1AT FWD met 204 pk en de 1.5L VC-T MHEV Xtronic met 163 pk.
CVT Problemen
Een CVT-automaat maakt gebruik van ingewikkelde technologie. Daarmee rijdt uw X-trail lekker, maar er gaat ook wel eens wat mis.
- Oververhitting: De CVT van de Nissan X-Trail raakt soms oververhit. Oververhitting van de versnellingsbak leidt tot verminderde prestaties of zelfs schade aan de transmissie. Symptomen zijn een rokerige geur, een brandend waarschuwingslampje op het dashboard of zelfs een volledige stop van de auto.
- Trillingen: Een trillend gevoel tijdens het optrekken wordt ook gemeld.
- Schakelproblemen: Soms kan de CVT moeite hebben om versnellingen vast te houden, vooral tijdens het optrekken. De mechatronica regelt de werking van de transmissie en is een belangrijk onderdeel van de CVT. Het is het elektronische ‘brein’ van de versnellingsbak. Problemen met het schakelen of het vasthouden van de versnellingen wijzen op een probleem met de mechatronica.
- Trage reactie: De CVT reageert soms traag bij het schakelen tussen versnellingen. Een mogelijke oorzaak is een probleem met de Transmission Control Module (TCM). De TCM regelt de schakelpunten en drukniveaus van de CVT.
Ook een CVT-automaat is over het algemeen heel betrouwbaar. In de meeste gevallen vinden we in de garage vrij snel de oplossing. Maak een afspraak, wij hebben ook een ophaalservice. Die geldt voor 50 kilometer straal vanaf Loenersloot. Maar ook voor grotere afstanden hebben we een scherp ophaaltarief. Problemen met uw versnellingsbak? Neem contact met ons op.
Uitvoeringen en Opties
Er zijn verschillende uitvoeringen van de Nissan X-Trail. Voorbeelden zijn Acenta, N-Connecta, Tekna tot de Tekna+. Verder zijn er tal van opties aanwezig in de testvariant, die in Tekna uitvoering is uitgerust.
Zo is er Pro pilot assist, die je binnen de lijntjes houdt en ook afstand bewaart tot je voorganger middels adaptieve cruise controle. Verder is er stoelverwarming, twee USB-C aansluitingen én twee USB-A aansluitingen, drie zone airco die je middels een eigen paneel kunt bedienen, mét een eigen scherm, en ook vanuit de voorstoelen. Dat zijn we niet eerder tegengekomen. Wel dat je de derde zone achterin kunt bedienen via het scherm, maar nog niet eerder met fysieke knoppen. Dat laatste is trouwens ideaal, vrijwel alle functies zijn met één druk op een fysieke knop te bedienen. Verder is er een ingenieus camerasysteem dat de omgeving in de gaten houdt. We hebben deze echter wel uitgezet in combinatie met Apple CarPlay, omdat het systeem zich automatisch activeert bij file of stilstand (wanneer er objecten worden gedetecteerd), en dat Apple CarPlay daardoor uitvalt. Die moet je dan weer opnieuw opstarten.
De stoelen zijn verwarmbaar en ook de spiegels en voorruit zijn op te warmen. We missen alleen nog stoelventilatie. Dat was een optie die wel wenselijk was op onze langere rit richting zuid Europa. De Tekna heeft verder nog een headup display en een automatische achterklep. Daarvan is de werking wel wat traag en gaat het openen en sluiten van de klep bovendien gepaard met 3 vrij luide piepjes. Ook is de klep vrij gevoelig voor een vol bepakte bagageruimte, hij weigert dan al snel om dicht te gaan, terwijl het lijkt alsof de klep genoeg ruimte heeft om te sluiten. Ga je trouwens nog een uitrustingsniveau hoger, de Tekna Plus, dan krijg je ondermeer een elektrisch bedienbaar panoramadak. Wij beschikten in de testvariant ook over die optie. Voordeel is dat dit raam enorm ver open kan, en daarmee de frisse lucht fijn het interieur instroomt. Op warme dagen laat je het dak overigens dicht, dan is het fijn dat de achterramen beschikken over zonneschermpjes die de zon tegenhouden.
Conclusie
De vierde generatie van de Nissan X-Trail is een bijzondere auto. Onderhuids is de X-Trail namelijk heel innovatief. Met "E-Power" biedt de X-Trail de rust, souplesse en prestaties van een elektrische auto zonder de noodzaak om op te laden met een stekker. Daar staat tegenover dat de "X-Trail e-Power" wel moet tanken als een auto met benzinemotor en bovendien meer verbruikt dan een doorsnee (plug-in) hybride. Wanneer wordt gekozen voor het optionele "e-4ORCE" komt de techniek nog beter tot zijn recht. Dan reageert de X-Trail ongeacht de situatie op dezelfde vertrouwenwekkende manier.
De Nissan X-Trail is een wijze keuze voor hen die vaak onderweg zijn met de caravan, paardentrailer of gewoon houdt van een hoge zit en een riant ruim interieur. De X-Trail is grondig vernieuwd, en ziet er voortaan fris uit. Je hebt aan deze auto een ideale reisgenoot, die desgewenst zuinig kan rijden, met one pedaal drive een heel relaxed karakter heeft, uiterst ruim is en ook nog goed is afgewerkt.
De Nissan X-Trail is een fijne alleskunner. Van toeren door torenhoge bertoppen tot banjeren door buitenlandse velden. Alles kan met de Nissan X-Trail. Hij is comfortabel en hij rijdt subliem maar niet zo zuinig. Er is veel ruimte, maar voor een zevenzitter mis je af en toe toch nog een klein beetje meer.
De Nissan X-Trail is verkrijgbaar vanaf 50.390,- euro.
De laatste generatie X-Trail is een moderne SUV met een enorm aanbod aan opties. De Nissan X-Trail begint bij een bescheiden €37.360.