In een tijd waarin de driedeurs hot hatch steeds zeldzamer wordt, blijft de Opel Astra OPC een opvallende verschijning. Deze auto, gebaseerd op de sportieve Astra GTC, is het absolute topmodel van Opel en biedt een combinatie van dagelijkse bruikbaarheid en sportieve prestaties. Dit artikel behandelt alles wat je moet weten over de Opel Astra OPC.
De basis van de Astra OPC is de Astra GTC, de sportieve driedeurs variant van de Astra hatchback, sedan en stationwagon. De OPC is het absolute topmodel waarbij het sublabel nog eenmaal dik uitpakte. Ja, er staat Opel Astra op de auto, maar heel van de techniek is afwijkend.
Specificaties van de Opel Astra OPC
De Opel Astra OPC is er in één uitvoering: een driedeurs hatchback met een 2,0-liter viercilinder turbomotor. Schakelen gaat altijd met een handbak met zes versnellingen. Een mechanisch sperdifferentieel van Drexler is altijd standaard.
De motor levert 280 pk (bij 5.300 toeren) en 400 Nm (bij slechts 2.400 toeren). Destijds vonden we het gewicht van 1.450 kilo vrij hoog.
De prestaties lijden er niet onder, want van 0-100 km/u accelereren duurt slechts 6 seconden, wat erg vlot is voor een auto met enkel voorwielaandrijving. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u. De Astra OPC heeft speciale HiPer Strut-voorwielophanging, Brembo-remmen en adaptieve Sachs-schokdempers. Ook het exterieur is afwijkend met grotere bumpers, enorme 20 inch-velgen (in Duitsland was 19 inch standaard) en uiteraard optioneel de kleur Arden Blue.
Lees ook: Opel Astra uit 2000 taxeren
Technische Details
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 2,0-liter viercilinder turbo |
| Vermogen | 280 pk bij 5.300 tpm |
| Koppel | 400 Nm bij 2.400 tpm |
| Transmissie | Handgeschakeld, 6 versnellingen |
| Aandrijving | Voorwielaandrijving |
| Gewicht | 1.450 kg |
| Acceleratie 0-100 km/u | 6 seconden |
| Topsnelheid | 250 km/u (begrensd) |
Aantal Opel Astra OPC's in Nederland
Dat is lastig in schatten, daar de Astra OPC niet als ‘OPC’ op kenteken staat. Het is een Astra GTC uit de periode 2012 tot 2018. Daarvan zijn er in Nederland ongeveer 1.300 exemplaren. Als er meer dan honderd exemplaren van in Nederland zijn, is het veel.
Prijzen van een Opel Astra OPC als Occasion
Nederland
Er staan zo’n twintig exemplaren te koop van deze generatie. De goedkoopste Opel Astra OPC van Nederland kost 12.950 euro. Dan heb je een vroeg exemplaar uit 2012 met bijna 155.000 kilometer op de klok. Als je kijkt hoeveel auto je daarvoor terugkrijgt, is dat een enorm scherp bedrag. Het is gewoon een auto bij een autogarage met bekende onderhoudshistorie.
Er zijn drie dingen die de waarde doen stijgen (naast recent bouwjaar en lagere kilometerstand): kleur, originaliteit en herkomst. De duurste Opel Astra OPC van Nederland kost 28.950 euro en komt uit 2014 en heeft slechts 44.000 kilometer gelopen, maar hij is wel geleverd in Nederland, gespoten in de kleur Arden Blue en is helemaal origineel.
Duitsland
In Duitsland is het aanbod aanzienlijk groter, dan in Nederland. Er staan maar liefst 80 exemplaren te koop bij onze Oosterburen. De goedkoopste Opel Astra OPC in Duitsland kost 9.500 euro. De exemplaren die onder de 10.000 euro kruipen, hebben wel veel gelopen: tegen de 2 ton of zelfs erover. Wil je iets minder kilometers (zo rond 150.000 kilometer) dan beginnen de prijzen bij zo’n 12.000 euro.
De duurste Astra OPC in Duitsland kost 26.990 euro. Deze komt uit 2018 en heeft slechts 55.000 kilometer achter de kiezen. Verschil qua aanbod: in Duitsland heb je meer kleuren om uit te kiezen en ook meer standaarduitvoeringen met kleinere wielen. Ook zien we in Duitsland veel meer gemodificeerde exemplaren. Dat hoeft geen probleem te zijn, zolang maar bekend is wie wat gedaan heeft.
Lees ook: Opel Astra in Nederland
Betrouwbaarheid van de Opel Astra OPC
De Opel Astra OPC is over het algemeen betrouwbaar. Dat motor is afgeleid van een 500 pk sterk competitieblok, dus er is wat marge. Er zijn geen grote issues bekend. Wel zijn er een paar dingen waar je op moet letten bij de proefrit: of de koppeling goed werkt, evenals de handbak. Controleer de staat van de dempers en remschijven, want ze zijn erg duur om te vervangen.
Verder zijn het vooral kleine issues en ongemakken die voor kunnen komen. Denk wat rammeltjes, losse sideskirts en Wat we wel vaker zien bij GTC is het verzamelen van vocht bij de achterklep, dus dit kan ook bij de OPC voorkomen. Het zijn auto’s die uitnodigen tot hard rijden, dus check de slijtage van de auto. Ook is de neus vrij onoverzichtelijk, dus een schade is snel gemaakt. Tuning hoeft geen probleem te zijn, maar voor de waarde kun je de Astra OPC beter origineel laten.
Rijervaring
Ze hebben bij het Opel Performance Center echt hun best gedaan om er iets bijzonders van te maken. Zo is de stuurbekrachtiging niet elektrisch (en gevoelloos), maar hydraulisch. De motor voelt iets minder krachtig aan dan de cijfers suggereren, maar dat komt omdat je toeren moet maken om het maximale eruit te halen. En dat is leuk. Zelfs met de 20-inch wielen valt er goed mee te leven, ook op een slechter wegdek.
De besturing is zeker anno 2024 geweldig, je krijgt namelijk alle informatie die je écht wil. Als je de Astra OPC vol op de limiet gaat rijden merk je wel dat het differentieel effectief is, maar ook erg aanwezig. We hebben nog iets te zeuren: heel erg lekker klinkt de Astra OPC niet, maar daar zijn vast wel oplossingen voor. Het is weliswaar niet de reden om een hot hatch te kopen, maar het is ook een geweldige Autobahn-specialist: voldoende comfortabel, bloedsnel en zeer stabiel.
OPEL ASTRA J OPC | POV proefrit door AutoTopNL
Concurrenten van de Opel Astra OPC
De meest directe concurrenten zijn de Seat Leon SC Cupra en Renault Mégane R.S.. De Seat Leon heeft een goedkoper interieur, maar voelt lichter en nog sneller aan. De Renault Mégane heeft ook een matig interieur, maar stuurt fabelachtig goed. Qua concept zijn ze verder heel erg goed te vergelijken. Een Volkswagen Golf GTI of Ford Focus ST kun je ook zien als een alternatief, maar zijn beduidend minder speciaal dan de Opel.
Lees ook: Meer over de Opel Astra J GTC
Als je de Opel Astra OPC gaat vergelijken met leuke coupés, kun je de Astra zien als een tegenstrever voor de Volkswagen Scirocco R. De Scirocco heeft een fraaier interieur, maar iets minder vermogen en geen sper. Tenslotte is er nog de Peugeot RCZ-R, die is nog sportiever en leuker om te rijden, maar heeft geen bruikbare achterbank.
Is de Opel Astra OPC zijn prijs waard?
Ja, honderd procent. Je krijgt namelijk enorm veel waar voor je geld met een Astra OPC. Het zijn geweldige auto’s om even mee te sturen, maar je kan er ook prima mee naar je werk. Of op vakantie, wel maximaal twee personen om het leuk te houden. Daarbij zijn er niet veel snellere auto’s van dezelfde leeftijd voor het geld. Wat vooral leuk is, is dat de Opel Astra OPC een geweldig totaalpakket is. Het is niet een Astra met een dikkere motor, maar echt een speciale uitvoering met premium hardware.
Opel Astra GTC OPC Nürburgring Edition
Voor de liefhebber van pure rijdynamiek en zeldzame sportiviteit is deze Opel Astra GTC OPC Nürburgring Edition een unieke kans. Met een kilometerstand van slechts 9.300 km en in een uitzonderlijk mooie staat, is dit exemplaar nauwelijks van nieuw te onderscheiden. Deze speciale editie werd alleen geleverd in de exclusieve kleur Casablanca White, enkel beschikbaar op de Nürburgring Edition. Hij onderscheidt zich verder met de karakteristieke finishvlag-striping, koolstofvezel-look buitenspiegels en specifieke badges.
De 2.0-liter turbomotor levert 240 pk en is gekoppeld aan een handgeschakelde transmissie die strak en direct schakelt. Het interieur is volledig origineel en vrijwel onaangetast, net als de rest van de auto. Geen gebruikssporen, geen slijtage, alles straalt de zorg en zeldzaamheid uit die bij deze uitvoering horen. Deze Astra is bovendien technisch volledig up-to-date. Het onderhoud is volledig gedocumenteerd en uitgevoerd volgens fabrieksspecificaties. De auto wordt afgeleverd met grote beurt, een nieuwe accu en een geldige APK. Een Nürburgring Edition in deze conditie, met zulke lage kilometerstand én complete onderhoudshistorie, is vrijwel niet meer te vinden.
Design en Uitstraling
Een subtiele lach onderdrukken vinden we al moeilijk zodra we richting de Opel Astra OPC lopen. Nu was de basis natuurlijk al dik voor elkaar, maar de designafdeling van OPC verdient evenwel alsnog een dikke pluim voor wat zij hebben gedaan om de OPC extra cachet te geven. Alle sportieve lijnen van de Astra GTC zijn optimaal benut en daar waar mogelijk nog wat meer aangedikt. Fraaie, gestroomlijnde bumpers, brede zijskirts en volledig gevulde wielkasten middels standaard 19 inch lichtmetaal, we smullen ervan. Toch nog iets te lafjes? Bestel dan het Apperance Pack. Voor de bescheiden meerprijs van € 895,- monteert Opel dan ook nog een dubbele achterspoiler, nog grovere zijskirts en 20 in plaats van 19 inch lichtmetaal.
Motor en Prestaties
Dat uiterlijke, ietwat machoachtige vertoon mag best; de Astra OPC weet het namelijk waar te maken. In de neus ligt een 2.0 liter viercilinder turboblok dat ten opzichte van de vorige Astra OPC nog eens 40 pk meer vermogen en een 25 procent hoger koppel genereert. Kenners en snelle rekenaars weten dan eigenlijk genoeg: de nieuwe Astra OPC brengt maar liefst 280 pk en 400 Nm over op het asfalt. Wat dit betekent voor de ‘snelle’ cijfers? Wat te denken van 6,0 seconden rond op de spurt naar honderd. Een mooie waarde, maar daarmee is de Astra OPC niet de snelste. In vergelijk met z’n directe concurrenten is de Volkswagen Golf R (270 pk) net wat vlotter. Tegelijk zorgt het hoge piekvermogen van de Opel voor een schrik.
Rijgedrag en Technologie
Maar dan weer geen huis-tuin-en-keuken-ophanging. OPC zette onder meer hun race-ervaring in. Het geheime recept is een HiPerStrut-voorwielophanging, een mechanisch differentieel en in zekere zin ook Opel’s FlexRide. Een combinatie die heeft geleid tot een veel eerlijker en meer uitgebalanceerd onderstel waarbij aandrijfkrachten zo min mogelijk verloren gaan alvorens ze het asfalt bereiken. Gevoelsmatig werkt het. En hoe!
Want waar veel merken kiezen voor een elektronisch differentieel, verkoos Opel om een mechanisch exemplaar te installeren. Die is weliswaar zwaarder en duurder, maar zorgt, kort door de bocht gezegd, ook voor veel meer rijplezier. In plaats van kleine remingrepen te doen zoals een elektronisch differentieel, zorgt het mechanische exemplaar ervoor dat de aandrijfkrachten continue optimaal over de beide wielen worden verdeeld. In vergelijking met de McPherson-exemplaren van de Astra GTC zorgt HiPerStrut er daarnaast voor dat de wielen onder alle omstandigheden zo horizontaal mogelijk contact met het asfalt houden. En in dit geval is één plus één meer dan twee. Ongekend hard kun je de Astra OPC een bocht door smijten. En ondertussen geen spoor van gripverlies.
Normaliter denk je er niet aan voor het midden van de bocht vol op het gas te gaan staan, maar HiPerStrut en het differentieel laten het gewoon toe. Ook op het circuit. Opel nodigde ons namelijk uit de auto op het Circuit van Zolder tot de limiet te pushen, en hoewel het een korte sessie betrof, waren we behoorlijk onder de indruk. Uiteindelijk ontstaat er onderstuur, maar voordat het zover is moet je het wel heel bont maken. De Astra OPC is ongelofelijk koersvast.
De HiPerStrut voorwielophanging van de Opel Astra OPC.
Remmen en Besturing
Minstens zo overtuigend is de remmende kracht van de OPC. De van Brembo afkomstige schijven en remklauwen weten de hot hatch bij een snelheid van 100 km/h in 35 meter tot stilstand te brengen. Ter vergelijk: een Porsche 911 doet het niet beter. Het gave van deze krachtige stoppers is dat je in voorbereiding op een bocht vrij laat van het gas kunt om vervolgens eerder dan normaal weer op het gas kunt dankzij het ‘diff’.
En de besturing? Die is eveneens dik in orde. Plus naar wens instelbaar, net als het onderstel en de response van het gaspedaal. Het is allemaal te danken aan Opel’s inmiddels welbekende FlexRide. Met een druk op de knop schakel je van de standaard modus over naar Sport of zelfs OPC. In elke stap worden de dempers merkbaar stijver, de besturing directer en de reactie op het gaspedaal alerter.
Kritiekpunten
Ze zijn duidelijk niet over één nacht ijs gegaan bij deze nieuweling. Het lijkt wel alsof Opel echt alle kritiek ter harte heeft genomen en de Astra OPC heeft omgetoverd tot de ultieme OPC. Maar er is in onze ogen nog wel een - belangrijk - puntje van kritiek: het motorgeluid. Dat is namelijk wel heel apart. Bij het starten en het wegrijden klinkt er een smakelijke brom, maar zodra de wijzer de 4.000 tpm aanwijst begint de soundtrack spontaan te verstommen en klinkt er soort van wervelwind door het uitlaatsysteem. Alsof er een stofzuiger met turbostand onder de auto gemonteerd is en via een versterker tot het interieur doordringt. Sommigen zullen het wellicht gaaf of bijzonder vinden, maar het past naar onze mening totaal niet bij wat je verwacht.
Opel Astra OPC door de jaren heen
Om te vieren dat Opel Performance Center deze maand 15 jaar bestaat hebben we een overzicht gemaakt van heel veel blauwe gepeperde gebakjes.
- Astra G OPC (1999): De eerste écht rappe versie van de Opel Astra G met 160pk.
- Astra G 2.0 Turbo OPC (2002): Voorzien van een 200pk turboblok en een veel aansprekender uiterlijk.
- Astra GTC OPC: Met een geblazen tweeliter onder de kap en 240 trappelende Duitse pony’s.
- Astra GTC OPC (huidige): Heeft het geblazen tweeliterblok onder de kap dat in de basis nog gelijk is aan het blok in de eerste Astra OPC, met 280pk.
Chip Tuning voor de Opel Astra H 2.0 T OPC
Optimaliseer de prestaties van uw Opel Astra H 2004 - 2009 2.0 T OPC met professionele chiptuning. Ervaar een aanzienlijke toename in vermogen en koppel door middel van software optimalisatie, afgestemd op uw specifieke voertuig.