Het vervangen van de uitlaat van een Peugeot 106 kan nodig zijn om verschillende redenen, zoals roest, schade of een defecte katalysator. Hieronder volgt een uitgebreide handleiding en informatie over mogelijke problemen en oplossingen.
Mogelijke Problemen en Oorzaken
Vorig jaar aan het einde van de zomer begon het al, mijn Peugeot 106 begint te haperen, horten en stoten en afslaan voor het stoplicht en tijdens rijden met lage toeren (op 3 poten). Op de snelweg wel eens in zijn 4 blijven rijden omdat in zijn 5 de snelheid omlaag ging. Ook hoorde ik van een collega die achter mij reed dat er zwarte rook uit kwam die naar benzine rook. Dit gebeurt vooral met warm weer en als de motor warm is. In de winter kon ik gewoon probleemloos van Enschede naar Alkmaar rijden, maar in de zomer krijg ik 's middags al problemen tijdens een stukje rijden in de stad.
Verschillende factoren kunnen bijdragen aan problemen met de motor van een Peugeot 106. Hier zijn enkele mogelijke oorzaken:
- Brandstofpomp: Een defecte brandstofpomp kan onvoldoende brandstof leveren.
- Luchtfilterelement: Een verstopt luchtfilter kan de luchttoevoer belemmeren.
- Inlaatspruitstuk: Problemen met het inlaatspruitstuk kunnen leiden tot een verkeerde verhouding tussen lucht en brandstof.
- Zuigerveren: Versleten zuigerveren kunnen zorgen voor slechte compressie.
Het verschil tussen winter en zomer kan wijzen op uitzetting van bepaalde onderdelen. Wellicht dat je kleppen speling hebben of dat je druksensor van je inlaatspruitstuk even schoongemaakt moet worden. Er gaat in elk geval een verkeerde verhouding benzine/lucht je motor in als het warm is. OF de ontsteking van het mengsel gaat niet goed.
Als je zwarte troep in je expansievat aantreft duidt dat ook op dergelijke problemen. Nav Signum: dit is evt met een compressiemeting te controleren. Hoeft niet gek veel tijd (dus geld) te kosten: 4x bougies er uit, meter er in, startmotor een zwengel geven, klaar.
Lees ook: Uitlaat vervangen: Peugeot 307 SW stapsgewijs
Bij draaiende motor het inlaat traject met spuitbus remmenreiniger besproeien. Na uitlezen deze oorzaak gevonden :Inlaat spruitstuk druksensor Nu maar bestellen en duimen dat het na vervanging opgelost is. De MAP-sensor bij de plaatselijke auto onderdelenboer voor 60 euro opgehaald, dit was 10 euro onder hun prijs, maar ik had die van 57 euro uitgeprint bij me. Dit bespaarde mij weer de levertijd en bezorgkosten. Na de vervanging loopt hij weer heerlijk.
Zo heb ik voor mijn ex-106 al eens een stappenmotor voor een tientje van de sloop gehaald (die gaan soms wel kapot). En als je een beetje sloop hebt, kan je nog ruilen ook als hij defect is. En kijk, als je een 1.0 of 1.1 hebt, ook bij de SAXO's en AXen.
Oliedruksensor Controleren en Vervangen
De oliedruksensor van uw PEUGEOT 106 II (1A_, 1C_) | 1996.04-2004.07 houdt de druk van de motorolie in de gaten. Smeren. Soepel draaien en worden de motor onderdelen gekoeld. Bevindt. Druk door het motorsysteem heen. De oliedrukpomp zorgt voor deze druk. De auto harder rijdt, dan stijgt de oliedruk. Dan geeft de PEUGEOT 106 II (1A_, 1C_) | 1996.04-2004.07 oliedruksensor een seintje aan het computersysteem (ECU). U krijgt dan een melding in het dashboard te zien.
Druk kan door verschillende redenen ontstaan. Het smeersysteem is gekomen. Gesmeerd worden. Eenvoudig te herkennen. Branden. Het oliepeil te controleren. Klopt het oliepeil wel? Van uw PEUGEOT 106 II (1A_, 1C_) | 1996.04-2004.07 waarschijnlijk defect.
Er zijn ook auto’s die een oliedrukmeter hebben. Vaak wat oudere modellen. Het oliedrukpeil is. Staat deze op 0, maar klopt het oliepeil wel? De oliedrukmeter defect. Een eenvoudige klus die u zelf kunt uitvoeren. Meestal zit de sensor in het motorblok of de cilinderkop gemonteerd. Kunt u de PEUGEOT 106 II (1A_, 1C_) | 1996.04-2004.07 oliedruksensor niet vinden? Vinden.
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
Stappen voor het vervangen van de oliedruksensor:
- Connector aan de sensor zitten. Deze kunt u loshalen. Een clipje vast.
- Gebruik een dopsleutel om de sensor los te draaien. Het laatste deel kunt u met uw handen verwijderen.
- Smeer wat borgmiddel aan tussen de onderdelen, voordat u de nieuwe sensor plaatst. Nieuwe PEUGEOT 106 II (1A_, 1C_) | 1996.04-2004.07 oliedruksensor met uw handen aansluiten.
- Het vast met het clipje.
- Draaien. Vaak gaat het lampje na een aantal seconden weg. Kunt u de oliedruk controleren.
Dit doet u eenvoudig bij Winparts. De juiste onderdelen! Tonen u dan de juiste PEUGEOT onderdelen. Zo weet u zeker dat de onderdelen passen. Zoekt u nog andere sensoren voor uw auto?
Oliedruksensor van een Peugeot 106.
Koppakking Vervangen: Een Gedetailleerde Terugblik
Nu de reparatie van de koppakking alweer een tijd geleden is en de 205 weer een paar duizend kilometer erbij heeft gespaard, even een terugblik op hoe ik de reparatie heb aangepakt. Wellicht heeft iemand die met hetzelfde probleem zit er wat aan, ik ben echter geen automonteur en als je deze stappen volgt dan gaat dat op eigen risico. Wel hoop ik dat het motiveert om zelf een dergelijke reparatie uit te voeren, ook met weinig sleutelervaring zoals ik!
De symptomen vooraf waren duidelijk. Al een tijdje was er een wat verhoogd koelvloeistofverbruik, en op een gegeven moment brandde het KVS-laag-lampje op het dashboard, ook al zat er genoeg KVS in. Aanvankelijk dacht ik dat dat kwam door een vervuilde sensor (die het peil meet, links in de radiateur). Opgelost (dacht ik... ) door het lampje af te plakken op het dashboard.
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
Echter, op de terugweg van vakantie Denemarken na stukje blazen over de Autobahn stond het KVS-peil tot op de rand van het expansievat en waren erin duidelijk bubbels waar te nemen, wat duidt op lucht/gas wat van de cilinder het koelsysteem in lekt door de lekke koppakking: Rustig doorgereden naar huis, de motor is niet warmgelopen onderweg.
Een tijd later na wat korte stukjes rijden was ook een beetje mayonaise zichtbaar onder de olievuldop: Na de vakantie de opties overwogen, en zoals eerder in dit topic te lezen uiteindelijk zelf besloten de koppakking te vervangen. Dit heeft een hoop geld gescheeld in vergelijking met het laten doen door een garage, en tegelijk kon het ook grondiger gebeuren (zoals kop laten vlakken, klepseals vervangen, en nog veel meer). Vooraf goed ingelezen op verschillende forums hielp en gaf me het vertrouwen om het zelf te doen, met hulp van goede vriend en mede-forummer RG1992.
Dit bleek een probleem: na verschillende onderdelen los te hebben gehaald was het tijd om de kopbouten volgens de juiste volgorde los te draaien. Dit lukte echter niet, de bout bleef staan en de E14-dop van mijn goedkope doppenset draaide direct dol. Ondertussen was het al zaterdagavond en de winkels dus dicht. Op zondagmorgen bij de Bauhaus in Hengelo gelukkig een betere kwaliteit dop kunnen scoren en het werk kon worden hervat.
Met de cilinderkop gedemonteerd troffen we dit aan:
Gedemonteerde cilinderkop van een Peugeot 205 met olielekkage.
Wat opvalt is de olielekkage op de hoek bij de dynamo. Zoals bij zoveel TU-motoren had ook de mijne daar al een tijd (meer dan een jaar) last van. Ook is de lekkage van koelvloeistof bij de meest linker cilinder zichtbaar. De volgende dag de cilinderkop weggebracht naar de plaatselijke automaterialenzaak, waar ook een revisiewerkplaats aanwezig is. Daar is de kop gevlakt, zijn de klepseals en de nokkenaskeerring vervangen. Dat scheelde mij werk en de aanschaf van speciaal gereedschap, en was niet zoveel duurder dan enkel het vlakken. In totaal was ik iets meer dan 100 euro kwijt.
Paar dagen later weer opgehaald: Ziet er niet alleen fraai uit, ook fijn om te weten dat het zo weer een tijd mee kan! Het onderblok zelf goed schoongemaakt met WD40 en scotch brite (te koop bij de Action). Met doeken de openingen (ook de gaten van de kopbouten) afgedekt zodat er geen vuil de motor in kwam. Vooraf voorzichtig de pakkingresten weghalen met een pakkingschraper helpt, maar let goed op dat hierdoor geen krassen komen. De gaten van de kopbouten goed schoongemaakt.
Tijd om de nieuwe pakking te plaatsen. Gekozen voor een MLS-pakking van een 106 GTI (1.6-16V TU-motor) van Victor Reinz, artikelnummer 61-31850-00. Zo past dat op de cilinderkop. Wat mij opviel was dat er een opening voor de koelvloeistof in de kop wordt geblokkeerd, echter stond die in verbinding met andere openingen en leek het mij niet de werking te beïnvloeden. Voor montage nog gauw een foto van een 106 GTI cilinderkop opgezocht (waar deze pakking dus voor ontworpen is), deze had dezelfde openingen als die van mijn 1.4 (dus ook de opening die geblokkeerd wordt). Hierdoor achtte ik deze pakking geschikt voor mijn motor, ook na de goede ervaringen ermee in andere topics op het forum.
Het rood omcirkelde gat wordt geblokkeerd. Inmiddels heb ik een paar duizend kilometer met de auto gereden na de reparatie, en geen koelingsproblemen o.i.d. ondervonden. Ik ben nog steeds blij dat ik voor de MLS 106 GTI pakking heb gekozen, omdat deze meer duurzaam wordt bevonden t.o.v. een voor de 205 originele koppakking.
Vervolgens de cilinderkop geplaatst en volgens de juiste volgorde en aanhaalmomenten de (nieuwe!) kopbouten geplaatst. Check de Haynes Manual voor de juiste specificaties. Uit mijn hoofd moesten de bouten eerst vast op 20 nm, en daarna nog eens 240 graden gedraaid worden.
Mijn momentsleutel had een 1/4" aansluiting, terwijl de E14-dop enkel in 1/2" te verkrijgen was.
Problemen en Vervangingen
Problemen waar ik tegenaan liep waren:
- Bougiekabels versleten, bij het loshalen ging er 1 stuk.
- De aftapplug (of eigenlijk de plastic opening waar deze inschroeft) van de radiateur was 'versleuteld': deze sloot niet meer af nadat ik het hele koelsysteem had afgevuld. Gevolg hiervan was dat ik na de reparatie weer een paar week niet kon rijden omdat er een nieuwe radiateur besteld moest worden, en er tijd moest worden gevonden om deze te monteren.
- Ik heb nog last van tikkende kleppen, ook al heb ik kleppen gesteld na montage van de cilinderkop. Hier moet ik binnenkort nog eens goed naar kijken, het viel me niet mee om dit nauwkeurig te doen.
Al met al heb ik tijdens de reparatie een heleboel onderdelen mee vervangen, gedeeltelijk preventief (het ligt toch open...) en soms ter vervanging van kapotte onderdelen (zie hierboven). Wat erg helpt bij het proces is om vooraf zoveel mogelijk onderdelen mee te bestellen en dan tijdens de reparatie te beoordelen of je die onderdelen gaat vervangen. Mocht het niet nodig zijn, dan kon ik het in mijn geval gratis retourneren (ik bestel alles bij Autodoc). Zo had ik vooraf beter ook een radiateur kunnen bestellen (deze was al tamelijk oud) want dat had me een hoop tijd bespaard en had ik veel eerder weer met de auto kunnen rijden. Daarnaast had ik bijvoorbeeld wel voor de zekerheid een originele 205 koppakking besteld, mocht de 106 GTI pakking niet passen. Die was uiteindelijk overbodig maar kon gewoon gratis retour.
Alles bij elkaar heb ik de volgende onderdelen vervangen:
- Koppakking
- Kopbouten (Victor Reinz, artikelnummer 14-32075-01
- Klepseals
- Nokkenaskeerring
- Pakkingen in- en uitlaatspruitstuk
- Kleppendekselpakking
- Luchtfilter
- Bougies
- Bougiekabels
- Distributieriem (de hele set had ik net een paar maand ervoor vervangen, dus nu niet de waterpomp en spanrol vervangen. Mochten deze onderdelen wat ouder zijn, dan net zoals de distributieriem vervangen na terugmonteren cilinderkop)
- V-snaar
- Koelvloeistofslang onder (van radiateur naar cilinderblok) (Gates, artikelnummer 3603) en koelvloeistofslang boven (bij thermostaat; de thermostaat zelf had ik inclusief flens al eerder vervangen, anders had ik dat ook nu gedaan) (Gates, artikelnummer 3528)
- Nieuwe koelvloeistof
- Na afloop nog nieuwe olie en oliefilter
De klepseals, nokkenaskeerring, pakkingen in- en uitlaatspruitstuk en kleppendekselpakking zaten allemaal in de zogenaamde 'cilinderkop pakkingset' van Elring, artikelnummer 986.748.
De belangrijkste dingen waar ik tegenaan liep heb ik geloof ik genoemd. Ik hoop dat dit van betekenis is, bijvoorbeeld voor diegenen die eraan zitten te denken om zelf hun 205 (of vergelijkbaar model) met lekke koppakking te repareren, maar net als ik geringe sleutelervaring hebben. Als je de goede voorbereiding treft, een fijne werkplek hebt en je geduld en gezond verstand gebruikt dan is het echt prima te doen!
Veiligheidstips bij het Verwisselen van een Wiel
Verwissel een wiel uit veiligheidsoverwegingen alleen:
- Op een horizontale, stabiele en stroeve ondergrond.
- Met een aangetrokken handrem.
- Als de 1e versnelling of de achteruit is ingeschakeld (stand P bij een automatische transmissie).
- Als de auto met het wielblok geblokkeerd is.
Ga nooit onder een auto liggen die alleen op de krik steunt (gebruik bokken).
Na het verwisselen van het wiel:
- Laat zo snel mogelijk het aanhaalmoment van de wielbouten en de bandenspanning van het reservewiel door een PEUGEOT-servicepunt controleren.
Wiel monteren
Breng het wiel aan en draai de wielbouten met de sleutel enigszins vast.
Alternatieve Onderdelen en Opties
Bij het vervangen van uitlaatonderdelen zijn er verschillende opties en alternatieven beschikbaar. Hieronder een overzicht van enkele mogelijkheden:
| Onderdeel | Beschrijving |
|---|---|
| Katalysator | Vervangende katalysatoren voor Citroën Saxo, Xsara en Peugeot 106 zijn beschikbaar. Prijzen variëren, maar er zijn opties vanaf €76,95. |
| Complete Uitlaat | Complete uitlaatsystemen inclusief einddemper en middendemper voor Citroën Saxo en Peugeot 106 zijn beschikbaar vanaf €84,95. |
| Middenpijp | Nieuwe middenpijpen voor Peugeot 106 en Citroën Saxo met 4 jaar garantie zijn verkrijgbaar vanaf €29,95. |
Het is raadzaam om bij de montage ook de rubbers, pakkingen en klemmen te vervangen. Complete montagesets zijn hiervoor beschikbaar.
Met de juiste voorbereiding en gereedschap is het vervangen van de uitlaat van een Peugeot 106 een klus die goed zelf uit te voeren is.