De Peugeot 108 is een compacte stadsauto die zich richt op een jong en hip publiek, met name vrouwen. Met de 108 wil Peugeot het succes van de 107 evenaren. Bij Peugeot leidde de modelopvolging tot een andere naam, bij Toyota en Citroën bleven de namen respectievelijk Aygo en C1.
De nieuwe Peugeot 108 heeft een jong, fris en hip uiterlijk. Het front is overgenomen uit andere telgen van de Franse familie en heeft behoorlijk wat weg van de 308. Zowel de luchtinlaten als de kokers van de mistlampen zijn verchroomd, en dat staat ‘m goed. De achterzijde is wat saaier en toont meer gelijkenissen met de Citroën C1.
De 108 combineert dit met raffinement, met een grote keuze aan lichtmetalen velgen. Van binnen is gekozen voor "Porcelaine". Op ons testmodel zit een gekleurde barcode op de B-stijl, en in combinatie met de grijze lak en het rode stoffen dak is het een eyecatcher.
Het moest er ook wel van komen, want de drieling was sterk verouderd. Tegen concurrentie als de Kia Picanto en de Hyundai i10 waren ze al niet meer opgewassen, hetzelfde geldt voor de Up, Mii en Citigo.
De 108 heeft de zware taak om het grote succes van de 107 te evenaren. Bij Peugeot leidde de modelopvolging tot een andere naam, bij Toyota en Citroën bleven de namen respectievelijk Aygo en C1.
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
Hoe kan je nou twee - in basis - dezelfde auto’s met elkaar vergelijken? Voor de twee Franse merken was dit een aandachtspunt, de 107 en de C1 onderscheidden zich te weinig van elkaar. Die zorgen zijn echter voorbij, want het trio Aygo, C1 en 107 is compleet vernieuwd.
Never change a winning teamDe naam Alf Ramsey zal bij weinigen een belletje doen rinkelen. Zijn uitspraak "Never change a winning team" klinkt al een stuk bekender. Met de gedachte van de Engelse oud-bondscoach is Peugeot weer de samenwerking aangegaan met Toyota en PSA-concerngenoot Citroën bij de ontwikkeling van een A-segmenter.
De voorzijde is wat gewoner, onmiddellijk is te zien uit welke stal de C1 stamt. Het logo van het merk is namelijk duidelijk zichtbaar verwerkt in de grille.
Het dashboard van beide auto’s is eigenlijk vrijwel identiek. Een guitig gekleurd dashboard is voor een aanzienlijk deel opgevuld met een groot scherm.
Hierop kan een telefoon worden aangesloten, die zowel met bluetooth als USB kan worden verbonden met het systeem. Het mooie hiervan is, dat je op deze manier erg gemakkelijk je eigen muziek kan afspelen. Ook is het mogelijk om met het systeem via internet apps te downloaden. Navigatie zit niet standaard op het systeem, maar kan wel tegen een meerprijs van een kleine honderd euro worden gedownload. Uiteraard zal dit toch wat minder snel worden besloten dan wanneer het een losse optie op de prijslijst betrof. Het systeem werkt prima en reageert goed op touch.
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
Naast de bediening van telefoon en audio heb je ook een boordcomputer waarmee reisafstand, verbruik en gemiddelde snelheid zijn af te lezen.
Beide auto’s hadden niet hetzelfde uitrustingsniveau en zijn daarom op dat vlak lastig te vergelijken. De Peugeot 108 was luxueuzer uitgevoerd en had naast keyless entry ook een automatische lichtsensor. Dat zijn zaken die we voorheen toch nauwelijks tegen zijn gekomen op een A-segmenter. De overige zaken vonden we ook terug in de C1. Een snelheidsbegrenzer behoort bij beide modellen tot de uitrusting, helaas ontberen we cruise controle. Verder beschikt de Allure-uitrusting bij de 108 over ESP en Hill Start Assist. Aan luxe geen gebrek, zelfs leren bekleding is een optie.
De ruimte voorin is prima, zelfs voor lange bestuurders. De zitpositie is prima, maar op lange afstanden gaat de stoel toch wat minder aangenaam zitten. Toch voldoet het zeker voor dit segment.
Ook de veiligheid is niet vergeten. over een groot kleurenscherm. en mobiele telefoon. probleemloos. Middels "Mirror Link" zou echter veel meer mogelijk zijn. naar het centrale beeldscherm van de auto. van de smart phone beschikbaar zijn in de auto. Zo is het niet mogelijk om naar de radio te luisteren tijdens gebruik van Mirror Link. moment dat er een telefoongesprek binnenkomt, wordt het navigatiesysteem gestopt. de motor afslaat, wordt de verbinding met de smart phone verbroken. GPS-signaal is, crasht de navigatie app.
De handgeschakelde vijfbak laat zich soepel bedienen en met korte slagen. Het testmodel beschikt in beide gevallen over een 1.0 benzinemotor met 68pk. Laten we het erop houden dat deze motor voor het dagelijkse verkeer voldoet, maar zeker niet meer dan dat.
Lees ook: Handleiding: Rubber achterlicht Peugeot 107 vervangen
De 108 is leverbaar met twee verschillende motoren: een 1.0 en een 1.2 liter motor. eerste is ontwikkeld door Toyota, de tweede door Peugeot. De 1.0 liter motor heeft drie cilinders, terwijl vier gebruikelijker is. deze keuze omdat een drie-cilinder motor per definitie zuiniger is. drie-cilinder motor door het geringere aantal onderdelen goedkoper te fabriceren. vlot en dus ook hoorbaar is. is om een hogere of lagere versnelling te kiezen.
Op de snelweg duurt het even voordat de gewenste snelheid is bereikt, de sprint van nul tot honderd duur t 14,3 seconden. Uiteindelijk is 157 kilometer per uur mogelijk, maar boven de 130 kilometer per uur voelen beide modellen wat instabiel.
Het onderstel is een stuk volwassener geworden, oneffenheden worden minder hard doorgegeven aan de bestuurders en drempels zijn niet meer zo’n grote vijand. Hetzelfde geldt voor de geluidsisolatie. Tot een kilometer of 120 per uur hoef je je stem niet te verheffen om boven het motor- en omgevingsgeluid uit te komen.
Het is de fabrikant op papier gelukt om beide auto’s in de veertien procent bijtellingscategorie te parkeren. Ze zullen echter niet heel veel zakelijk worden gereden. Prettig is wel dat het verbruik laag is, op papier wordt 3,8 liter per honderd kilometer beloofd.
Dankzij het prettig aanvoelende stuurwiel krijg je het idee in een segment hoger te rijden. Het is de autobouwers dus gelukt om de kleinste telgen uit de familie een flink stukje volwassener te maken.
De prijs is echter ook een fractie omhoog gegaan. De Peugeot 107 en C1 waren standaard voor circa negenduizend euro mee naar huis te nemen. De basisprijs is niet veel veranderd, maar de prijs voor de meest luxe uitvoering is dat wel. Daar waar de voorgangers nog voor maximaal 11 duizend euro op de oprit kwamen te staan, is dat nu omhoog geschroefd naar 15 duizend euro.
Daar krijg je echter wel een mooi open dak voor terug, waarmee het aangenaam rijden is tot een snelheid van 80 kilometer per uur. Ook is er veel meer luxe mogelijk, maar daar moet dus wel een meerprijs voor worden betaald.
De traditionele stadsauto staat op de tocht. Dat maakt de opfrisbeurten van de Peugeot 108 en Renault Twingo alsnog tot groot nieuws: het kan namelijk wel eens de laatste keer zijn, dat de modellen nieuw leven wordt ingeblazen.
Met een lengte van 3.47 meter is de Peugeot een van de kleinste stadsauto’s die er in ons land wordt verkocht. Daar hoort een soortgelijke binnenruimte bij: op de achterbank kun je alleen de kinderen kwijt. De teller blijft steken bij twee stuks: meer gordels zitten er niet in. De kofferruimte valt met minimaal 196- en maximaal 780 liter bescheiden uit. Klap je de rugleuning neer, dan ontstaat er geen vlakke laadvloer omdat een verstelbare bagagebodem ontbreekt.
Ondanks de vele personalistatiemogelijkheden van de Peugeot valt de rijbeleving spartaans te noemen. Peugeot doet daar ook niet stiekem over en dat geeft de stadsmini een zekere charme. Sterker nog; vanwege het nadrukkelijke motorgeluid ervaar je de 108 als een snellere auto dan het in werkelijkheid is!
Een stoplichtsprint met een doorsnee gezinsauto zet je alweer gauw met beide benen op de grond. In vergelijking met het model van voor de facelift heeft de nieuwe driepitter er 4 pk bij gekregen, wat het totaal op 72 stuks brengt. Het maximale koppel bedraagt 93 Nm, het trekgewicht 0 kilogram. Om de gang er in te houden, kun je bij het invoegen of inhalen nog altijd beter een versnelling terugschakelen. Dat is overigens geen genoegen, want de vijfbak werkt hakerig. De besturing biedt juist nauwelijks gevoel, zoals de stoelen ook matig steun bieden aan lange inzittenden. Daarvoor zijn de zittingen te kort. Het stuur valt alleen in hoogte te verstellen, waarbij het dashboard mee beweegt. Wees daar op bedacht, want het geheel weegt nogal wat!
Verder is de Peugeot stevig gedempt: korte oneffenheden komen nadrukkelijk het inzittendengedeelte binnen.
De nieuwe, van Toyota afkomstige krachtbron onder de motorkap van de 108 is ook meteen de enige motorisering die in ons land te koop wordt aangeboden. De Fransen reppen van een fabrieksverbruik van 1 op 27.
De achterramen van de Peugeot kunnen niet naar beneden: het zijn klapruitjes, die alleen op een kier kunnen. De rugleuning van de achterbank is niet bekleed, waardoor je er al gauw een kras op maakt. Je opent de achterklep door middel van een drukknop bovenaan de bumper, die je bij vies weer geheid vieze handen oplevert. Wel handig zijn de hoedenplank die met de achterruit mee naar boven scharniert en de sleufjes aan weerszijden van de achterbank, die voorkomen dat de gordels in de verdrukking raken wanneer je de rugleuning terug klapt.
Hoewel het binnenste van de Peugeot een mix is van plaatstaal en glimmende, harde kunststoffen, oogt het geheel speels en verzorgd. Een aanraakscherm, compleet met achteruitrijcamera en Apple CarPlay, tilt het interieur naar een hoger plan.
De kleine Peugeot kan optioneel wél worden uitgerust met een noodstopsysteem. Ook een rijstrookassistent behoort tot de mogelijkheden. Dat hulpsysteem waarschuwt door middel van een geluid wanneer je onbedoeld van rijbaan wisselt.
We weten alternatieven waarbij dergelijke systemen vanaf het tweede uitrustingsniveau deel uitmaken van de auto. De standaarduitrusting van de twee testkandidaten is sober. Zo moet de Peugeot het zonder centrale portiervergrendeling stellen en heeft de voordeligste Twingo geen verstelbaar stuur. Een radio zit bij geen van beiden bij de vanafprijs inbegrepen.
De voordeligste Twingo kost € 12.490, maar voor het door ons gereden exemplaar ben je 15,5 mille kwijt. Bij Peugeot beginnen de prijzen bij € 11.195. Onze vijfdeurs testuitvoering komt op dik 17 mille.
Er bestaan comfortabelere stadsauto’s dan de Peugeot 108 en Renault Twingo. Toch rijdt zo’n 108 erg leuk en hij ziet er ook nog guitig uit. Dat uiterlijk moet je echter zelf samenstellen en daaraan hangt een stevig prijskaartje.
100 km (1 op 28.6) op de snelweg. daadwerkelijk haalbaar. weer optrekken. wist de auto ook met de rijkwaliteiten te charmeren. in zijn element. te maken. gaan "stuiteren". tot in zekere mate op te vangen. tegen dezelfde beperking aan: de prijs.
Daarom bieden de meeste compacte auto's in het laagste prijssegment ook ongeveer dezelfde kwaliteiten. Met andere woorden: de Peugeot 108 rijdt niet beter of slechter dan vergelijkbare auto's van andere merken.
Toch weet de 108 zich uitstekend te onderscheiden! Door samen te werken met Toyota en Citroën konden de ontwikkelingskosten worden gereduceerd en biedt de 108 een modernere uitrusting (luxe en veiligheid) dan gemiddeld. Mede daarom geeft de 108 op geen enkele manier het gevoel een eenvoudige of goedkope auto te rijden.
Peugeot 108 - Occasion aankoopadvies
Peugeot 108 TOP!
Hoe duurder de auto, hoe beter. Immers, meer geld betekent meer luxe, meer ruimte, meer veiligheid en meer techniek. Het is daarom lastig om de beste voordelige auto te maken. Alle kleine auto's kosten ongeveer hetzelfde en bieden daarom ook ongeveer hetzelfde. Peugeot vond echter een manier om zich toch te onderscheiden. Dankzij samenwerking met Toyota en Citroen kon Peugeot de 108 voordelig ontwikkelen.
Bij het ontwikkelen van een nieuwe kleine, voordelige auto lopen alle fabrikanten tegen dezelfde beperking aan: de prijs.