Peugeot zet met de 2008 een crossover SUV op de steeds bredere markt. Een succesvolle Franse auto omtoveren tot elektrische wagen lijkt misschien makkelijker dan het daadwerkelijk is. De Peugeot e-2008 SUV en de ‘normale’ 2008 zijn nagenoeg hetzelfde. Qua exterieur spot je haast geen verschil en in het interieur zijn enkel details anders. Knopjes hebben andere functies en helpen je nu bijvoorbeeld met verschillende standen elektrisch te rijden.
Bij Peugeot werkt ondertussen een fantastisch team wat betreft het ontwerp, wat te zien is in al de huidige modellen. Het design is simpelweg erg goed gelukt en de e-2008 is een blikvanger op de weg. Het interieur is erg goed gelukt, in combinatie met het 3D instrumentarium en de interieurverlichting zit je met plezier achter het stuur. Deze EV is van binnen een stuk groter dan het smalle uiterlijk.
Centraal in deze test staat de Peugeot 2008 waarbij de nadruk ligt op het stoere lijnenspel wat de Fransen ervan hebben weten te maken. Dit oogt semi agressief en extra verleidelijk in combinatie met de juiste kleur. Menig voorbijganger kijkt toch nog eens goed naar deze nieuwe cross-over van Peugeot.
Zodra ik de auto instap valt me op dat de cockpit er zoals we vaker zien bij Peugeot ook in dit model er weer erg mooi uitziet. Over smaak valt niet te twisten maar ik denk zelf dat de meeste consumenten het moderne maar tegelijk niet te futuristische uiterlijk zal aanspreken. Zelf ben ik een persoon die net als de gemiddelde Applegebruiker houdt van makkelijk en comfortabel. Daarbij in gedachten houdend dat dit de auto is die je dagelijks gebruikt. Dus gaat het vaak om de kleine details die bij een aankoop eruit springen.
Mijn telefoon gaat in het draadloze compartiment van de 2008. Wat direct opvalt is dat de telefoon na het koppelen van bluetooth niet automatisch ook met Apple Car Play wordt verbonden. Een kabel is vereist. Nadat ik het stuur heb ingesteld op de juiste hoogte valt onmiddellijk het vernieuwde digitale instrumentenpaneel op. De zogenoemde i-cockpit 3D is zoals gezegd echter een bekende slimme optische illusie waarbij er een 2e scherm wordt gespiegeld in een reflecterend en transparant stuk plastic/glas. Dit geeft je letterlijk een 3D idee wat mij geen enkele keer gestoord heeft.
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
Peugeot levert naast de automaat ook nog een handgeschakelde 6-bak met verschillende motoren per uitvoering. Zoals gezegd rijden we de automatische GT die met 155 pk zich vlot over de wegen van Nederland baant richting de fotolocatie. Zodra ik ter plekke uitstap en de camera heb gepakt valt het me op hoe mooi de auto is. De 2008 staat weliswaar op een perfect plekje waar de blauwe kantoorpanden waanzinnig aansluiten op de kleur van deze 2008 GT. Een zeer geslaagde kleur in mijn opinie. Het complimenteert het design van de auto in zijn geheel.
De nieuwe 2008 moet het opnemen tegen stevige concurrentie zoals de VW T-Cross, Nissan Juke, Hyundai Kona en Kia Stonic. Op welke aspecten scoort de nieuwe 2008 hoger dan zijn concurrenten? De vanaf prijs is immers hoger dan de meeste genoemde concurrenten.
Het zijn uiteindelijk de standaardopties die de koper over streep trekken. In dat geval zit er bijvoorbeeld standaard Apple Car Play bij de 2008 en die optie heeft de Hyundai Kona dan weer niet. Dus onder de streep is het puur kijken naar wat de een aan opties meer biedt dan het ander model.
Dat brengt mij bij het laatste dat nog niet besproken is: het rijgedrag. Kort gezegd is dit uiterst comfortabel te noemen. Maar zelfs een sportieve rijder kan zich met deze auto vermaken. De auto rijdt gewoon goed, hij stuurt niet te direct maar ook niet te gevoelloos.
Nadat de foto’s zijn gemaakt rij ik tevreden met het resultaat naar het thuiskantoor. De rit is ruim 100 kilometer en dan valt op hoe fijn deze reisauto rijdt.
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
TopGear stapt net uit de nieuwe Peugeot 2008 en e-2008. Ja, we dachten eigenlijk dat Peugeot wel klaar was met grote, optisch zware neuzen, maar de nieuwe 2008 bewijst het tegendeel. Een dikke grille, gigantische led-dagrijverlichting - er staat geen mooi slank autootje, zeg maar. Tot je bij de achterkant komt: die is juist weer strak en ingetogen.
Ja, zo’n beetje alles: het platform, de motoren, de technische gimmicks. Tja, omdat je gevallen bent voor de kleine-SUV-hype? Peugeot pakte in ieder geval goed uit: de nieuwe 2008 is 16 centimeter langer dan de oude (maar nog steeds een beetje krap vanbinnen) en zit optioneel tjokvol tech. Zoals de 3D i-Cockpit, met een tellerscherm met twee lagen dat beelden voor of over elkaar kan plaatsen. Niet nodig, wel heel gaaf. Ook is er een batterij ADAS-spul (rijassistentie), krijg je optioneel een achttraps automaat en is er dus zelfs een vol-elektrische versie.
In de PureTech 130 met handbak vermaken we ons prima. Omdat de 2008 stiekem niet zo heel hoog is, rijdt ie hatchback-achtig, al gaat ie op z’n bollige Michelins soms ietwat soft de bocht in. In de Sport-stand geeft de driecilinder een rasperig geluidje en doen de besturing en gasrespons leuk mee.
Van hetzelfde laken een pak, maar dan zonder geluid. De kickdown-functie van het gaspedaal geeft een extra boost bij het optrekken of inhalen. En als je de pook in B zet om de regeneratie op te krikken, kom je een aardig eind zonder het rempedaal te gebruiken.
De nieuwe Peugeot 2008 maakt binnenkort z’n entree op de markt met verschillende benzine- en dieselmotoren. De e-2008 volgt rond mei, en uiteindelijk komt er ook een plug-in hybride. Prijzen beginnen bij 25.760 euro (40.930 euro voor de e-2008) en kunnen - als je valt voor het alcantara en de beukende Focal-audio van onze testauto’s - aardig uit de klauwen lopen. Haha, klauwen.
Lees ook: Handleiding: Rubber achterlicht Peugeot 107 vervangen
Voordelen van de Peugeot e-2008 SUV
Rijd je met de e-2008 op de snelweg, dan ontgaat de rust je niet snel. De isolatie doet goed zijn werk waardoor je weinig windruis of ander verkeer om je heen hoort. Dankzij het Focal audiosysteem kun je extra genieten van je reis.
Ruimte is er bij de Peugeot e-2008 SUV zeker, dankzij de bredere wielbasis dan de e-208 of DS 3 Crossback E-Tense heeft deze elektrische leeuw meer kofferbak ruimte. Ook ligt hij erg stabiel op de weg door de wat stuggere vering.
Wat deze hogere auto toch sportief maakt is de cockpit. De carbon accenten zijn een leuk detail en gecombineerd met het afgevlakte stuur voelt dit erg sportief aan. Ook zijn de knopjes erg futuristisch afgewerkt op het middenconsole.
Nadelen van de Peugeot e-2008 SUV
De stuggere vering zorgt ook voor een wat minder comfortabele wegligging. Elke snelheidsdrempel of hobbel op de weg voel je. Wat dan niet helpt is de lage zitpositie. Als je in de Peugeot e-2008 SUV stapt, zak je nog een stuk naar beneden tot je in de stoel beland. Daarna is het even wennen als je uitstapt.
Deze Peugeot e-2008 SUV is al sinds 2020 te krijgen bij de dealers, na zijn introductie in 2019. Vandaag de dag is deze elektrische leeuw nog altijd een toegevoegde waarde aan de elektrische automarkt. Een ‘SUV’ die jou overal naartoe krijgt en tijdens de rit veel rust geeft. Voor jong en oud.
Je moet het Peugeot nageven, ze zijn er de laatste jaren als de kippen bij om met de laatste trends mee te liften. Waar ze de boot in het verleden nog wel eens hebben gemist - zoals met de opkomst van de mini-mpv - hebben ze nu echt een neusje voor wat de consument wil. Bij de introductie van de 208 werd dan ook al aangegeven dat er geen stationversie van dit model zou komen. In plaats daarvan kwam de 2008. Het wat hoger op de wielen staande model bracht het koperspubliek een bereikbare cross-over, want daar zijn we in West-Europa nu eenmaal gek op. Nissan bewees het al met de eerste Qashqai en ook bij Peugeot had deze formule zijn uitwerking. Nu is het tijd voor een opgefriste versie van de 2008.
Rijd je met genoeg stroom, dan is sportmodus af en toe leuk. Maar net zoals bij veel verbrandingsmotoren, is er een Eco stand. Deze Eco stand is bij de elektrische 2008 erg nuttig en kan het soms de laatste paar kilometer schelen.
Naast het prijsverschil tussen benzine en stroom, kun je nu ook bij het afremmen de verloren energie terugwinnen. Wellicht een soort van compensatie, aangezien de Peugeot dankzij de lompe aerodynamica meer luchtweerstand vangt. Dat is dan ook direct het grote verschil tussen de e-208 en de e-2008. Deze Crossover SUV vangt veel meer wind en komt daardoor (gecombineerd met het grotere gewicht) minder ver. Het gevolg is ongeveer 30 kilometer WLTP-verschil.
Maar vooralsnog is deze SUV moeilijk te vergelijken met een hatchback. Er is overal meer ruimte, een hogere positie op de weg en meer comfort dankzij de hogere ophanging. De enige vergelijking die overblijft is die met de normale ‘benzine’ 2008. Voor de e-2008 GT betaal je al 10 mille meer dan voor de 2008 GT-Line.
De variant die we rijden heeft o.a.