De Peugeot 3008 is een enorme verkooptopper en de meest succesvolle nieuwe Peugeot sinds de 206. Dit geeft aan hoezeer het merk de weg kwijt was, maar ook hoe effectief het zich nu heeft herpakt.
Design en Aantrekkingskracht
Is er weleens eerder een middenklasse-familieauto geweest in de categorie MPV, SUV of crossover die zoveel begeerte opriep als deze Peugeot 3008 1.6 e-THP? En dan niet vanwege een rood lettertje op de kofferklep of een bijtellingstarief waar je portemonnee warm en week van werd. Nee: echte, oprechte aantrekkingskracht, gevoed door prachtig design met originele en vlekkeloos uitgevoerde ideeën.
In de juiste versie en kleur, met het juiste interieur, is de 3008 een auto waar je eindeloos naar kunt blijven kijken. Met ‘de juiste versie’ bedoelen we overigens deze GT-Line, en met ‘de juiste kleur’ bedoelen we Gris Amazonite, een soort bronsgrijs dat hem in onze ogen verreweg het beste staat van alle tinten die Peugeot aanbiedt.
Qua design een echte stap vooruit ten opzichte van zo’n beetje alle andere auto’s. Wil je origineel, chique en praktisch, dan is de 3008 jouw familiewagen.
Motor en Prestaties
Bestel je je 3008 dan ook nog eens met de 165 pk sterke 1,6-liter e-THP benzinemotor, dan heb je helemaal een benijdenswaardige uitvoering te pakken. De Peugeot 3008 staat op de kalender voor ‘eind 2020’. De prijzen van de Peugeot 3008 beginnen bij 36.230 euro voor de PureTech 130 met handbak. De versie met achttraps automaat is 2900 euro duurder. Er zijn drie uitvoeringen om uit te kiezen: Active, Allure en GT.
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
De Automaat: Een Kritische Blik
Onze test-3008 voelt lichtvoetig, levendig en stug aan, maar desondanks rijden we ‘m met de begeestering van een oude hond in de volle zon. Dit heeft één enkele oorzaak: de EAT6-automaat, wiens voornaamste doel in het leven lijkt te zijn om elk greintje lol uit je ritjes te filteren. Hij is traag, kleverig en is af en toe totaal de kluts kwijt (waarop hij, ogenschijnlijk ten einde raad, met een lompe bonk van versnelling wisselt).
Met z’n lijzige manier van aangrijpen maakt ie - zeker in combinatie met start/stop - zelfs normaal, evenredig optrekken bij een verkeerslicht tot een uitdaging. De Sport-stand maakt de reacties eigenlijk alleen heftiger, niet sneller, waardoor soepel rijden nog lastiger wordt.
Afijn: bestel de slechts iets minder krachtige 1.2 met een handgeschakelde zesbak (de 1.6 is er alleen met automaat) en de 3008 moet een waar genot zijn. De 3008 is een schot in de roos, maar mijd de versie met automaat.
Peugeot 3008 | ANWB Autotest 🚗🚙
Interieur en Technologie
Z’n interieur is van ongekende klasse, met een schitterend ontwerp en bijzondere materialen. Er is ruimte, er is stilte op snelheid, het tellerscherm toont prachtige animaties en de infotainment is duizendmaal beter en intuïtiever dan alle eerdere pogingen die we op dit vlak van PSA hebben gezien.
De besturing is erg direct, een effect dat nog eens versterkt wordt door het kleine stuurtje, maar krijgt naarmate je versnelt een prettig gewicht waardoor zenuwachtig gedrag wordt voorkomen.
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
De gefacelifte Peugeot 3008 heeft ook kleine optische vernieuwingen: de modelnaam prijkt tegenwoordig op de motorkap, de drie lichtbalkjes in de achterlichten die leeuwenklauwen symboliseren, zijn voortaan opgebouwd uit led-strips en het centrale touchscreen op het dashboard is groter geworden. Het meet nu 10 inch diagonaal. Peugeot introduceert ook het Black Pack, waarbij chromen sierdelen plaatsmaken voor donkere elementen.
Peugeot 3008 Plug-in Hybride
Met het oog op de zakelijke rijder is de Peugeot 3008 Plug-in hybride goedkoper gemaakt. De stekker-suv wordt naar keuze geleverd met één elektrische hulpmotor (225 pk) of twee (300 pk).
Op papier stoot de Peugeot 3008 Hybrid4 slechts 34 gram CO2 per kilometer uit. Daarmee is het met afstand de milieuvriendelijkste versie uit de modelreeks. De aandrijflijn is identiek aan die van de DS 7 Crossback E-Tense en de Opel Grandland X Hybrid4. Concreet betekent dit vierwielaandrijving dankzij een elektromotor op elke as. Samen met de 1.6 PureTech turbo benzine krachtbron levert dit een indrukwekkend systeemvermogen van 300 pk op. Het koppel piekt bij 450 Nm.
Schakel de rij modus in Sport en deze gezinswagen in SUV verpakking zal dankzij de volop tractie biedende vierwielaandrijving in 5,9 seconden naar 100 km/u sprinten. Trap het gaspedaal diep in en zodra de 8-traps automaat heeft uitgevogeld welke versnelling hij moet selecteren, zal de 3008 Hybrid4 versnellen met een tempo die eerder met hete hatchbacks wordt geassocieerd.
Met de 13.2 kWh batterij volgeladen kan de 3008 Hybrid4 circa 57 kilometer elektrisch rijden (gebaseerd op het WLTP test systeem). In volledig elektrische modus maakt de 3008 een soepele indruk. Hij is stil en ongelooflijk relaxt om te rijden. Ook het veercomfort is goed, zelfs met de 19 inch wielen van de test auto.
Lees ook: Handleiding: Rubber achterlicht Peugeot 107 vervangen
Via een app kan de Peugeot op afstand worden opgeladen (bijvoorbeeld tijdens goedkope stroom uren). Op deze manier kan via de telefoon ook de cabine vooraf verwarmd of gekoeld worden. Er is afgerond 8 uur nodig om de batterijen set op reguliere wijze helemaal op te laden, of 1 uur en 45 minuten via een 7 kW aansluiting.
Ook moet er ingeleverd worden aan bagageruimte. Het kofferbak formaat krimpt van 520 liter bij de benzine en diesel modellen naar 395 liter.
Prijs en Uitvoeringen
Voor het spraakmakende nachtzichtsysteem (Night Vision) ben je aangewezen op de luxe GT-versie. Daarvan begint de prijs bij 40.830 euro. De goedkoopste 3008 Plug-in Hybride kost 44.780 euro.
De hoge prijs van de 3008 Hybrid4 is een gevolg van het feit dat Peugeot hem alleen levert in combinatie met het duurste GT uitrusting niveau. De chocoladekant van het verhaal is dat je dan een zeer goed in zijn toeters en bellen zittende auto krijgt: massage stoelen vóór, een panoramadak, een elektrisch bedienbare achterklep, adaptieve cruise controle dat ook in file verkeer kan worden gebruikt en techniek waarmee de 3008 Hybrid4 GT keurig binnen zijn rijbaan blijft.
Rijervaringen met de Peugeot 3008 en Caravan
Verschillende gebruikers hebben hun ervaringen gedeeld over het rijden met een Peugeot 3008 in combinatie met een caravan. Hieronder een overzicht van enkele van deze ervaringen:
| Model | Caravan | Ervaring |
|---|---|---|
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 aut8. | Hobby De Luxe 500 KMFe (1400 kg) | Geen moeite met de Hobby, relaxed 100 km/u rijden. Verbruik 1:9,5. |
| Peugeot 3008 1.6 Vti | Knaus (1500 kg) | Prima combinatie, verbruik rond 1 op 11 bij 88 km/u. Automaat EAT8 is geweldig. |
| Peugeot 3008 1.6 HDiF | Beyerland Sprinter 460 (1245 kg) | Prima trekauto, geen last van windgevoeligheid. Over de Zwitserse Alpen geen problemen. |
| Peugeot 3008 1.2 PureTech | Knaus Sudwind 500 FU (1500 kg) | Probleemloos rijden naar de Dordogne. Defensiever rijden, maar gaat goed. Benzineverbruik is wel behoorlijk. |
Deze ervaringen laten zien dat de Peugeot 3008 over het algemeen goed presteert als trekauto, mits de caravan niet te zwaar is en de belading goed verdeeld is. Het benzineverbruik kan echter wel een aandachtspunt zijn.
Conclusie
De Peugeot 3008 blijft populair en de veranderingen zijn subtiel maar aanlokkelijk. Je ziet ‘m, je denkt 'ik wil ‘m' en dan ga je een proefrit maken. Vervolgens kom je tot de ontdekking dat je vanaf de hooggeplaatste bestuurdersstoel uitkijkt over een klein stuur en dat het digitale instrumentarium, het centrale touchscreen en de rij met glimmende schakelaars op een speelse manier zijn samengebracht.
Zowel in de stad als op de snelweg maakt hij een daadkrachtige indruk. De sprint van 0 naar 100 km/h duurt 9,5 seconden en dat is netjes voor een compacte suv met de basismotor. De achttraps automaat schakelt soepel, maar hij lijkt zo trots op het feit dat-ie zoveel verzetten heeft, dat ze allemaal de revue passeren.