De Peugeot 308 II (2013 - 2021) is een stijlvolle middenklasser met moderne techniek. Met de tweede generatie 308 heeft Peugeot een echt succesnummer in handen. Maar waar moet je op letten als je hem als occasion koopt?
Ingetogen elegante vormgeving, een verrassend interieur, moderne motoren en moderne technologie kenmerken dit model. De Peugeot 308 II staat op het nieuwe, modulaire EMP2-platform. Door toepassing van aluminium, kunststof en composietmateriaal weegt hij zo’n 140 kg minder dan de uitgaande 308 I. De eerste carrosserievariant is de 4,25 meter lange vijfdeurs hatchback. De licht karikaturale vormgeving van de eerste generatie maakt plaats voor een strakker en tijdlozer design.
Met alleen een vijfdeurs hatchback en een stationwagon is het aantal carrosserievarianten van de tweede Peugeot 308 overzichtelijk. De keuze was beperkt tot een vijfdeurs hatchback en een flink opgerekte stationwagon, of kortweg SW.
Fijne fabrieksopties zijn full-led koplampen, een panoramadak en extra donker getint glas vanaf de B-stijl.
Peugeot 308 - Occasion Aankoopadvies
Design en Interieur
De middenklasser heeft een eigen versie van de i-Cockpit met een laag gemonteerd, driespaaks sportstuur en een hoog geplaatst analoog instrumentarium. Voor sommigen is het even wennen achter het stuur. Die is namelijk een stuk kleiner en de tellers zijn er boven geplaatst. Sommigen zweren bij dit i-Cockpit concept, maar er zijn ook mensen die er niet mee overweg kunnen.
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
Vrijwel alle functies, van het infotainment en de navigatie tot de voertuig- en klimaatinstellingen, worden bediend door middel van een centraal touchscreen. De zitpositie voorin is uitgebreid instelbaar, de beenruimte achterin houdt niet over. Fabrieksopties zijn onder meer leer of alcantara, keyless entry & start, actieve parkeerhulp met camera, verwarmbare voorstoelen met massagefunctie, Denon HiFi, ‘actieve’ cruise control en het Driver Sport Pack.
Motoren en Transmissies
Motorisch viel er meer te kiezen. Het benzinegamma begon met een turboloze driecilinder 1.2 PureTech (82 pk), maar met turbo was deze motor - terecht - veel populairder. De viercilinder 1.6 THP was er in vijf vermogensvarianten, waarvan de sterkste alleen in de vijfdeurs Peugeot 308 GTi leverbaar waren. Van de diesels was de bijtellingsgunstige 1.6 BlueHDi verreweg het populairst.
Benzinemotoren zijn de atmosferische driecilinder 1.2 PureTech (82 pk, 118 Nm), gevolgd door de direct ingespoten turbo-driecilinder 1.2 PureTech/THP (110-130 pk, 205-230 Nm). Ook de viercilinder 1.6 THP (125-270 pk, 200-340 Nm) heeft directe inspuiting en een turbolader. De sterkste uitvoeringen zijn gereserveerd voor de 308 GTi. Dieselmotoren zijn de 1.6 BlueHDi (100-120 pk, 254-300 Nm) en de 2.0 BlueHDi (150-180 pk, 370-400 Nm).
De instapmotoren zijn verbonden met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Een handgeschakelde zesbak is standaard vanaf de 1.2 PureTech 130 en de 1.6 BlueHDi 115. De 1.2 PureTech 130, de 1.6 PureTech 225 GT, de 1.5 BlueHDi 130 en de 2.0 BlueHDi 180 GT zijn verkocht met een EAT6 (‘Efficient Automatic Transmission’) zestraps automaat. Vanaf de facelift heeft de 1.2 PureTech 110 een handgeschakelde zesbak, net als de 1.5 BlueHDi 100. De 1.2 PureTech 130, de 1.5 BlueHDi en de 2.0 BlueHDi 180 zijn leverbaar met een nieuwe achttraps automaat, de EAT8. De EAT-koppelomvormerautomaten zijn degelijk en duurzaam.
Rijgedrag en Onderstel
Ondanks het nieuwe platform houdt Peugeot vast aan een vertrouwde set-up met een onafhankelijke voorwielophanging en een semi-onafhankelijke torsie-achteras. Toch is de 308 als geheel een fijn rijdende auto. Het stuurplezier is groot, net als bij de vorige 308, en dat gaat niet ten koste van het comfort dat je van een gezinsauto verwacht. De GT en GTi hebben een stugger, verlaagd sportonderstel en een aangepast remsysteem.
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
Aandachtspunten bij Aankoop
Als je een tweedehands tweede generatie Peugeot 308 wilt kopen, dan zijn er een aantal zaken waar je extra op moet letten. De vorige generatie Peugeot 308 bleek geen wonder van bouwkwaliteit, deze generatie is gelukkig beter.
Motorische Aandachtspunten
- 1.2 PureTech Distributieriem: Het bekendste aandachtspunt bij de 1.2-benzinemotor zijn de afbrokkelende belt-in-oil distributieriemen. Loslatende rubberdeeltjes kunnen de oliezeef en oliekanalen vervuilen, waardoor motorschade kan ontstaan. Ook defecte nokkenasverstellers vallen onder de mogelijke gevolgschade. Veel riemen zijn onder garantie vervangen. Controleer altijd in de onderhoudshistorie of dit aantoonbaar is gebeurd.
- 1.6 THP Problemen: De 1.6 THP motor heeft geen beste reputatie, maar de issues speelden vooral bij de eerste lichtingen. In principe is de 1.6 THP in deze generatie Peugeot 308 een stuk betrouwbaarder, maar houdt wel de aandachtspunten in de gaten:
- Distributieketting 1.6 THP motoren: kenmerkt zich door geratel en diesel-geluid (bij de benzines). Kan leiden tot serieuze motorschade indien niet tijdig verholpen.
- Als er veel korte stukken worden gereden kan de 1.6 THP motor inwendig vervuilen. Goed gas geven kan helpen, evenals tanken van premium brandstoffen, maar in het uiterste geval moet de motor worden gereinigd.
- Elektrische Waterpomp (Benzine): De benzinemotoren hebben een elektrisch inschakelende waterpomp, maar soms doet die dat niet. Daardoor kan de koeling onvoldoende zijn en de motor te warm worden.
- Lekkende Brandstofleiding (Diesel): De diesels kunnen een lekkende brandstof aanvoerleiding hebben.
Overige Aandachtspunten
- Airconditioning: De condenser voor de airco van de Peugeot 308 hangt op een plek die gevoelig is voor steenslag. Als de airco niet werkt, dan zou de condensor (verdamper) defect kunnen zijn.
- Onderstelgeluiden: Veel bijgeluiden van het onderstel, waarbij er een aantal verschillende zaken mis kan zijn. Aan de voorzijde zijn het vaak de stabilisatorstangen of toplagers van de veerpoten.
- Krakende Achteras: Bij Peugeot 308 gebouwd tot eind 2015 kan de achteras metalig kraken.
- Moeilijk Schakelen: Moeilijk schakelende bakken, vooral in koude toestanden.
- Touchscreen: Het touchscreen van het navigatiesysteem bevriest soms, meestal helpt een reset, maar niet altijd. Controleer hoe oud de kaarten van het navigatiesysteem zijn bij aanschaf.
Uitvoeringen en Opties
Nieuw is de Peugeot 308 II hoofdzakelijk verkocht met bijtellingsvriendelijke dieselmotoren. De lekkerste allround-benzinemotor is de 1.2 PureTech met 130 pk. De GT-line heeft onder meer 17-inch lichtmetaal, een sportpakket en alcantara bekleding. De GT voegt 18-inch wielen, navigatie en het Driver Sport Pack toe; de GTI heeft 19-inch wielen en speciale kuipstoelen.
Wat uitrusting betreft zouden we de Accès met zijn 15-inch wieltjes en plastic doppen, handbediende airco en simpele radio laten staan. De Active op 16-inch lichtmetaal oogt al iets vlotter en beschikt over cruisecontrol, klimaatregeling, een touchscreen en bluetooth. De Allure doet daar onder meer led-koplampen, sportstoelen, een navigatiesysteem en een elektrische handrem bovenop. Vanaf de GT-line worden de lichtmetalen wielen nog een maatje groter en krijg je een hoogwaardiger interieur met mooiere bekledingsstoffen. Daarnaast zijn er tijdelijk extra compleet uitgevoerde versies geweest als de Première, de Style, de Blue Lease en de Blue Lease Executive.
Prijzen op de Occasionmarkt
Op Gaspedaal.nl beginnen de prijzen bij 6000 euro voor een 308 1.2 VTi Accès (2014, 194.000 km) en 6500 euro voor een 308 SW 1.2 PureTech Allure (2014, 180.000 km). Een 308 1.6 THP Première (2014, 101.000 km) kost 10.400 euro en een 308 SW 1.2 PureTech BlueLease Premium (2015, 113.000 km) 12.300 euro.
De ondergrens voor het faceliftmodel is 8450 euro (308 SW 1.2 PureTech Active, 2017, 177.000 km) en dat eindigt bij 28.950 euro voor een 308 SW GT-line 1.2 PureTech EAT8 (2020, 27.000 km). Op moment van schrijven zijn er ruim 1200 stuks van de Peugeot 308 T9 op Marktplaats.nl te vinden. Prijzen voor de Peugeot 308 beginnen bij 8.000 euro en kunnen oplopen tot €36.000 voor (vrijwel) nieuwe exemplaren.
Lees ook: Handleiding: Rubber achterlicht Peugeot 107 vervangen
Eindoordeel
Elegante vormgeving, een verfrissend i-Cockpit interieurconcept, een degelijke afwerking en ouderwets rijplezier: het zijn allemaal eigenschappen die in het voordeel spreken van de tweede generatie Peugeot 308. Ook ten opzichte van de concurrentie staat de Franse middenklasser zijn mannetje.
Hoewel de tweede 308 degelijker is dan zijn voorganger, zijn er nog wel wat aandachtspunten. Door deze punten in overweging te nemen, kun je een weloverwogen beslissing nemen en hopelijk jarenlang plezier hebben van je Peugeot 308 SW.
Betrouwbaarheid en Comfort volgens gebruikers:
| Bouwjaar | Kilometerstand | Brandstof | Betrouwbaarheid | Comfort | Motor |
|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | 94.000 km | Benzine | 6 | 7 | 7 |
| 2015 | 149.000 km | Diesel | 5 | 9 | 7 |
| 2019 | 34.000 km | Diesel | 3 | 6 | 3 |
| 2015 | 92.000 km | Benzine | 6 | 6 | 6 |
| 2015 | 91.000 km | Diesel | 2 | 1 | 5 |
| 2018 | 6.000 km | Diesel | 6 | 3 | 8 |