De Peugeot 5008, die begon als een MPV en nu een grote crossover is, probeert gezinnen opnieuw te overtuigen. De traditionele MPV, ooit het boegbeeld van gezinsauto’s, is bijna uitgestorven. Zonde, want het van origine Franse fenomeen was een geweldige gezinsauto. De SUV neemt nu de honneurs waar, in dit geval de Peugeot 5008.
Vink je op Marktplaats.nl de hokjes ‘zeven zitplaatsen’, oudste bouwjaar 2017 en een prijs tot 20.000 euro aan? Dan krijg je een heleboel exemplaren van de Peugeot 5008 voorgeschoteld.
Met een vanafprijs van dik 47.000 euro is een nieuwe Peugeot 5008 voor maar weinig particulieren bereikbaar. Gelukkig is de vorige generatie volop als occasion verkrijgbaar. Ook dat is een fijn rijdende auto met een hoogwaardig interieur. Daar komt bij dat het een van de weinige relatief jonge en betaalbare zevenzitters is.
Maar laat je niet door al dat moois verblinden. Want onderhuids kán er het nodige misgaan, al geeft de Consumentenbond deze 5008 nog een 6,8 voor betrouwbaarheid.
Het leek wel of Peugeot de term ‘MPV’ in 2017 associeerde met een enge ziekte. Want ondanks het flexibele interieur van de 5008, wilden de Fransen die afkorting niet horen. De term 'zevenzitter' is bij de Peugeot 5008 trouwens alleen van toepassing als je op de achterste zitplaatsen twee kinderen neerzet. Volwassenen zitten daar niet erg lekker.
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
Vergeet niet dat mevrouw Jackson een onberispelijk Brits accent heeft, wat de vergelijking alleen maar hilarischer maakt. Nu had ze wel een punt. De vorige 5008 was een extra lange 3008. Nu is er meer onderscheid. De 3008 is nu een sportiever getinte crossover met een laag aflopende daklijn. De nieuwe Peugeot 5008 is echt de gezinsauto.
Nieuwe Generatie Peugeot 5008: Ruimtewonder op Wielen
Laten we meteen met de deur in huis vallen: de Peugeot e-5008 is geen kleintje. Hij is gebouwd op het STLA Medium-platform van Stellantis - hetzelfde als waarop de Peugeot 3008 staat alsook de nieuwe Opel Grandland - maar is aanzienlijk langer.
De binnenruimte is indrukwekkend. In vijfzitsconfiguratie bedraagt de bagageruimte maar liefst 916 liter. Gebruik je de derde zitrij, dan blijft er nog 348 liter over. Klap je alles plat, dan verandert de e-5008 in een soort rijdende opslagbox met 2.232 liter laadvolume.
Zitcomfort op Drie Rijen
De Peugeot e-5008 is ontworpen om zeven mensen een comfortabele plek te bieden. De achterste zitrij is het meest geschikt voor kinderen of kleinere volwassenen, maar met een beetje inschikken kunnen ook volwassenen er tijdelijk terecht. Opbergruimte is er in overvloed, met handige bekerhouders. Ook zijn er USB-poorten voor iedereen. Onder de vloer van de derde zitrij bevindt zich bovendien een verborgen vak van zo’n 80 liter.
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
Keuze uit Verschillende Aandrijflijnen
Peugeot biedt voor de nieuw generatie 5008 een breed scala aan aandrijflijnen. Wie nog niet helemaal afscheid wil nemen van benzine, kan kiezen voor een mild-hybride met een 1,2-liter driecilinder, goed voor 145 pk. Toch is de plug-in hybride waarschijnlijk interessanter. Die combineert 195 pk met een 21 kWh accupakket, waarmee je tot 80 kilometer elektrisch kunt rijden. Ideaal voor wie doordeweeks vooral korte ritjes maakt, maar in het weekend graag wat verder gaat.
Ook Volledig Elektrisch: Peugeot E-5008
Voor wie de overstap naar volledig elektrisch rijden wil maken, zijn er drie versies van de e-5008 beschikbaar. De instapversie heeft 213 pk (157 kW) en een accupakket van 73 kWh, goed voor een WLTP-bereik van ongeveer 502 kilometer. Deze uitvoering hebben wij getest en die maakt indruk door zijn efficiëntie.
De tweede elektrische optie is de Long Range-versie. Met een accu van 96 kWh en 231 pk (170 kW) ligt het bereik officieel op 660 kilometer. In werkelijkheid ligt het bereik tussen de 450 en 600 kilometer, afhankelijk van je rijstijl, de buitentemperatuur en de wegomstandigheden. Tot slot is er de krachtpatser van de familie: de vierwielaangedreven versie met twee elektromotoren en 325 pk (240 kW).
Hoe Snel Kan de Peugeot E-5008 Laden?
Snelladen kan de nieuwe Peugeot e-5008 met maximaal 160 kW. Daarmee laad je de accu in ongeveer 30 minuten van 20 naar 80 procent. Geen recordtijd, maar wel prima voor bijladen tijdens een koffiepauze onderweg. Thuis of bij openbare laadpunten gaat het laden met maximaal 11 kW. Reken op zo’n 4,5 uur voor een vergelijkbare laadsessie. Een warmtepomp is optioneel, wat betekent dat je in de winter wat efficiënter met je stroom omgaat.
Lees ook: Handleiding: Rubber achterlicht Peugeot 107 vervangen
Interieur Peugeot E-5008: Stijlvol en Uniek
Stap je in, dan zie je direct dat Peugeot veel aandacht heeft besteed aan het interieur. Het ontwerp is grotendeels gelijk aan dat van de e-3008, maar dat is zeker geen straf. Zachte materialen, chique afwerkingen en vooral: een groot, gebogen 21-inch scherm dat boven het dashboard lijkt te zweven.
Het stuur is zoals we van Peugeot gewend zijn: klein en laag geplaatst. Dat blijft even wennen als je het niet gewend bent, maar het voordeel is dat je uitstekend zicht hebt op zowel het scherm als de weg.
Hoe Rijdt de Nieuwe Peugeot E-5008?
De Peugeot e-5008 is stevig geveerd, zonder oncomfortabel te zijn. Oneffenheden worden keurig weggefilterd, maar de vering is voldoende strak om bochten zonder overhellen te nemen. De besturing is direct en precies genoeg om het rijden prettig te maken, zonder dat het zenuwachtig aanvoelt. In de Sport-stand komt het volle vermogen beschikbaar en sprint je in 9,7 seconden naar de 100 km/u.
Het opvallendste aan de e-5008 is hoe zuinig hij met energie omgaat. Tijdens onze testrit in Zweden viel op dat het verbruik zelfs bij stevige snelheden laag blijft. Dat betekent dat je met de instapversie, die ‘slechts’ 502 kilometer aan WLTP-bereik heeft, in de praktijk ook gewoon flinke afstanden kunt afleggen zonder continu te moeten laden.
De Long Range-versie met 660 kilometer actieradius klinkt indrukwekkend, maar is die extra actieradius wel nodig? Voor wie af en toe een vakantie naar Zuid-Frankrijk plant: misschien wel. Maar voor dagelijks gebruik, of zelfs een lange rit naar Duitsland of Denemarken, is de standaardversie al meer dan capabel. Daarnaast is er het gewicht en de prijs van de grotere accu. Meer bereik betekent meer kilo’s en een hogere aanschafprijs.
Design Peugeot 5008
De Peugeot e-5008 is niet alleen functioneel, maar ook een lust voor het oog. De lijnen zijn strak en modern, zonder overdreven futuristisch te zijn. Binnenin voelt hij als een echte gezinsauto, maar dan eentje die je graag aan je vrienden laat zien. Er is ook gedacht aan de lange termijn. Peugeot geeft - zolang je de onderhoudsbeurten netjes laat uitvoeren bij een erkende dealer - maar liefst 8 jaar of 160.000 kilometer garantie op de hele auto.
Peugeot 5008 Allure HYbrid 136
De nieuwe 5008 is precies 15 centimeter langer, 51 millimeter breder en 48 millimeter hoger. Als je kijkt naar de specificaties, lijkt de motor identiek, maar dat is zeker niet het geval. Ze hebben bij Stellantis hard gewerkt om het blok betrouwbaarder te maken. Deze heeft nu ook een distributieketting, in plaats van een riem in en oliebad. Ook wordt de driecilinder nu bijgestaan door een piepkleine elektromotor die helpt ter ondersteuning. Nog een verschil met zijn voorganger is dat de transmissie nu een zestraps automaat is met dubbele koppeling. De vorige had een achttraps automaat met koppelomvormer.
Aanvankelijk waren een tikkeltje sceptisch. De 5008 weegt namelijk 1.600 kilogram en de motor is vrij compact. Het gekke is: deze combinatie werkt gewoon prima. De benzinemotor wordt zeer effectief ondersteund door de elektromotor. En ook al levert die slechts 20 pk, het is wel telkens op het moment dat de driecilinder niet op zijn best is. Het samenspel met de transmissie is verder uitstekend, de automaat schakelt keurig en vlot op. Je hebt geen idee met een instapmotor onderweg te zijn.
Ga je sportiever rijden, dan merk je dat de fut er snel uit is bij de 1.2. Het motortje loeit er dan op los en verraadt direct hoeveel cilinders hij heeft. Het comfort is op deze 19-inchwielen meer dan goed voor elkaar. De demping is typisch Peugeot: stevig, maar niet oncomfortabel. Het sturen is licht en gevoelloos, maar de besturing is snel en direct: de 5008 reageert prima op de input van de bestuurder. In stadsverkeer merk je dat je hem bijna als 308 kunt rijden, zo vlot reageert de stuurinstallatie.
Het Interieur van de Peugeot 5008 Allure HYbrid 136
Het interieur van de Peugeot 5008 Allure HYbrid 136 is een belangrijke USP. Het eerste dat opvalt, is het de i-Cockpit met een relatief klein stuurwiel. Dat lijkt gek, maar na een half uurtje ‘werkt’ het wel. Het zorgt er wel voor dat de schermen iets dichter bij je staan, waardoor het infotainmentscherm goed te bedienen is. De materialen zijn fraai gekozen: naast kunstleer en imitatie-alcantara is er veel textiel. Het geeft bijna een huiselijk doch moderne uitstraling. Het voelt ook prettig aan, we zijn alleen wel benieuwd of het mooi blijft.
Plus- en Minpunten
Het grootste voordeel is dat het een enorm ruime auto is. De lengte van 4,70 meter lijkt een medium-crossover te suggereren, maar je kunt makkelijk als gezin met drie boomlange kinderen op pad zijn. De achterbank is niet geheel onbruikbaar, wat een compliment is. Slim: de vloer is er ietsje verlaagd zodat je niet met je knieën tegen je kin zit. Maar alsnog is de derde zitrij alleen voor kinderen. Ook prettig: die twee achterste twee stoelen zijn standaard.
Ondanks dat de motor zeker voldoende is voor een volwaardig gezin, weten we niet of het raadzaam is om met 7 personen, een volle dakkoffer plus een caravan de Alpen over te gaan. Dan komt de combinatie net even wat te kort. Het grootste minpunt is de prijsstelling van de 5008 in deze uitvoering.
Prijs van de Peugeot 5008 Allure HYbrid 136
In Nederland kost de Peugeot 5008 Allure HYbrid 136 e-DSC6 47.120 euro rijklaar. In België is de prijs aanzienlijk lager: 36.060 euro. Voor dat geld heb je een keurige standaarduitrusting, zelfs het blauwe kleurtje (Bleu Ingaro) is standaard.
In principe heb je geen van die pakketten nodig om de kwaliteiten van de 5008 op de juiste wijze te ervaren. Ook zonder kun je gewoon Apple CarPlay aansluiten en genieten van je eigen muziek. Je hebt alsnog de i-Cockpit (zij het met een iets kleiner scherm), 19-inchwielen (niet de mooiste), en USB-C-poorten. Dus net als met de motor ook qua uitrusting is het absolute minimum meer dan voldoende.
Private Lease
De private lease-prijs van de Peugeot 5008 met deze instapmotor is 680 euro per maand, bij een looptijd van 72 maanden met 5.000 kilometer per jaar. Dat is aanzienlijk minder dan een gelijkwaardige Skoda Kodiaq, die 750 euro kost per maand. Die heeft dan wel een viercilindermotor, in tegenstelling tot de 5008.
Conclusie
Het grote probleem is de prijs, eigenlijk. Zeker in vergelijking met de andere uitvoeringen die Peugeot aanbiedt. De 5008 PHEV (plug-in hybride) kost namelijk 48.920 euro. Het meeste geld gaat naar de fiscus, waarvan 7.580 euro aan BPM-boete is. De 5008 PHEV kost … en de geheel elektrische versie is er vanaf 48.015 euro. Dat zijn kleine verschillen, doordat de geëlektrificeerde modellen minder BPM boete hebben.
Hoewel de instapmotor 47.120 euro kost, biedt de plug-in hybride voor slechts 1.800 euro meer een aanzienlijk interessantere aandrijflijn. De volledig elektrische versie is vergelijkbaar geprijsd, waardoor de keuze voor de instapmotor moeilijk te rechtvaardigen is.
Met hun karakteristieke vormgeving, fraaie interieur en elektrische aandrijflijn geven de Peugeot E-3008 en E-5008 een geheel nieuwe invulling aan het begrip gezins-SUV.
Op de eerste kilometers op de drukke snelweg kwam het nog niet zo tot uiting, maar de Dual Motor-versie van de E-3008 nodigt uit tot een meer dan vlotte rijstijl. Het onderstel is wat straffer en sportiever afgesteld - zonder oncomfortabel te zijn - waardoor je met name in de Sport- e 4WD-stand het gaspedaal lekker in kunt trappen. Ook helling-op, op een bochtige, deels natte weg. Het was een waar genot om de E-3008 door de bochten te sleuren. Vermogen en grip was er in overvloed, en in combinatie met de strakke, directe besturing en het voorspelbare rijgedrag ga je voor je het weet met een behoorlijk hoge snelheid door de bochten.
De E-3008 bleef heerlijk in het spoor, lekker voorspelbaar, en lichtvoetiger dan je van een auto van dit formaat zou verwachten. Te groot en te stabiel voor het echte gooi- en smijtwerk, maar een prima auto om vlot en sportief te toeren. Het sturen gaat lekker precies, al krijg je niet heel veel feedback via het stuurwiel. Maar dat verhoogt ook weer de rust en het comfort.
Bijzonder fijne stoelen, die meer dan genoeg steun geven en - net als het stuur - goed verstelbaar zijn. Chapeau voor de verstelbare lendensteun: die is goed verstelbaar en omdat de steunende oppervlakte vrij groot is, werkt die echt prettig. De verhouding stoel, stuur en pedalen was voor mij - 1.80 m, 85 kg en een ietwat kromme rug - perfect instelbaar, dat maak ik niet altijd mee. Dat geldt ook voor de fijne, zachte bovenkant van de armsteun. Die stoelen staan in een keurig afgewerkt interieur. De materialen komen hoogwaardig over en hard plastic vind je alleen terug als je de blik meer naar beneden werpt.
De bediening van de airco gaat bijvoorbeeld via het touchscreen. Jammer, en een bijna onbegrijpelijke keuze aangezien andere merken (oa Volkswagen) daar keiharde kritiek op kregen en er deels van zijn afgestapt.
Mensen met een gemiddeld postuur kunnen hier prima zitten. Maar als je - naar Nederlandse begrippen - een bovengemiddelde lengte hebt, dan kan ik me voorstellen dat je liever voorin zit. De hoofdruimte wordt dan toch wat krapper en de beenruimte - ook al kun je je voeten netjes onder de voorstoelen kwijt - houdt dan ook niet over. Dat is natuurlijk inherent aan de sportieve vorm van deze fastback. De bagageruimte, zo viel me op, is vanwege de extra motor achterin iets krapper uitgevoerd.
De volgende dag was het de beurt om de Peugeot E-5008 aan de tand te voelen. Ook nu weer op een natte weg, en hier en daar zelfs in de wolken. Deze lijkt iets minder straf te zijn afgeveerd, en in combinatie met de langere wielbasis, grotere afmetingen en het hogere gewicht ligt de focus hier wat meer op comfort. En ruimte natuurlijk, want deze auto beschikt over 7 zitplaatsen.
Ondanks zijn vrij bescheiden, bijna brave uiterlijk kun je er ook met deze auto een lekker vlotte rijstijl op nahouden. Niet dat het een wolf in schaapskleren is, maar genoeg om lekker stevig door te kunnen rijden als je daar zin in hebt. Een ruime, comfortabele auto waarmee je braaf met het hele gezin op pad kunt, of je zakelijke ritten kunt doen en daarnaast ook - maar overdrijf het niet - je coureursambities kunt vervullen. Hoe veelzijdig kan een auto wel niet zijn?
De rijk uitgeruste Launch Edition waarmee ik reed, heeft een prijskaartje dat in Nederland begint bij zo’n 56.000 euro voor de E-3008 en loopt op tot ongeveer 64.000 euro voor de E-5008. Daarmee zet Peugeot zichzelf nadrukkelijk in het hogere segment van de elektrische middenklassers. Dat is ambitieus, want de concurrentie is stevig: voor hetzelfde geld zijn ook modellen als de Kia EV6 AWD, Hyundai Ioniq 5 of Tesla Model Y Long Range met vierwielaandrijving binnen bereik. Toch weet Peugeot zich te onderscheiden met een uitgesproken design, hoogwaardige materialen en een opmerkelijk stil en comfortabel rijgedrag. En het oog wil natuurlijk ook wat, al valt er over smaak niet te twisten.
De Peugeot E-3008 en E-5008 Dual Motor 325 bieden allebei een mooie mix van kracht, comfort en verfijning, maar spreken elk een iets ander publiek aan. De E-3008 is zonder meer de vlotste van de twee. Hij voelt lichter aan, stuurt strakker en laat zich met iets meer enthousiasme door een bocht jagen.
De E-5008 is een stuk ruimer, wat rustiger en nog een tikje comfortabeler. Met zijn zeven zitplaatsen en grote bagageruimte is het dé gezinskeuze in het elektrische SUV-segment. Hij biedt nog steeds bijzonder vlotte prestaties, maar is vooral een relaxte alleskunner die ook langere ritten met gemak verteert. Geen sportieve uitdager, al weet hij best van wanten, maar eerder zelfverzekerde, krachtige gezinsauto.
Peugeot heeft met deze nieuwe Dual Motor-versies een overtuigend vervolg gegeven aan zijn elektrificatiestrategie. Het zijn geen extreme sport-SUV’s geworden, maar vooral uitgebalanceerde auto’s die in het dagelijks verkeer uitstekend tot hun recht komen. De toevoeging van vierwielaandrijving en het vermogen 325 pk maakt ze veelzijdiger en capabeler, zonder dat het ten koste gaat van het comfort of de gebruiksvriendelijkheid.
Wat de 5008 bijzonder maakt is wederom de iCockpit. Dankzij het kleine stuurwiel is een kleine polsbeweging al voldoende om een bocht te sturen. De 5008 is vanwege de omvang en prijs als vanzelf het topmodel van Peugeot. Maar verdient de grote SUV die titel ook dankzij de kwaliteiten? Ja, zeker. Zoals het hoort bij een topmodel worden nieuwe technieken gepresenteerd op de 5008.
Naast de concurrentie heeft de 5008 een uniek karakter. De vormgeving is onderscheidend en dat uiterlijk vertoon gaat niet ten koste van de bruikbaarheid. In tegendeel: de 5008 is een zevenzitter en bovendien iets ruimer dan andere zevenzitters van deze omvang. De 5008 is leverbaar als hybride, plugin-hybride en volledig elektrische auto.
Peugeot 5008 Allure HYbrid 136 Specificaties (2025)
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 1.2-liter driecilinder mild-hybride |
| Vermogen | 145 pk |
| Transmissie | Zestraps automaat met dubbele koppeling |
| Gewicht | 1.600 kg |
| Prijs (Nederland) | €47.120 |
| Prijs (België) | €36.060 |
Het infotainment-systeem en de vele veiligheidsvoorzieningen werken allemaal naar behoren, maar zijn niet beter of slechter dan gemiddeld.
Een nieuwe voorziening verdient een speciale vermelding: tijdens het manoeuvreren verschijnt beeld van camera's rondom.
De iCockpit zorgt voor een unieke zithouding en daarmee een compleet andere beleving dan in andere SUV's.