De Peugeot 508 is een uitstekend alternatief voor een jong gebruikte Volkswagen Passat of Ford Mondeo, om maar twee belangrijke concurrenten te noemen. De auto is als sedan en als station op de markt gekomen en kreeg een facelift in 2014. Er is op basis van de station ook nog een RXH gebouwd, een versie met iets meer bodemvrijheid en een stoerder uiterlijk.
Peugeot 508 SW Hybrid
In dit artikel duiken we dieper in de Peugeot 508 RXH diesel, een auto die opvalt door zijn unieke combinatie van diesel-hybride technologie en robuuste uitstraling. We bespreken de technische specificaties, het design, de rijervaring en de veiligheid, en vergelijken hem met zijn concurrenten.
Achtergrond en Ontwikkeling
De Peugeot 508 kwam in 2011 op de markt en is gebaseerd op hetzelfde platform als de Citroën C5, die in dezelfde fabriek in het Franse Rennes gebouwd wordt. Eigenlijk moest de Peugeot 508 twee autoâs vervangen: de 407 en de 607. Het is dan ook geen kleine jongen, de 508 is bijvoorbeeld 2 centimeter korter en 3,5 centimeter breder dan de Skoda Superb.
De Peugeot 508 SW RXH
De Peugeot 508 SW RXH is een opgehoogde variant met andere mistlampen en een rand kunststof om de wielkasten, waardoor hij een robuuster uiterlijk meekrijgt. De 508 RXH heeft dezelfde techniek aan boord. De dieselkracht wordt via een gerobotiseerde zesbak naar de voorwielen geleid. De 508 RXH heeft dus vierwielaandrijving zonder dat daarvoor een cardanas onder de auto doorloopt. Het maximum gecombineerde koppel is geen 500 Nm, omdat de twee motoren niet tegelijkertijd pieken. Daarmee kan de 1770 (!) kg wegende 508 RXH in 8,8 seconden naar 100 km/h.
Lees ook: Gewichtslimieten Peugeot Partner Diesel en caravan
De RXH is namelijk vijf centimeter hoger en ruim 200 kilo zwaarder dan een vergelijkbare 508 SW. Het gros van die kiloâs bevindt zich ter hoogte van de achteras. De gewichtsverdeling van de RXH is dan ook anders. Bij een 508 SW GT rust 37 procent van het gewicht op de achteras, bij de RXH is dat 44 procent.
Rijervaring
In de praktijk heb je amper door dat er een elektromotor meedoet, tenzij je volledig elektrisch en dus geruisloos rijdt. Maar ook met de dieselmotor aan het werk blijft het interieur rustig.
Daar merk je niets van, tot je een bocht neemt. Hij stuurt traag en onwillig in, doordat de massa tijd nodig heeft om van richting te veranderen. De besturing heeft een sterk zelfcentrerend effect en voelt daardoor rond de middenstand onrustig aan. Zodra de stuuruitslag groter is, stuurt de RXH best aardig. In de bocht kun je door de vierwielaandrijving vroeg op het gas gaan.
PEUGEOT 508 RXH 2.0 BLUEHDI - Testdrive (English Subtitles) (2016)
Technische Gegevens
Zowel de eerste generatie (2010-2018) als de tweede (en huidige) modellenreeks van de Peugeot 508 zijn leverbaar geweest met verschillende benzine- en dieselmotoren. Ook zijn er hybride versies op de markt verschenen. Bij de eerste generatie 508 was dat een 2,0-liter turbodiesel met elektrische ondersteuning: de HYbrid4 met 147 kW (200 pk) vermogen en een maximum koppel van 500 Nm.
Lees ook: Verbruik Peugeot 207 Diesel
We kijken echter vooral naar de meest recente generatie Peugeot 508, die vanaf 2018 leverbaar is. Deze auto volgt de trend van grote autoâs met compacte benzinemotoren. Het begint met de 508 PureTech 130, die een 1,2-liter driecilinder turbomotor heeft met 96 kW (130 pk). Wie veel kilometers maakt, doet er verstandig aan om te kiezen voor een Peugeot 508 met een zuinige, krachtige dieselmotor. Het aanbod begint met een BlueHDi 130, die een 1,5-liter viercilinder turbodiesel aan boord heeft met 96 kW (130 pk). Voor meer vermogen kom je uit bij de 2,0-liter turbodieselmotor in twee varianten: de BlueHDi 160 met 118 kW (160 pk) en de topversie BlueHDi 180 met 132 kW (180 pk). Zowel de 160 als de 180 heeft 400 Nm trekkracht.
Met de jaren steeg de vraag naar elektrisch rijden. Daarop heeft Peugeot gereageerd door de 508 te leveren met de keuze uit twee hybride aandrijflijnen: de HYbrid 225 koppelt een 1,6-liter viercilinder benzinemotor met turbo aan een elektromotor. Samen produceren ze 165 kW (225 pk) en 360 Nm trekkracht. Het absolute feestnummer is de sportieve Peugeot 508 PSE HYbrid 360. Daarbij staat PSE voor Peugeot Sport Engineered, een combinatie van sportiviteit en efficiënt autorijden. Deze topversie heeft 265 kW (360 pk), diverse sportieve accenten en - dankzij de elektromotor op de achteras - vierwielaandrijving.
Afmetingen en Functionaliteit
De Peugeot 508 is er in twee koetswerkvarianten: de vijfdeurs sedan (berline) en de praktische SW stationwagon. Laten we beginnen met de bagageruimte. De SW is logischerwijs de ruimste van de twee met een bagageruimte van 530 liter achter de achterbank en 1.780 liter met de bank plat. De sedan heeft iets minder ruimte, maar niet eens zo gek veel minder: 487 liter, met de achterbank neergeklapt zelfs 1.764 liter.
Uitrustingsniveaus
Peugeot hanteert voor de 508 sedan en stationwagon verschillende uitrustingsniveaus die we ook terugvinden bij andere modellen van de Franse fabrikant. Het begint bij het instapniveau Active, met onder meer 17-inch lichtmetalen velgen, dual-zone climate control en parkeersensoren. Daarboven zit Allure met upgrades naar 18-inch velgen, Full LED-koplampen, parkeersensoren rondom en een groter infotainmentscherm. De GT-line of GT-uitvoering biedt sportstoelen en grotere sportvelgen. In 2023 heeft Peugeot de 508 en 508 SW een ingrijpende opfrisbeurt gegeven.
De uitrusting van de 508 HYbrid4 is gebaseerd op de Allure-versie. Deze versie is voorzien van ongeveer alle denkbare zaken, waaronder een head-up display dat snelheid, cruise control instellingen en navigatieaanwijzingen voor de bestuurder projecteert op een scherm onderaan de voorruit. Onze testauto was additioneel voorzien van 18-inch lichtmetalen velgen, gescheiden climate control met vier zones, nappaleder bekleding, adaptieve xenon-verlichting met grootlichtassistent, een JBL-geluidsinstallatie en een intelligente parkeerhulp. Deze laatste optie helpt weliswaar met het bepalen of een parkeerplaats voldoende ruimte biedt, maar parkeert niet daadwerkelijk voor je in. Peugeot levert ook nog een aantrekkelijk geprijsde versie specifiek gericht op leaserijders: de Blue Lease Premium uitvoering.
Lees ook: Diesel Specificaties Peugeot 308
Prestaties en Verbruik
De 508 HYbrid4 deelt de aandrijflijn met de 3008 HYbrid4 en 508 RXH: een 2.0 HDi dieselmotor die 163 pk levert en de voorwielen aandrijft, aangevuld met een 37 pk sterke elektromotor voor de achterwielen die tot 120 km per uur bijspringt. Deze configuratie maakt vierwielaandrijving mogelijk. De gescheiden motoren bij voor- en achteras zorgen ervoor dat geen verhoogde middentunnel noodzakelijk is. Meer interieurruimte dus voor de passagiers. De HYbrid4 is voorzien van een 2Tronic gerobotiseerde automatische versnellingsbak. In de automaatstand kun je bij een inhaalactie handmatig terugschakelen via flippers aan de stuurkolom. In de manuele stand schakel je volledig zelf.
In de Auto-stand voelt de Peugeot geen moment als de krachtige 163 pk turbodiesel die het zou moeten zijn. Laat staan als een auto met een totaalvermogen van 200 pk en een gecombineerd maximumkoppel van 450 Nm. In de Sport-stand verandert dit. Ik associeer de prestaties in de Auto-stand dan ook meer met een Eco-instelling in plaats van met het standaard rijgedrag. De Sport-stand maakt optimaal gebruik van de capaciteiten en het beschikbare vermogen en dat merk je aan alles, of je nu rustig rijdt of stevig gas geeft. De dieselmotor doet vrijwel geruisloos zijn werk, wanneer je rustig rijdt. Bij wat sportievere acties hoor je de motor uiteraard meer, maar het is duidelijk dat Peugeot geïnvesteerd heeft in goede isolatie. Het ontbreken van motorgeluid bij volledig elektrisch rijden is hierdoor niet eens zo opvallend. De elektromotor schakelt onmerkbaar in en ook het start/stop-systeem doet ongemerkt zijn werk.
Tijdens de 500 gereden testkilometers (waarvan 90% op Auto-stand) zijn we tot een gemiddeld verbruik van 1 liter op 16,5 km gekomen (6,1 liter per 100 km).
Design en Interieur
Buitenkant
Peugeot heeft duidelijk stappen gezet in de overgang van de eerste naar de tweede generatie van zijn 508. Waar de auto vroeger nog een braaf design had, is dit nieuwe model dynamisch, onderscheidend en zelfverzekerd. Zo is hij in tegenstelling tot de gewoonlijke marktevolutie iets compacter geworden en vult hij die handelbare afmetingen aan met een schuin aflopende coupé-daklijn en uitgesproken LED-verlichting voor een stoerdere look.
Binnenkant
Ook binnenin maakt de 508 indruk. Geen saai interieur met goedkope plastics zoals Peugeots van vroeger, maar een hoogwaardige cockpit met een futuristisch ontwerp. Smaakvol is de integratie van retro-textiel en verlichting in een sportieve, strakke cockpit. Ook hier monteren de Fransen de i-Cockpit, waarbij je over het compacte, sportieve stuurwiel de tellers afleest. Dit vraagt wat gewenning, maar draagt wel bij aan het dynamische gevoel dat de 508 je geeft.
Peugeot 508 Interieur
In het interieur veel knoppen. De middenconsole is ermee bezaaid en ook op het stuur is niet veel ruimte over. Toch zit alles op een logische plaats en is nagedacht over de ergonomie. Het navigatiesysteem bedien je bijvoorbeeld via een draai-/kliksysteem dat veel lijkt op de systemen die BMW en Audi hanteren. De vormgeving is fraai, ademt luxe en is zeker in combinatie met de lichte interieurkleur van onze testauto zeer geslaagd. De plastic âHammertoneâ sierstrip had achterwege gelaten mogen worden. De 508 biedt veel ruimte aan de inzittenden. De stoelen zijn van goede kwaliteit en bieden goede steun voor onderrug en zij. Achterin is het prettig toeven, in welke positie je je ook bevindt. De elektromotor inclusief batterijen is achterin geplaatst. Dit is merkbaar in de kofferruimte. De bodem ligt aanzienlijk hoger dan in de versies zonder elektro-aandrijving. Er blijft 40 centimeter hoogte over, dus koffers stapelen is geen optie. Het volume bedraagt 359 liter (545 liter voor de reguliere berline). Met neergeklapte achterbank is dit 1.225 liter (regulier 1.581 liter).
Veiligheid
De Peugeot 508 loopt keurig in de pas op het gebied van actieve en passieve veiligheid. De Fransman verlegt geen grenzen, maar laat zeker geen steken vallen. Bij de Euro NCAP-botsproeven scoorde de Peugeot 508 dan ook de maximale score van vijf sterren. Naast de standaard aanwezige airbags, wordt de auto geleverd met geavanceerde veiligheidsfuncties. Daaronder zijn onder meer een noodremassistent, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning, dodehoekwaarschuwing en adaptieve cruise control.
Alternatieven
Met de 508 biedt Peugeot een sedan en stationwagen in het zogeheten D-segment. In dat deel van de markt zijn de Duitse premium automerken traditiegetrouw sterk vertegenwoordigd. Steeds minder autofabrikanten wagen zich tegenwoordig nog in dit deel van de markt.
Prijzen en Beschikbaarheid
Bij de introductie van de huidige generatie Peugeot 508 begon de prijslijst bij 35.320 euro. Dan kreeg je de instapper met 96 kW (130 pk) benzinemotor in Active-uitvoering. Tegenwoordig vraagt Peugeot voor de instap-508 vanaf 45.050 euro. Een nieuwe Peugeot 508 SW begint bij 46.650 euro, een meerprijs van 1.600 euro ten opzichte van de sedan. De best betaalbare hybride 508 is de HYbrid 180, die minstens 50.480 euro kost.
Aangezien het model sinds 2018 op de markt is, zijn er tegenwoordig ook occasions te vinden. Het aanbod begint rond de 18.000 euro voor een vroeg exemplaar van de Peugeot 508 met een dieselmotor en flink wat kilometers op de teller. Voor een gelijkwaardig model op benzine mag je rekenen op zoân 4.000 euro extra. Zoek je een plug-in hybride, dan krijg je prijzen te zien van 30.000 tot rond de 50.000 euro voor een jong gebruikt exemplaar.
Peugeot 508 RXH als Occasion
Autovisie vindt een Peugeot 508 SW RXH als occasion met meer dan 175.000 kilometer ervaring. Op Frankrijk en China na verkoopt Peugeot nergens meer 508âs dan in Nederland.
Conclusie
De Peugeot 508 RXH biedt een unieke combinatie van diesel-hybride technologie, robuuste looks en praktische functionaliteit. Hoewel de auto enkele nadelen heeft, zoals de trage besturing en de schokkerige versnellingsbak, biedt hij over het algemeen een comfortabele en efficiënte rijervaring. Als occasion kan de 508 RXH een aantrekkelijke optie zijn voor wie op zoek is naar een ruime en veelzijdige auto met vierwielaandrijving.