Als je op zoek bent naar een auto die niet alleen stil is tijdens het rijden, maar ook volledig emissievrij, dan is de Peugeot iOn een interessante optie. Deze compacte, volledig elektrische auto is financieel gunstig in aanschaf en dagelijks gebruik. Bovendien kan de iOn in slechts twintig minuten worden opgeladen bij een snellader. Maar hoe presteert de iOn in het dagelijks gebruik?
De Geschiedenis Achter de iOn
De Peugeot 106 Electrique was een leerzame periode voor Peugeot. Niet alleen was Peugeot de fabrikant die de meeste elektrische auto's had verkocht, maar het was ook de basis voor de iOn, die in september 2009 op de IAA in Frankfurt voor het eerst aan het publiek werd getoond. Twee maanden eerder werd in Japan de Mitsubishi i-MiEV gelanceerd. De iOn en de i-MiEV zijn dezelfde auto. Ook Citroën doet mee met de C-Zero. Deze drie auto's zijn onderhuids identiek aan elkaar, want voor een autofabrikant is het goedkoper om met meerdere partijen een auto te ontwikkelen.
Daarom zocht het Japanse Mitsubishi partijen in Europa om ook daar de i-MiEV aan de man te brengen. Peugeot en Citroën brengen met de iOn en de C-Zero allebei hun eigen versie van de i-MiEV op de markt. Beiden hebben contractueel vastgelegd dat zij de i-MiEV onder hun eigen naam op de markt mogen brengen als zij samen 100.000 exemplaren van de i-MiEV afnemen. Voor de consument betekende het dat in 2009 een nieuwe elektrische auto te bewonderen was op de autobeurs in Frankfurt. Een jaar later, in de zomer van 2010, konden consumenten de auto ook daadwerkelijk bestellen. Rond de jaarwisseling met 2011 stond de auto bij de dealer.
Zeldzaamheid in Nederland
Inmiddels rijdt de auto zo'n 2,5 jaar in Nederland en kunnen we het labeltje 'zeldzaam' wel aan deze auto hangen aangezien je hem in Nederland niet heel veel tegenkomt. Zo werden er dit jaar slechts negen exemplaren verkocht in Nederland van de iOn. Een jaar eerder lag dit aantal nog op 170. Verreweg de meeste van de drie auto's (iOn, C-Zero en i-MiEV) zijn verkocht in Europa. Peugeot verkocht tot en met december 2012 ruim vijfduizend exemplaren van de iOn. Daarmee laat het de C-Zero krap achter zich. Van de i-MiEV werden er 700 exemplaren minder verkocht.
Actieradius: De Realiteit vs. de Specificaties
Peugeot claimt dat het bereik van de iOn volgens de NEDC-norm op zo'n 150 kilometer ligt. Helaas wordt die 150 kilometer in de praktijk zelden bereikt. Het maximale bereik bleef na een volle lading vaak hangen op 125 kilometer. Deze NEDC-norm kan voor de consument misleidend zijn, omdat de praktijk vaak lager uitpakt. De 125 kilometer die de teller aangeeft is namelijk sterk afhankelijk van het rijgedrag van de bestuurder en of je 'hulpmiddelen' zoals een verwarming of airconditioning aanzet.
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
Het rijbereik verminderde met dertig kilometer zodra de verwarming werd aangezet op een koude ochtend. Het gebruik van dit soort middelen kost dus ruim 24% van het bereik. Autofabrikanten zouden in de toekomst iets moeten verzinnen waarmee het gebruik van de verwarming en airconditioning geen invloed heeft op het bereik. Het rijbereik kan worden vergroot door op een andere manier te rijden. Als je een gemiddelde snelheid aanhoudt van vijftig kilometer per uur dan is het mogelijk om op één lading zeker 135 kilometer te halen, zonder gebruik te maken van de verwarming of de airconditioning, maar wel van de radio.
Design en Comfort
De iOn is een opvallende verschijning, smal en hoog, wat zorgt voor een prettige instap en goed zicht op de weg. De ronde vormen dragen bij aan het geleiden van de lucht langs de auto. De auto biedt plaats aan vier personen. Er is ruimte voor twee volwassenen achterin, maar de beenruimte is niet riant als je wat langer bent of als de persoon voor je de stoel vrij ver naar achteren heeft.
De bagageruimte is 166 liter, wat genoeg is voor de boodschappen en dagelijkse spullen. Je kan de bagageruimte vergroten door de achterste banken naar beneden te klappen.
Rijden met de iOn
Elke elektrische auto is voorzien van een automatische versnellingsbak met één verzet. Net zoals elke andere automaat heeft de iOn een 'Park', 'Neutral', 'Reverse' en 'Drive' stand. Na het ontgrendelen van de handrem en de auto in de 'Drive' stand gezet te hebben, rij je zonder enig geluid weg. Je hoort lichtjes het gezoem van de elektromotor en de wind die langs de auto suist. De iOn is ontwikkeld voor de stad en dat is duidelijk merkbaar in de besturing. De auto stuurt heel licht.
Op de snelweg constateert men dat op hogere snelheden de smalle banden, van slechts 145 mm voor en 175 mm achter, de auto geen goed doen. De auto danst regelmatig van links naar rechts. Buiten de stad merk je al snel dat je niet al te vlot een bocht moet nemen met de smalle wielen aan de voorkant. De auto helt behoorlijk over bij het nemen van een bocht op een wat sportievere snelheid.
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
Als je in een grote stad van stoplicht naar stoplicht rijdt, dan is je rijgedrag anders en dus heb je daar minder last van. Het dashboard toont aan hoe de bestuurder rijdt. Als je eens flink gas geeft zal de meter in de 'Power' stand springen. Hiermee verbruik je dus veel stroom. Als je echter een constante snelheid rijdt, dan blijft deze in 'Eco' hangen. De elektromotor genereert 47 kW volgens de CEE-norm, wat neerkomt op 64 pk. Hiermee kan je een topsnelheid van 130 kilometer per uur halen. Binnen 15,9 seconden zit hij op een snelheid van honderd kilometer per uur.
In de stad is het veel nuttiger om te weten dat de iOn binnen 5,9 seconden op een snelheid van vijftig kilometer per uur zit. Met een koppel van 180 Newtonmeter kan de iOn vooral in de stad goed meekomen.
Accu en Opladen
Mitsubishi heeft destijds met de i-MiEV gekozen om lithium-ion batterijen te gebruiken. De accu's in de iOn zijn voorin de auto geplaatst. Deze leveren stroom voor de elektromotor die achterin de auto geplaatst is. De aandrijving vindt plaats via de achterwielen. Het grote pluspunt van de Peugeot iOn is het snellaadsysteem. De iOn beschikt over twee stopcontacten, ééntje voor conventioneel laden bij je thuis of aan een publieke laadpaal, de ander voor de snellader.
Testing Peugeot Ion electric car! Wo-hoo!!!
Er komen in Nederland steeds meer snelladers op publieke locaties zoals benzinestations, hotels en wegrestaurants. Deze snelladers bevinden zich vrijwel allemaal op strategische locaties waar veel verkeer langs komt. Bij de snellader laadt je in 20-25 minuten je auto voor 80% op. Bij de iOn betekent dus een bereik van zo'n honderd kilometer. Snelladers leveren gelijkstroom met een hoge stroomsterkte. Hierdoor is het mogelijk om snel je auto op te laden.
Natuurlijk kan je ook een snoer door het keukenraam trekken naar de auto. Door de beperkte stroomsterkte zul je wel ruim negen uur moeten wachten tot je auto op een monofase 220V-stopcontact weer vol is. Veel consumenten die reeds geloven in elektrische auto's laden 's nachts tegen een lager tarief. Tenslotte is het mogelijk om met een laadpas bij een publieke laadpaal te laden. Deze zijn krachtiger dan je stopcontact thuis, maar minder krachtig dan een snellader.
Lees ook: Handleiding: Rubber achterlicht Peugeot 107 vervangen
Kosten en Besparingen
Peugeot levert de standaard vrij complete iOn voor een bedrag van €29.990. Dat is inclusief €5.205 BTW en €0 BPM. Doordat de iOn emissievrij is, is hij vrijgesteld van BPM. Peugeot heeft de afgelopen jaren de auto zo'n €6.000 in prijs verlaagd om de verkopen omhoog te stuwen. Ook voor zakelijke rijders die weinig kilometers maken is het gunstig om te kiezen voor een iOn doordat er geen bijtelling betaald hoeft te worden. Milieuvriendelijke leaserijders kunnen voor zo'n €500 exclusief BTW beschikken over een iOn.
De iOn pakt punten op de dagelijkse kosten. Doordat het aantal smerende onderdelen in de auto, ten opzichte van een 'normale' benzine of diesel aangedreven auto, beperkt is, kom je met name bij de garage voor de remblokken en het vervangen van de banden. Laden kost €1,50 tot €2,00 (afhankelijk van je stroomleverancier en je contract) per honderd kilometer. Bij een publieke laadpaal moet je rekenen op €5,00 tot €6,00 voor een volle lading stroom. Snelladers zijn een stuk duurder. Dit heeft te maken met de dure infrastructuur. Hier betaal je naast gebruikskosten ook maandelijks abonnementskosten.
De abonnementskosten liggen bij The New Motion op €8,47 per maand en voor een half uur snelladen betaal je €8,13. Snelladen is dus superhandig, maar wel een stuk duurder! Wat voor jou de beste manier van opladen is, is dus afhankelijk van je eigen 'laadwensen'. Veel consumenten kiezen ervoor om thuis een eigen laadpunt te laten installeren of via een normaal stopcontact te laden.
Je zal voor jezelf een berekening moeten maken wat een elektrische auto als de iOn voor jou op jaarbasis of per kilometer zal kosten. Dit is natuurlijk afhankelijk van je eigen rijgedrag. Zet daarom eens op een rijtje hoeveel kilometer je per dag rijdt en wat dit zou kosten met een benzine of diesel aangedreven auto verspreid over een paar jaar.
Verbeterpunten
De iOn biedt voldoende ruimte en kan vlot meekomen in het verkeer. Er zijn verbeterpunten. Zo zou Peugeot, desnoods met Mitsubishi en Citroën moeten kijken naar het aanbrengen van bredere banden. Ook zou de auto een stuk lichter kunnen. De batterijen maken een kleine auto als deze vrij log en zwaar. De inperking van het rijbereik zodra de verwarming aangaat is ook een belangrijk punt van aandacht.
Technische Gegevens
Hieronder een overzicht van de belangrijkste technische gegevens van de Peugeot iOn:
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Motor | Synchrone motor met permanente magneet |
| Vermogen | 67 pk |
| Accu | Lithium-ion, 50 Ah |
| Energie-efficiëntieklasse | A+ |
| Koppel | 180 Newtonmeter |
| Topsnelheid | 130 km/u |
| Acceleratie 0-100 km/u | 15,9 seconden |
| Verbruik | Ongeveer 12,5 W per 100 km (fabrieksspecificaties) |
| Actieradius | Ongeveer 150 km (fabrieksspecificaties) |
| Lengte | 3,47 meter |
| Wielbasis | 2,55 meter |
| Breedte | 1,48 meter |
| Hoogte | 1,61 meter |
| Kofferruimte | 166 liter |
Uitrusting en Veiligheid
De Peugeot iOn is standaard zeer goed uitgerust, zelfs in de basisversie. Het voertuig heeft bijvoorbeeld automatische airconditioning, een boordcomputer, elektrische vensters, stuurbekrachtiging, verwarmde stoelen voor de bestuurder en centrale vergrendeling met radiografische afstandsbediening.
De Peugeot iOn is standaard uitgerust met zes airbags, ABS, ESP, noodremhulp, akoestische voetgangerswaarschuwing en twee Isofix-houders voor kinderen achterin. De kleine stadsduivel doorstond de NCAP crashtest met vier van de vijf sterren.